12月2日消息，芬蘭太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )公司Lightyear表示，公司開(kāi)始生產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，這是全球首款直接利用陽(yáng)光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

(資料圖片僅供參考)

據了解，該公司首款車(chē)型“Lightyear 0”標價(jià)25萬(wàn)歐元（約185萬(wàn)元），在車(chē)頂和引擎蓋等部分配有太陽(yáng)能電池板，汽車(chē)“曬太陽(yáng)”即可自行充電，陽(yáng)光充足的情況下每天可提供約70公里續航里程。

太陽(yáng)能汽車(chē)的出現，會(huì )否影響目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競爭格局？動(dòng)力電池行業(yè)會(huì )否受到?jīng)_擊？

太陽(yáng)能汽車(chē)，仍要搭載動(dòng)力電池

有了太陽(yáng)能汽車(chē)，真的就不需要鋰電池了嗎？

中歐協(xié)會(huì )智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(cháng)林示接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，太陽(yáng)能充電只能作為新能源汽車(chē)的一個(gè)補充，主要還是鋰電池來(lái)續航。完全依靠太陽(yáng)能的情況不太可能出現。

據了解，由于太陽(yáng)能發(fā)電有不穩定性（陰雨天無(wú)法發(fā)電），“Lightyear 0”并不是完全由太陽(yáng)能供電，太陽(yáng)能只是輔助充電裝置，車(chē)輛內置有60kWh的電池組，續航里程約625公里。

也就是說(shuō)，支撐太陽(yáng)能汽車(chē)行駛的“主力軍”依然是動(dòng)力電池，現階段太陽(yáng)能電池的出現還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車(chē)的地位。除此之外，太陽(yáng)能汽車(chē)目前還面臨著(zhù)成本高、發(fā)電效率低等難題。

“（太陽(yáng)能汽車(chē)）有幾個(gè)問(wèn)題，第一是太陽(yáng)能發(fā)電轉換效率不高，且大部分太陽(yáng)能電池板都是堅硬的板塊狀態(tài)，在汽車(chē)上的鋪設面積不會(huì )太大，所以它能提供的電力不會(huì )太高，不足以支撐汽車(chē)的續航。其次，這種太陽(yáng)能模板裝到汽車(chē)上，也會(huì )把汽車(chē)的價(jià)格拉上來(lái)?！绷质菊f(shuō)。

林示舉例稱(chēng)，像芬蘭的這家電動(dòng)汽車(chē)公司，太陽(yáng)能汽車(chē)賣(mài)到了180多萬(wàn)，如果跟大家開(kāi)鋰電池汽車(chē)各方面的感受差不多，就很難給消費者提供一個(gè)“花這么多錢(qián)去買(mǎi)單”的理由。

深度科技研究院院長(cháng)張孝榮接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，盡管太陽(yáng)能汽車(chē)有著(zhù)“無(wú)污染”的優(yōu)勢，可以被稱(chēng)作“最理想的終極環(huán)保方案”，但它也存在制造成本偏高且光電轉化效率低的缺陷。在現有技術(shù)條件下，不能作為主流產(chǎn)品，難以成為未來(lái)趨勢。

據Lightyear首席執行官和聯(lián)合創(chuàng )始人Lex Hoefsloot的說(shuō)法，公司計劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”，先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。目前該車(chē)型已收到約150份預訂單。

如何看待該公司太陽(yáng)能汽車(chē)的訂單數量？林示認為，這家芬蘭的電動(dòng)汽車(chē)公司并未披露這150個(gè)訂單到底是誰(shuí)訂的，有可能這些宣傳只是為了更好地融資。

尚未落地的國內太陽(yáng)能汽車(chē)

實(shí)際上，國內一些企業(yè)早已開(kāi)始探索使用太陽(yáng)能作為車(chē)輛輔助充電裝置。

中通客車(chē)曾在2021年度網(wǎng)上業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )中回復投資者稱(chēng)，公司已經(jīng)完成了太陽(yáng)能增程式智能駕駛客車(chē)的研發(fā)，具備太陽(yáng)能發(fā)電增程及自動(dòng)駕駛功能，可以實(shí)現太陽(yáng)能接入動(dòng)力電池。

不過(guò)在今年7月的一份公告中，中通客車(chē)表示，公司研發(fā)的太陽(yáng)能增程式智能駕駛客車(chē)，太陽(yáng)能可作為輔助電源使用，目前僅開(kāi)發(fā)出樣車(chē)，該項技術(shù)未商業(yè)化。

林示表示，幾年前，李河君的漢能集團也提出要做太陽(yáng)能汽車(chē)，宣稱(chēng)光照五六個(gè)小時(shí)即可行駛80公里，比芬蘭這個(gè)太陽(yáng)能汽車(chē)聽(tīng)起來(lái)還要“強”，還出了四款概念車(chē)型，跟奧迪達成了技術(shù)合作。但都過(guò)去了七八年，這事兒卻沒(méi)了下文。

據天眼查，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)有限公司2015年成立，從事太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)、節能設備、新能源技術(shù)領(lǐng)域內的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉讓、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)。

2016年7月，漢能控股集團發(fā)布了四款不同定位的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，號稱(chēng)“不插電無(wú)限行駛”。

但隨后，漢能似乎放棄了自己造車(chē)的想法。2017年8月，漢能集團旗下的子公司阿爾塔設備公司與奧迪簽訂薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)戰略合作備忘錄。阿爾塔設備公司將負責設計太陽(yáng)能板嵌入式車(chē)頂，將太陽(yáng)能輸入汽車(chē)的電力系統為空調等配置提供電力。

按預計，2017年底奧迪就將攜手漢能子公司推出首輛集成薄膜太陽(yáng)能板全景車(chē)頂的奧迪原型車(chē)。但后來(lái)這一項目卻無(wú)疾而終。

2016年，特斯拉也曾通過(guò)接管SolarCity公司布局太陽(yáng)能業(yè)務(wù)。馬斯克曾披露，讓公司工程師研究太陽(yáng)能車(chē)頂可行性，但后來(lái)該項目被證實(shí)“行不通”。2022年11月，據電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)站Electrek報道，特斯拉在美國各地大規模取消太陽(yáng)能項目，同時(shí)解雇了其太陽(yáng)能調度、規劃和設計部門(mén)的部分員工。

林示認為，太陽(yáng)能汽車(chē)要想真正發(fā)展起來(lái)，首先需解決發(fā)電效率問(wèn)題，在技術(shù)上成熟，其次，需要被列入各個(gè)國家的重點(diǎn)扶持補貼范圍。如果不能獲得更多的補貼，那么按照目前的售價(jià)難以實(shí)現市場(chǎng)化。

本文作者：安宇飛，來(lái)源：券商中國(ID:quanshangcn)，原文標題：《"曬太陽(yáng)"就能走？全球首款，售價(jià)185萬(wàn)！太陽(yáng)能續航70公里！新能源汽車(chē)戰局生變？》

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞： 太陽(yáng)能汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē) 太陽(yáng)能電池板