在過(guò)去的三年里，由新冠疫情引發(fā)的國際物流鏈需求緊張，讓遠洋運輸業(yè)務(wù)量?jì)r(jià)齊升，航運公司賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

【資料圖】

但如今，隨著(zhù)航運市場(chǎng)效率恢復和全球經(jīng)濟形勢惡化，遠洋運輸業(yè)陷入多年來(lái)最大衰退。

波羅的海運價(jià)指數顯示，全球貨運量的下降將全球船舶運費推入了下降通道，單個(gè)集裝箱從中國到洛杉磯的運價(jià)從去年年初的15600美元暴跌92%，至如今的1238美元。

船舶運力供給過(guò)剩

疫情早期，對貨物需求的飆升導致港口擁堵、集裝箱短缺，當時(shí)，南加州海岸外一度有100多艘船排隊。運力不足助力航運業(yè)公司業(yè)績(jì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，例如，2021年中國航運巨頭中遠?？?，營(yíng)收和歸母凈利潤分別同比增長(cháng)了94.85%和799.52%。

然而，隨著(zhù)海外通脹加劇，歐美市場(chǎng)的消費者把預算轉移到了燃油、食品等必需品消費上，非必需品庫存高企，航運業(yè)又面臨供給過(guò)剩、需求下滑的苦果。

據美國零售聯(lián)合會(huì ) (The National Retail Federation）預計，美國2月份的海運進(jìn)口量將環(huán)比下滑12%，較去年同期下降26%。

馬士基公司的首席執行官Vincent Clerc在2月份表示，美國進(jìn)口商的訂貨量遠遠低于正常水平，需求要在6到8個(gè)月后才開(kāi)始增長(cháng)。他預計馬士基今年的營(yíng)收將低于2022年的水平。

馬士基和另一家業(yè)內龍頭地中海航運公司已經(jīng)在最近3個(gè)月里取消了從亞洲到美國的1/3的預定運力和從亞洲到歐洲的1/5的預定運力。

有航運公司對媒體表示，全球遠洋運輸船中，目前大約有7%處于閑置狀態(tài)。這些船要么停在船廠(chǎng)進(jìn)行長(cháng)期維修，要么停在馬來(lái)西亞和東南亞其他地方的水域，船上只留下少數船員。

價(jià)格戰再起？

隨著(zhù)全球經(jīng)濟進(jìn)入衰退，預計遠洋運費將跌至收支平衡水平以下，航運公司之間可能會(huì )掀起新一輪價(jià)格戰。

地中海航運公司首席執行官Soren Toft在跨太平洋海事會(huì )議 (TPM) 上表示，該公司打算把60艘租來(lái)的船歸還給船東，并報廢一些舊船以控制產(chǎn)能。地中海航運公司目前擁有700多艘船，是世界上最大的航運公司。

丹麥咨詢(xún)公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen認為：

"他們本應取消兩倍于此的運力。我們在過(guò)去五個(gè)月注意到的需求崩潰正在導致價(jià)格戰，這是誰(shuí)都不愿意看到的。"

TPM會(huì )議通常是承運商與他們的大客戶(hù)談判海運費的地方。據媒體援引參與談判的人士稱(chēng)，今年大貨主的運費報價(jià)極低，僅為去年合同的1/3左右。

航運數據供應商Xeneta的首席分析師Peter Sand表示：

"潮水已經(jīng)完全轉向，貨主現在在合同談判中占了上風(fēng)。就運費而言，今年承運商肯定還會(huì )面對更多坎坷?！?/p>

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關(guān)鍵詞： 航運公司 首席執行官 馬來(lái)西亞