Wind數據顯示，截至1月5日，碳酸鋰價(jià)格報50.2萬(wàn)元/噸，較11月21日高點(diǎn)56.75萬(wàn)元/噸跌幅達11.54%，工業(yè)級碳酸鋰和電池級碳酸鋰價(jià)格均下調明顯。

此前的2021年初到2022年下半年，碳酸鋰價(jià)格曾一路飆升，漲幅近10倍。

(相關(guān)資料圖)

對于本輪下跌，百川浮盈分析稱(chēng)，鋰輝石到岸價(jià)開(kāi)始松動(dòng)、青海鹽湖端正式進(jìn)入淡季，此外新能源補貼滑坡也對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈影響較大，致使采購熱性不在，價(jià)格上漲困難。

另?yè)拷?jīng)援引業(yè)內人士觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)：在12月份，很多電池廠(chǎng)會(huì )利用這種時(shí)間去檢修生產(chǎn)線(xiàn)，出現短暫的采購需求“雙重”下滑的狀況。

對于后續走勢，行業(yè)媒體生意社分析稱(chēng)，目前市場(chǎng)持續看跌鋰鹽價(jià)格，在年底處于簽訂2023年長(cháng)單的關(guān)鍵時(shí)刻，鹽廠(chǎng)和材料廠(chǎng)之間的博弈仍在持續。貿易商方面，報價(jià)持續走低，少量的低價(jià)現貨成交持續拉動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格逐漸下探，預計短期碳酸鋰價(jià)格持續弱勢整理。

新能源汽車(chē)的核心部件是動(dòng)力電池，電池占了新能源整車(chē)成本的大頭，而其中的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。如今伴隨著(zhù)上游價(jià)格的下跌，這也意味著(zhù)在成本端對新能源車(chē)企帶來(lái)利好。

對此，萬(wàn)創(chuàng )投行總經(jīng)理也表示，如果第二季度時(shí)碳酸鋰價(jià)格持續下跌，那么整車(chē)廠(chǎng)甚至可以根據市場(chǎng)來(lái)制定策略，在利潤空間足夠的情況下，可能可以支持車(chē)企降價(jià)。

新能源國補退出，車(chē)企動(dòng)作不一

行業(yè)來(lái)看，進(jìn)入2023年，持續了13年的新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策正式退出，但也有部分地市推出了本地的新能源支持政策。

例如12月底深圳市政府辦公廳發(fā)布了《深圳市促進(jìn)綠色低碳產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，其中提到，適時(shí)實(shí)施新購置符合條件新能源汽車(chē)購置補貼政策，20萬(wàn)元以上的補貼1萬(wàn)元/輛。

北京也在12月6日發(fā)布了類(lèi)似的政策，其在“積極應對疫情影響助企紓困的若干措施”提到對新能源汽車(chē)免征購置稅再延長(cháng)一年。

車(chē)企方面則動(dòng)作不一。比亞迪、北汽、東風(fēng)、廣汽埃安等陸續上調旗下車(chē)型售價(jià)，但特斯拉則持續降價(jià)。

其在6日剛剛宣布國產(chǎn)車(chē)型的全系降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，降幅從5%~13%不等。

新能源車(chē)市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，出口將是新藍海

對于行業(yè)的后市發(fā)展，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，我國新能源汽車(chē)行業(yè)中，CR4（行業(yè)前四名份額集中度指標）已經(jīng)達到60.09%，CR10超過(guò)80%，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高的趨勢必定會(huì )越來(lái)越明顯。

而在行業(yè)增量方面，分析認為出口將是新藍海之一，國金證券指出，2022年1~11月，新能源乘用車(chē)共出口54萬(wàn)輛，占乘用車(chē)出口總量的25.7%，而汽車(chē)日韓德美強勢車(chē)企海外銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比重均超過(guò)50%，國內車(chē)企出海距離天花板還很遠。

其認為，遠期看，國內車(chē)企海外銷(xiāo)量（出口+海外建廠(chǎng)）有望超過(guò)2000萬(wàn)臺，未來(lái)3年的復合年化增長(cháng)率為52%。

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