比亞迪認為，中國新能源汽車(chē)行業(yè)已開(kāi)啟淘汰賽，汽車(chē)企業(yè)一定要速度為先。

3月30日晚間，比亞迪股份有限公司（比亞迪，002594.SZ，01211.HK）披露的一份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，比亞迪在3月29日接受投資者調研時(shí)表示，2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)供不應求，但在2023年，產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，將進(jìn)入淘汰賽。

(資料圖)

比亞迪介紹，今年1-2月市場(chǎng)總盤(pán)子同比減少，但新能源車(chē)同比增加，而公司貢獻其中主要增量，市占率進(jìn)一步提升。產(chǎn)銷(xiāo)快報顯示，今年前兩個(gè)月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為34.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)90.13%。

比亞迪方面強調，“從后續發(fā)展的角度來(lái)看，在10-20萬(wàn)元的價(jià)格帶，雖然公司有定價(jià)權，但公司也希望平穩一點(diǎn)發(fā)展?！?/p>

對于目前的市場(chǎng)格局，比亞迪方面認為，在現在的市場(chǎng)環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚(yú)吃慢魚(yú)”比“大魚(yú)吃小魚(yú)”更恰當，所以汽車(chē)企業(yè)一定要速度為先。此外，要有真正核心的技術(shù)以及準確的戰略方向，猶豫和模糊是大忌。

3月23日，英偉達在GTC2023上宣布，其已與比亞迪達成合作，將在下一代王朝系列和海洋系列的多款車(chē)型中使用英偉達DRIVEOrin高性能計算平臺。針對與英偉達的合作，比亞迪表示，以前與英偉達在游戲顯卡業(yè)務(wù)方面合作，現在還會(huì )配合其在服務(wù)器和智能駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。目前是代工為主，占整個(gè)業(yè)務(wù)比例不大，但是后續業(yè)務(wù)的價(jià)值量比較高，未來(lái)這些業(yè)務(wù)的占比也會(huì )增加。

從今年開(kāi)始，比亞迪出海業(yè)務(wù)增量明顯。銷(xiāo)量快報顯示，在今年的1月份和2月份，比亞迪乘用車(chē)分別出口約1萬(wàn)輛和1.5萬(wàn)輛，兩個(gè)月共出口超2.5萬(wàn)輛。對于出海業(yè)務(wù)戰略，比亞迪表示，從出口泰國的經(jīng)驗看，中國已經(jīng)跨過(guò)了從0到1的檻，現在海外的消費者已經(jīng)知道電動(dòng)車(chē)是成熟和先進(jìn)的，不擔心技術(shù)和品質(zhì)，公司也有信心復制在泰國的經(jīng)驗。

3月29日，路透社報道稱(chēng)，比亞迪董事長(cháng)王傳福在業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上表示，預計第一季度比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量將實(shí)現同比增長(cháng)80%。此前的銷(xiāo)量快報顯示，比亞迪去年第一季度銷(xiāo)量為28.6萬(wàn)輛，以此計算，其今年第一季度銷(xiāo)量將為51.48萬(wàn)輛。

據路透社，王傳福還針對近期中國車(chē)市價(jià)格戰表示，這是由供需失衡所引發(fā)，將淘汰大量弱勢企業(yè)。

比亞迪于3月28日晚間披露的2022年年報顯示，其2022年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增長(cháng)96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長(cháng)445.86%；全總銷(xiāo)量為180.25萬(wàn)輛，同比增加149.88%；汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為20.39%，同比提升了3.69個(gè)百分點(diǎn)。

截至30日收盤(pán)，比亞迪A股漲3.84%，報257.2元/股；港股漲3.3%，報225.2港元/股。

本文作者吳遇利，來(lái)自澎湃新聞，原文標題：《比亞迪：在10萬(wàn)-20萬(wàn)元區間有定價(jià)權，新能源車(chē)行業(yè)進(jìn)入淘汰賽》

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