截至2022年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續8年保持全球第一。而隨著(zhù)新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)，業(yè)界與研究機構也普遍認為動(dòng)力電池在未來(lái)2-3年內將迎來(lái)大規模“退役潮”。

(資料圖)

然而目前動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，存在著(zhù)小作坊猖獗的現象。據中國證券報近期消息，一位在工信部動(dòng)力電池回收白名單里企業(yè)的負責人稱(chēng)，“正規軍干不過(guò)小散戶(hù)，廢品賣(mài)成奢侈品。”

根據高工鋰電數據，2018年~2020年，符合“白名單”規定的企業(yè)僅回收到了不到20%的退役電池。因何會(huì )有如此現象？動(dòng)力電池回收難題要如何破解？

仍處產(chǎn)業(yè)化初期

正規軍干不過(guò)小散戶(hù)最主要的原因就是動(dòng)力電池正處于產(chǎn)業(yè)化初期，拆解技術(shù)和利用空間有限。

由于目前國內的動(dòng)力電池品類(lèi)繁多，電池機構復雜且無(wú)特定標準，不同技術(shù)路線(xiàn)的內部結構存在較大差異，對應的處理方式就會(huì )有所不同。目前，退役電池一般分為梯次利用和拆解再生兩種處置方式。

無(wú)論是梯次利用還是再生利用，動(dòng)力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規范不完善等問(wèn)題。

如梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟的問(wèn)題；在再生利用上，前端預處理多采用整體破碎發(fā)，選擇性除雜技術(shù)低，回收率不理想；后端冶煉采用濕法回收技術(shù)，能耗高且污染大。

由于電池在尺寸、結構等方面沒(méi)有統一的標準，造成電池拆解較為復雜，效率低下，回收工藝成本高。盡管有一批龍頭企業(yè)在智能化拆解方面取得了技術(shù)突破，但綜合優(yōu)勢并不明顯，手工拆解仍是主要的作業(yè)方式。

同時(shí)，正規企業(yè)的技術(shù)、環(huán)保投入占比不少，而非規范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，固定資產(chǎn)、生產(chǎn)成本等方面投入都很低，在回收價(jià)格上有極大的優(yōu)勢，通常會(huì )進(jìn)行高價(jià)回收，擠壓正規渠道的利潤空間和市場(chǎng)份額，這也導致了小作坊的泛濫。

此外，由于報廢電池的再利用必須經(jīng)過(guò)品質(zhì)檢測和狀態(tài)評估，而前期電池一致性差，缺乏完整的數據記錄，設備和人工成本較高，電池的一致性和可靠性也無(wú)法保障。

因而動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟性和安全性較低，使得很多企業(yè)和資本望而卻步。

回收體系模糊

“正規軍干不過(guò)小散戶(hù)”還跟動(dòng)力電池回收行業(yè)政策法規體系不完善有關(guān)。

所謂的“正規軍”，一般指是列入工信部動(dòng)力電池回收行業(yè)“白名單”的企業(yè)。2018年，工信部公布了第一批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》的名單，包括華友循環(huán)、格林美等5家企業(yè)。

2022年12月，工信部公布了第四批名單共41家，其中不乏寧德時(shí)代、廣汽集團這樣的“巨頭”身影，旺能環(huán)境、騰遠鈷業(yè)等多家上市公司也發(fā)布公告，稱(chēng)公司或相關(guān)下屬企業(yè)被獵物名單。

雖然目前政府已經(jīng)陸續頒布了一些政策法規，但對于白名單企業(yè)，目前并沒(méi)有給予強制性的保護，也沒(méi)有真正將責任落實(shí)，明確處罰細則的法規。

于是很多企業(yè)在尋找回收合作伙伴的時(shí)候，并不需要從白名單企業(yè)中篩選，而是“價(jià)高者得”，這就給了小作坊機會(huì )。因此行業(yè)仍存在政策法規強制性不足、發(fā)展不規范等問(wèn)題，“小作坊”與“正規軍”之間存在貨源之爭。

由于近年來(lái)上游原材料價(jià)格高漲，再加上我國回收體系起步較晚，高額利潤空間、寬松監管環(huán)境驅使貿易商和非正規回收市場(chǎng)主體也想來(lái)分一杯羹，紛紛采取類(lèi)似“法拍”的不合理價(jià)格競爭方式來(lái)進(jìn)行回收報廢動(dòng)力電池，使得大量廢舊電池流入非法渠道。

據中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )儲能應用分會(huì )統計，目前流向白名單企業(yè)的退役電池只有不到25%，有75%的業(yè)務(wù)被小作坊以及尚未進(jìn)入白名單的企業(yè)消化。

重視大數據賦能

無(wú)論如何，隨著(zhù)新能源電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為當下的一門(mén)“顯學(xué)”，一片藍海擺在了企業(yè)面前。

短期來(lái)看，電池回收行業(yè)目前仍然處于跑馬圈地的狀態(tài)，各家還是處在一個(gè)爭渠道的過(guò)程。但長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)商、電池廠(chǎng)商不斷加緊布局建設自有回收體系，讓回收市場(chǎng)更透明、更規范，只有在規模、資金和技術(shù)上均占優(yōu)勢的化工集團才能完成。

多位動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的專(zhuān)家認為，大數據賦能回收利用體系建設和數字化管理能力提升尤為重要。

利用大數據，可以給每一塊電池、每一組電池設立簡(jiǎn)歷，并對電池應用過(guò)程中容量損失、狀態(tài)、壽命等進(jìn)行評估，可以大幅降低時(shí)間和人工成本。

全流程進(jìn)行信息采集管理，從電池的入庫、拆解、分選、重組、運營(yíng)、再生，整個(gè)環(huán)節建立一個(gè)數字化管理平臺，提高回收利用的數字化水平，并把溯源平臺以及企業(yè)內部信息全面打通，全面共享。

此外，動(dòng)力電池回收這一新興產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展快，仍處于野蠻生長(cháng)階段，有待政府進(jìn)行有效引導。

目前，相關(guān)部門(mén)已陸續發(fā)布了多項政策文件，為動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了方向，但見(jiàn)效仍需時(shí)日。對此，專(zhuān)家表示，動(dòng)力電池回收體系建設需要從頂層謀劃，在前端就要考慮后端的回收利用。

總的來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力電池回收市場(chǎng)才剛剛起步，存在不規范、規模小等不足，但隨著(zhù)未來(lái)政策的落實(shí)還動(dòng)力電池回收潮的到來(lái)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的熱度一定會(huì )傳導到動(dòng)力電池回收上。

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