作者 | 曹安潯、周智宇

在今年完成銷(xiāo)量超越“蔚小理”的目標、成為新勢力一哥后，埃安把自己的瞄準鏡對準了特斯拉。

在12月30日的廣州車(chē)展上，埃安高端電動(dòng)汽車(chē)品牌昊鉑帶來(lái)了超跑Hyper?SSR之后的第二款車(chē)型——Hyper GT。

(資料圖片僅供參考)

一上場(chǎng)，埃安副總經(jīng)理肖勇就火藥味十足。他說(shuō)，接下來(lái)真正的對決會(huì )是在Hyper GT和特斯拉Model 3之間，雖然Hyper GT會(huì )比Model 3貴，但相信更多人會(huì )選擇Hyper GT。

借著(zhù)Hyper GT的發(fā)布，埃安總經(jīng)理古惠南透露了接下來(lái)埃安對規模擴張的野心，埃安明年目標是保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛；到2030年產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，構建世界一流高端智能電動(dòng)車(chē)品牌。

對于這個(gè)目標，古惠南甚至認為還是有些保守了，只是一個(gè)小目標。

今年以來(lái)埃安銷(xiāo)量大增，預計突破27萬(wàn)輛的成績(jì)給了埃安管理層們很足的底氣，以至于在特斯拉銷(xiāo)量出現頹勢之際，埃安也有與之爭一爭的野心了。

肖勇對Hyper GT的產(chǎn)品力信心特別足。這是埃安第一款同時(shí)搭載星靈架構和AEP3.0平臺兩大新技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型；提供單電機和雙電機兩個(gè)版本，單電機車(chē)型最大功率達250kW，零百加速僅需4.9秒；此外，Hyper GT還將支持480kW超快充和換電。

與Model 3對比起來(lái)，這一系列的參數不錯。肖勇甚至認為，Model 3是個(gè)已經(jīng)面世了五年多的老古董，至今沒(méi)有大的改造升級?！叭骖I(lǐng)先和超越Model 3，不是一句大話(huà)，Hyper GT只是缺了一個(gè)契機”。

肖勇認為，如今契機已經(jīng)來(lái)了。當下中國年輕消費者對中國品牌更加自信，新能源汽車(chē)市場(chǎng)里，中國品牌也走在了前面。而埃安瞄準的正是這群“年少有為”的消費群體，這是埃安的機會(huì )。

不過(guò)在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來(lái)，埃安這次叫板更多是象征意義。作為眼下新能源汽車(chē)行業(yè)經(jīng)典車(chē)型的Model 3，是特斯拉目前最便宜的、用來(lái)走量的車(chē)。

相比Model 3來(lái)說(shuō)，Hyper GT有雙翼門(mén)、3顆激光雷達，造價(jià)上很難比Model 3便宜。況且今年前11個(gè)月，Model 3光是在中國就賣(mài)了超23.57萬(wàn)輛，目前尚未形成規模效應的Hyper GT短期內銷(xiāo)量也很難追上Model 3。

特斯拉能夠征服市場(chǎng)的，除了自身的品牌效應外，還有相對應的服務(wù)體系。1萬(wàn)個(gè)超級充電樁、1500多座超級充電站，這是眼下很多車(chē)企都難以達到的覆蓋面。目前，埃安采用A480超充樁的超級充換電中心，還只是在廣州市內落成罷了。

想要超越特斯拉，并不只是說(shuō)說(shuō)而已。相應的配套設施和服務(wù)體系，是埃安接下來(lái)需要補課的重點(diǎn)。

張翔表示，埃安的汽車(chē)保有量與特斯拉差距比較遠，而且特斯拉的全球知名度、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )數量、超充網(wǎng)絡(luò )、智能駕駛等方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是近年剛崛起的埃安不能比的，短期內埃安不會(huì )超過(guò)特斯拉。

不過(guò)作為目前發(fā)展勢頭正猛的國產(chǎn)品牌，埃安又怎么會(huì )沒(méi)有機會(huì )呢？今年的比亞迪已然證明國產(chǎn)品牌在新能源賽道上，充滿(mǎn)著(zhù)機會(huì )。

埃安也被市場(chǎng)所看好。在10月A輪融資完成后，埃安估值達到1032.39億元，創(chuàng )國內未上市新能源車(chē)企的最高估值。

古惠南透露，目前埃安正在上報IPO相關(guān)材料，接下來(lái)不再有融資計劃，預計在2023年年底或2024年初IPO上市。

屆時(shí)，埃安的市值或將進(jìn)一步拔高，成為劍指特斯拉、比亞迪等巨頭的又一市值巨無(wú)霸。

古惠南認為，從市場(chǎng)趨勢來(lái)看，我國乘用車(chē)市場(chǎng)正在向中國頭部企業(yè)靠攏，這是一個(gè)大方向。這幾年很多美國、韓國、法國、意大利等國際品牌慢慢不行了，只留下少量德國和日本的品牌。

而在新能源時(shí)代，來(lái)自國產(chǎn)品牌的一次次沖高，與特斯拉的一次次對標，讓這些國產(chǎn)品牌看到了新的希望，它們期待著(zhù)在新能源時(shí)代，用自身的銷(xiāo)量和技術(shù)突破，更換掉燃油車(chē)時(shí)代的霸主。

也許在未來(lái)有一天，國產(chǎn)品牌真的能在電動(dòng)車(chē)賽道與特斯拉貼身肉搏，在規模、智能化領(lǐng)域，將電動(dòng)車(chē)行業(yè)改換天地。那注定將是一個(gè)激動(dòng)人心的故事。

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關(guān)鍵詞： 國產(chǎn)品牌 象征意義