在汽車(chē)電氣化轉型的激蕩浪潮中，曾經(jīng)被奉為經(jīng)典的燃油車(chē)型陸續迎來(lái)歷史的終結。

本周末，大眾汽車(chē)品牌負責人Thomas Schaefer對媒體表示，大眾不會(huì )繼續開(kāi)發(fā)燃油版高爾夫車(chē)型，目前在售的第八代高爾夫將是該系列的最后一款燃油車(chē)型，預計明年還會(huì )有一系列更新。Schaefer稱(chēng)，大眾未來(lái)可能會(huì )在電動(dòng)車(chē)序列里“復活”高爾夫這個(gè)名字，最早會(huì )在2028年發(fā)布。

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這意味著(zhù)，繼2019有81年歷史的甲殼蟲(chóng)車(chē)型停產(chǎn)后，有近50年歷史的高爾夫車(chē)型即將壽終正寢。

一代平民神車(chē)

大眾高爾夫誕生于1974年，這是一個(gè)相當特殊的節點(diǎn)。

當時(shí)，第一次石油危機剛剛結束不久，國際油價(jià)從1973年的4.08美元/桶漲到1974年的12.52美元/桶，最高一度達13.06美元/桶，漲幅220%。石油短缺之下，德國開(kāi)始限制私家車(chē)出行。

大眾高爾夫應運而生，這款緊湊的兩廂車(chē)裝載1.5L柴油發(fā)動(dòng)機，油耗低至百公里6.5升，是當時(shí)最省油的緊湊型汽車(chē)，動(dòng)力上也能滿(mǎn)足消費者的需求，極速可達每小時(shí)160公里。

結合甲殼蟲(chóng)車(chē)型上的教訓，大眾還效仿當時(shí)火爆的Mini Cooper，在高爾夫上應用了前置前驅設計，優(yōu)化了后排空間；此外，第一代高爾夫還采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構，駕控感更加出色。

優(yōu)秀的設計和省油的特性讓高爾夫在市場(chǎng)上大受歡迎。第一代高爾夫在發(fā)售后兩年內就賣(mài)出了100萬(wàn)輛。此后多年，高爾夫也一直都是大眾最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。

ID.2 能否續寫(xiě)高爾夫的傳奇？

但隨著(zhù)消費者越來(lái)越多地選擇更寬敞的SUV，空間緊湊的掀背車(chē)，高爾夫對主流消費人群的吸引力逐漸下滑。

在中國市場(chǎng)，和第八代高爾夫同價(jià)位的比亞迪秦PLUS，要比它大整整一圈，預算足夠的情況下，鐘情大車(chē)身的消費者往往不會(huì )考慮狹窄的高爾夫。

而隨著(zhù)燃油車(chē)時(shí)代臨近尾聲，燃油版高爾夫壽終正寢幾乎成為定局。大眾的電動(dòng)汽車(chē)轉型路線(xiàn)圖已經(jīng)規劃好：到2030年，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的80%大眾汽車(chē)將是電動(dòng)汽車(chē)，北美市場(chǎng)則為55%。

“高爾夫”似乎正越來(lái)越多地成為被懷念的符號，在新的電車(chē)時(shí)代缺少位置。

值得一提的是，大眾剛剛在3月推出一款與高爾夫設計相似的電動(dòng)車(chē)型ID.2概念車(chē)，車(chē)身尺寸為4050×1812×1530mm，軸距為2600mm，預計在2025年上市，起售價(jià)將低于2.5萬(wàn)歐元。在嶄新的電車(chē)時(shí)代，繼承高爾夫衣缽的ID.2能續寫(xiě)高爾夫的爆款傳奇嗎？一切仍有待市場(chǎng)檢驗。

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