12月剛剛過(guò)去不到一周，特斯拉已經(jīng)再次進(jìn)行了兩次變相降價(jià)，12月2日和7日特斯拉兩次有關(guān)保險補貼的福利將直接讓能在今年完成交付的產(chǎn)品“車(chē)價(jià)”便宜了1萬(wàn)元，如果折算到目前的車(chē)型價(jià)格中model3標準續航版本已經(jīng)最低達到了25.59萬(wàn)元，距離國內的此前歷史最低價(jià)格水平也只有一步之遙（此前Model 3標準續航版本歷史最低價(jià)格為23.59萬(wàn)元，Model Y標準續航版本最低價(jià)格為27.6萬(wàn)元）。

當然，這也并非特斯拉在今年下半年的首次降價(jià)，早在9月份特斯拉就開(kāi)始通過(guò)汽車(chē)保險的優(yōu)惠進(jìn)行變相暗中降價(jià)促銷(xiāo)，降價(jià)幅度達8千元，10月份更是更為簡(jiǎn)單粗暴的直接對旗下兩款熱門(mén)車(chē)型Model Y和Model 3的各個(gè)版本都進(jìn)行了官方降價(jià)，降價(jià)區間在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元之間，加上本輪降價(jià)，完成了價(jià)格四連降。

(資料圖片)

臨近年底，特斯拉的頻繁降價(jià)不得不引起市場(chǎng)和同行的警惕，是否新一輪的電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰即將打起，對其他新能源車(chē)企尤其是造車(chē)新勢力有何影響，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究在此做出分析和解讀。

1、比亞迪和埃安面對價(jià)格戰已經(jīng)說(shuō)“不”

作為特斯拉的降價(jià)的直接沖擊方之一，比亞迪其實(shí)是承擔了不小的壓力，本來(lái)特斯拉的產(chǎn)品多在30萬(wàn)元左右，而比亞迪目前的主力產(chǎn)品依舊主打在15萬(wàn)元-25萬(wàn)元左右，之后的品牌價(jià)位更是選擇向上延伸，但是隨著(zhù)特斯拉的多次降價(jià)操作，價(jià)格區間已經(jīng)來(lái)到25萬(wàn)元左右，進(jìn)入比亞迪的敏感區間。

目前來(lái)看，特斯拉的降價(jià)策略十分成功，雖然說(shuō)特斯拉頻繁的降價(jià)，使得一部分潛在的新能源汽車(chē)消費者處于觀(guān)望態(tài)度，不敢果斷購車(chē)，但更多的消費者還是選擇接受優(yōu)惠，在正式開(kāi)啟降價(jià)模式的11月中，特斯拉的銷(xiāo)量達到10萬(wàn)輛，再次創(chuàng )下月度歷史新高，環(huán)比增長(cháng)約40%，同比增長(cháng)達到89%，在12月再一次變相降價(jià)以后，特斯拉年底最后一個(gè)月的銷(xiāo)量顯然更值得期待。

而面對特斯拉率先挑起的價(jià)格戰，比亞迪已經(jīng)說(shuō)不（比亞迪旗下產(chǎn)品上調2000元一6000元不等），這背后的底氣來(lái)自于實(shí)打實(shí)的產(chǎn)品銷(xiāo)量和產(chǎn)品訂單量。換而言之，敢于選擇反向漲價(jià)的新能源車(chē)企均是已完成年度銷(xiāo)量目標，且有余力繼續應付持續而來(lái)訂單的強勢車(chē)企，而相較于為完成今年年度銷(xiāo)量目標（全球150萬(wàn)輛）而做出各方面努力的特斯拉，今年11月比亞迪的銷(xiāo)量達到23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)153%，環(huán)比增長(cháng)6%，前十一個(gè)月累計銷(xiāo)量已經(jīng)達到162.6萬(wàn)輛，提前完成年初定下的150萬(wàn)輛目標。

做出同樣逆向操作的還有廣汽埃安，也對旗下相關(guān)車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行上調，上調幅度為3000元-8000元不等，漲幅基本上等同于年底退出的新能源汽車(chē)補貼的一半。11月份，廣汽埃安實(shí)現銷(xiāo)量28765輛，同比增長(cháng)91%，今年累計銷(xiāo)量已經(jīng)達到241149臺，提前一個(gè)月實(shí)現了年度24萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。

2、電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰將起，新勢力壓力山大

當然，從根本上來(lái)說(shuō)，特斯拉降價(jià)也只是起到了推波助瀾的作用，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)其實(shí)在今年各大新能源車(chē)企產(chǎn)能翻倍式擴張，新老車(chē)型轉換周期逐步完成過(guò)渡，以及國內的新能源汽車(chē)政策徹底退出以后，本身也大概率將會(huì )延伸出一場(chǎng)價(jià)格戰，今年年初由于原材料壓力，各大新能源汽車(chē)的產(chǎn)品價(jià)格普漲的現象在2023年年初難以重現。

目前來(lái)看，造車(chē)新勢力和部分新能源車(chē)企選擇跟隨特斯拉降價(jià)，自特斯拉10月開(kāi)始降價(jià)后，福特（電馬全系直接降價(jià)2萬(wàn)元至2.8萬(wàn)元），問(wèn)界（通過(guò)保險降價(jià)8千元），零跑（通過(guò)優(yōu)惠券降價(jià)6千至1.2萬(wàn)元），哪吒（直接降價(jià)4千至6千元）均表示跟隨降價(jià)。

以傳統一線(xiàn)造車(chē)新勢力蔚小理為例，以文章上述所看重的三大指標來(lái)看，正面臨著(zhù)產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(cháng)不及預期和盈利遙遙無(wú)期的雙重壓力，其中銷(xiāo)量水平方面，蔚來(lái)、小鵬和理想今年各自定下的全年銷(xiāo)量目標分別為15萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，以目前各自的前三季度銷(xiāo)量水平（分別為8.2萬(wàn)輛、9.8萬(wàn)輛和8.7萬(wàn)輛）和四季度銷(xiāo)量指引（蔚來(lái)為4.3萬(wàn)輛至4.8萬(wàn)輛，小鵬為2萬(wàn)輛至2.1萬(wàn)輛，理想仍未披露三季報，大概率在2.5萬(wàn)輛左右）來(lái)看，出去10月和11月銷(xiāo)量以后，基本上沒(méi)有完成銷(xiāo)量目標的可能性。

而盈利水平方面，凈虧損持續擴大和毛利率遲遲難以突破瓶頸也給造車(chē)新勢力們的未來(lái)發(fā)展布上陰霾，而這個(gè)不利現象是所有造車(chē)新勢力都在面對。

蔚來(lái)今年三季度的凈虧損達到34.99億人民幣，同環(huán)比皆大漲，較去年同期增長(cháng)514.2%，較今年第二季度增長(cháng)54.3%；毛利率則呈現同環(huán)比皆下跌，三季度的汽車(chē)利潤率為16.4%，去年同期水平為18%，今年二季度則為16.7%。

小鵬今年三季度的經(jīng)營(yíng)虧損達到21.8億人民幣，同環(huán)比皆大漲，較去年同期增長(cháng)2%，較今年第二季度增長(cháng)4.3%；汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為11.6%，同比和環(huán)比分別為-1.9pts和2.6pts，處于新勢力墊底。

當然這也不是只有一線(xiàn)造車(chē)新勢力在面對，再看二線(xiàn)造車(chē)新勢力龍頭零跑，2022年第三季度的毛利率為-8.9%，去年同期為-44.5%，今二季度為-25.6%，今年三季度的凈虧損達到13.4億元，去年同期為7.2億元，二季度為14億元。

面對特斯拉的價(jià)格屠刀，造車(chē)新勢力中小鵬其實(shí)早在今年三季度初就因為自身訂單增幅下滑，銷(xiāo)量不穩定等因素就已經(jīng)開(kāi)始了降價(jià)優(yōu)惠，零跑則是在11月初特斯拉降價(jià)后果斷給出優(yōu)惠，蔚來(lái)和理想雖然目前都未有降價(jià)的舉措，但是在年末整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)的競爭愈演愈烈，龍頭企業(yè)開(kāi)始通過(guò)降低價(jià)格來(lái)打壓競爭對手，競爭日趨白熱化的狀態(tài)下或也將承擔不住壓力，盡快選擇降價(jià)保銷(xiāo)量。

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關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 同比增長(cháng) 去年同期