天天觀(guān)熱點(diǎn):特斯拉再現價(jià)格兩連降,電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰正式打起響 | 見(jiàn)智研究
12月剛剛過(guò)去不到一周,特斯拉已經(jīng)再次進(jìn)行了兩次變相降價(jià),12月2日和7日特斯拉兩次有關(guān)保險補貼的福利將直接讓能在今年完成交付的產(chǎn)品“車(chē)價(jià)”便宜了1萬(wàn)元,如果折算到目前的車(chē)型價(jià)格中model3標準續航版本已經(jīng)最低達到了25.59萬(wàn)元,距離國內的此前歷史最低價(jià)格水平也只有一步之遙(此前Model 3標準續航版本歷史最低價(jià)格為23.59萬(wàn)元,Model Y標準續航版本最低價(jià)格為27.6萬(wàn)元)。
當然,這也并非特斯拉在今年下半年的首次降價(jià),早在9月份特斯拉就開(kāi)始通過(guò)汽車(chē)保險的優(yōu)惠進(jìn)行變相暗中降價(jià)促銷(xiāo),降價(jià)幅度達8千元,10月份更是更為簡(jiǎn)單粗暴的直接對旗下兩款熱門(mén)車(chē)型Model Y和Model 3的各個(gè)版本都進(jìn)行了官方降價(jià),降價(jià)區間在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元之間,加上本輪降價(jià),完成了價(jià)格四連降。
(資料圖片)
臨近年底,特斯拉的頻繁降價(jià)不得不引起市場(chǎng)和同行的警惕,是否新一輪的電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰即將打起,對其他新能源車(chē)企尤其是造車(chē)新勢力有何影響,華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究在此做出分析和解讀。
1、比亞迪和埃安面對價(jià)格戰已經(jīng)說(shuō)“不”
作為特斯拉的降價(jià)的直接沖擊方之一,比亞迪其實(shí)是承擔了不小的壓力,本來(lái)特斯拉的產(chǎn)品多在30萬(wàn)元左右,而比亞迪目前的主力產(chǎn)品依舊主打在15萬(wàn)元-25萬(wàn)元左右,之后的品牌價(jià)位更是選擇向上延伸,但是隨著(zhù)特斯拉的多次降價(jià)操作,價(jià)格區間已經(jīng)來(lái)到25萬(wàn)元左右,進(jìn)入比亞迪的敏感區間。
目前來(lái)看,特斯拉的降價(jià)策略十分成功,雖然說(shuō)特斯拉頻繁的降價(jià),使得一部分潛在的新能源汽車(chē)消費者處于觀(guān)望態(tài)度,不敢果斷購車(chē),但更多的消費者還是選擇接受優(yōu)惠,在正式開(kāi)啟降價(jià)模式的11月中,特斯拉的銷(xiāo)量達到10萬(wàn)輛,再次創(chuàng )下月度歷史新高,環(huán)比增長(cháng)約40%,同比增長(cháng)達到89%,在12月再一次變相降價(jià)以后,特斯拉年底最后一個(gè)月的銷(xiāo)量顯然更值得期待。
而面對特斯拉率先挑起的價(jià)格戰,比亞迪已經(jīng)說(shuō)不(比亞迪旗下產(chǎn)品上調2000元一6000元不等),這背后的底氣來(lái)自于實(shí)打實(shí)的產(chǎn)品銷(xiāo)量和產(chǎn)品訂單量。換而言之,敢于選擇反向漲價(jià)的新能源車(chē)企均是已完成年度銷(xiāo)量目標,且有余力繼續應付持續而來(lái)訂單的強勢車(chē)企,而相較于為完成今年年度銷(xiāo)量目標(全球150萬(wàn)輛)而做出各方面努力的特斯拉,今年11月比亞迪的銷(xiāo)量達到23萬(wàn)輛,同比增長(cháng)153%,環(huán)比增長(cháng)6%,前十一個(gè)月累計銷(xiāo)量已經(jīng)達到162.6萬(wàn)輛,提前完成年初定下的150萬(wàn)輛目標。
做出同樣逆向操作的還有廣汽埃安,也對旗下相關(guān)車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行上調,上調幅度為3000元-8000元不等,漲幅基本上等同于年底退出的新能源汽車(chē)補貼的一半。11月份,廣汽埃安實(shí)現銷(xiāo)量28765輛,同比增長(cháng)91%,今年累計銷(xiāo)量已經(jīng)達到241149臺,提前一個(gè)月實(shí)現了年度24萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。
2、電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰將起,新勢力壓力山大
當然,從根本上來(lái)說(shuō),特斯拉降價(jià)也只是起到了推波助瀾的作用,整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)其實(shí)在今年各大新能源車(chē)企產(chǎn)能翻倍式擴張,新老車(chē)型轉換周期逐步完成過(guò)渡,以及國內的新能源汽車(chē)政策徹底退出以后,本身也大概率將會(huì )延伸出一場(chǎng)價(jià)格戰,今年年初由于原材料壓力,各大新能源汽車(chē)的產(chǎn)品價(jià)格普漲的現象在2023年年初難以重現。
目前來(lái)看,造車(chē)新勢力和部分新能源車(chē)企選擇跟隨特斯拉降價(jià),自特斯拉10月開(kāi)始降價(jià)后,福特(電馬全系直接降價(jià)2萬(wàn)元至2.8萬(wàn)元),問(wèn)界(通過(guò)保險降價(jià)8千元),零跑(通過(guò)優(yōu)惠券降價(jià)6千至1.2萬(wàn)元),哪吒(直接降價(jià)4千至6千元)均表示跟隨降價(jià)。
以傳統一線(xiàn)造車(chē)新勢力蔚小理為例,以文章上述所看重的三大指標來(lái)看,正面臨著(zhù)產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(cháng)不及預期和盈利遙遙無(wú)期的雙重壓力,其中銷(xiāo)量水平方面,蔚來(lái)、小鵬和理想今年各自定下的全年銷(xiāo)量目標分別為15萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛,以目前各自的前三季度銷(xiāo)量水平(分別為8.2萬(wàn)輛、9.8萬(wàn)輛和8.7萬(wàn)輛)和四季度銷(xiāo)量指引(蔚來(lái)為4.3萬(wàn)輛至4.8萬(wàn)輛,小鵬為2萬(wàn)輛至2.1萬(wàn)輛,理想仍未披露三季報,大概率在2.5萬(wàn)輛左右)來(lái)看,出去10月和11月銷(xiāo)量以后,基本上沒(méi)有完成銷(xiāo)量目標的可能性。
而盈利水平方面,凈虧損持續擴大和毛利率遲遲難以突破瓶頸也給造車(chē)新勢力們的未來(lái)發(fā)展布上陰霾,而這個(gè)不利現象是所有造車(chē)新勢力都在面對。
蔚來(lái)今年三季度的凈虧損達到34.99億人民幣,同環(huán)比皆大漲,較去年同期增長(cháng)514.2%,較今年第二季度增長(cháng)54.3%;毛利率則呈現同環(huán)比皆下跌,三季度的汽車(chē)利潤率為16.4%,去年同期水平為18%,今年二季度則為16.7%。
小鵬今年三季度的經(jīng)營(yíng)虧損達到21.8億人民幣,同環(huán)比皆大漲,較去年同期增長(cháng)2%,較今年第二季度增長(cháng)4.3%;汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為11.6%,同比和環(huán)比分別為-1.9pts和2.6pts,處于新勢力墊底。
當然這也不是只有一線(xiàn)造車(chē)新勢力在面對,再看二線(xiàn)造車(chē)新勢力龍頭零跑,2022年第三季度的毛利率為-8.9%,去年同期為-44.5%,今二季度為-25.6%,今年三季度的凈虧損達到13.4億元,去年同期為7.2億元,二季度為14億元。
面對特斯拉的價(jià)格屠刀,造車(chē)新勢力中小鵬其實(shí)早在今年三季度初就因為自身訂單增幅下滑,銷(xiāo)量不穩定等因素就已經(jīng)開(kāi)始了降價(jià)優(yōu)惠,零跑則是在11月初特斯拉降價(jià)后果斷給出優(yōu)惠,蔚來(lái)和理想雖然目前都未有降價(jià)的舉措,但是在年末整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)的競爭愈演愈烈,龍頭企業(yè)開(kāi)始通過(guò)降低價(jià)格來(lái)打壓競爭對手,競爭日趨白熱化的狀態(tài)下或也將承擔不住壓力,盡快選擇降價(jià)保銷(xiāo)量。
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