在2023年的上海車(chē)展上，寶馬、奔馳、奧迪等歐洲老牌車(chē)企高管幾乎傾巢而出，為自家產(chǎn)品站臺。中國市場(chǎng)，已經(jīng)成為全世界車(chē)企的必爭之地。而與此同時(shí)，這里孕育出的本土品牌，也正鉚足力氣，到海外開(kāi)辟新的戰場(chǎng)。

圖源：摩根士丹利報告

2022年，中國取代德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車(chē)出口國。經(jīng)歷了血腥內卷的中國車(chē)企們，正憑借在新能源汽車(chē)領(lǐng)域淬煉出的產(chǎn)品力與制造水平，完成在燃油車(chē)時(shí)代不可想象的壯舉——進(jìn)軍BBA的老巢——歐洲。

(資料圖)

中國車(chē)企進(jìn)軍歐洲，存在哪些機遇與挑戰？

近期，摩根士丹利分析師Ross A MacDonald團隊發(fā)表研報指出，中國車(chē)企在歐洲的征途，即將迎來(lái)大放異彩的時(shí)刻，但仍面臨諸多不確定因素。

哪些品牌正在進(jìn)軍歐洲

圖源：摩根士丹利報告

摩根士丹利指出，在本世紀的大部分時(shí)間里，中國生產(chǎn)的汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)售量幾乎為零 ，但在過(guò)去的三年里出現迅速增長(cháng)。根據標普全球數據，到今年年底，歐洲進(jìn)口的汽車(chē)中可能有1/5來(lái)自中國，而五年前這一比例還不到1%。

圖源：摩根士丹利報告

歐洲進(jìn)口的中國汽車(chē)中，部分為中國廠(chǎng)商收購的西方品牌，如上汽旗下的名爵、吉利旗下的沃爾沃和Polestar等，還有一部分是中國制造的特斯拉，但更多的本土品牌正在積極參與這場(chǎng)出海戰事。

比如比亞迪，分析師在研報中指出：

“我們還注意到一個(gè)更廣泛的趨勢，即中國品牌自己正在為在歐洲的擴張打下基礎。比亞迪是有這種計劃的最明顯的參與者。該公司在未經(jīng)證實(shí)的媒體報道中被認為是福特在德國薩魯伊汽車(chē)廠(chǎng)的潛在競標者，已經(jīng)宣布在歐洲建立新的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴關(guān)系，并宣布了其歐洲陣容的預售價(jià)格，根據公司文件，其中包括三款車(chē)型，價(jià)格從3.8萬(wàn)歐元到7.2萬(wàn)歐元不等?！?/p>

讓價(jià)格戰打到歐洲去

摩根士丹利認為，憑借在純電汽車(chē)方面的核心競爭力，中國企業(yè)可以推動(dòng)歐洲純電汽車(chē)價(jià)格走低。以下是該行分析的四個(gè)關(guān)鍵原因：

一、中國的汽車(chē)制造商在他們自己的國內市場(chǎng)上定價(jià)非常激進(jìn)。從價(jià)格的角度來(lái)看，中國本土汽車(chē)市場(chǎng)競爭非常激烈，大量的新進(jìn)入者希望靠燒錢(qián)實(shí)現規?；?。這種情況的副產(chǎn)品似乎是有限的價(jià)格紀律和一個(gè)非常有競爭力的純電市場(chǎng)，特別是在15萬(wàn)至25萬(wàn)的中檔價(jià)格點(diǎn)上?？紤]到這一點(diǎn)，如果中國的車(chē)企現在尋求將其過(guò)剩的產(chǎn)能轉移到國外市場(chǎng)，可能會(huì )將價(jià)格通縮輸出到其他汽車(chē)市場(chǎng)。

二、在信息娛樂(lè )和智能駕駛方面，中國產(chǎn)品與外國競爭者相比，硬件要好得多。中國車(chē)企可以通過(guò)壓低價(jià)格的方法，爭搶市場(chǎng)份額。

三、中國的電池技術(shù)很先進(jìn)，他們的原材料采購/BEV供應鏈也很先進(jìn)。由于在電池技術(shù)方面的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢和該地區的健康產(chǎn)能，我們預計中國的電動(dòng)汽車(chē)公司與歐洲同行相比將有一些相當明顯的成本優(yōu)勢。一個(gè)明顯的優(yōu)勢可能來(lái)自于員工成本；例如，寶馬公司在其22財年的年度報告中顯示，每個(gè)員工的人事成本約為95,000歐元?？晒┍容^的中國數據有限，但我們預計中國企業(yè)在整體成本上具備優(yōu)勢。

四、出口顯然可以幫助提高產(chǎn)能利用率。隨著(zhù)中國市場(chǎng)的日趨飽和，中國的電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì )帶著(zhù)價(jià)格激進(jìn)的中級和高級產(chǎn)品進(jìn)入歐洲——我們認為C級SUV可能是一個(gè)關(guān)鍵戰場(chǎng)。目前還不清楚這是否會(huì )在歐洲引發(fā)價(jià)格戰。

潛在挑戰：關(guān)稅、成本與電車(chē)普及速度

展望未來(lái)，大摩認為，中國車(chē)企出海歐洲，主要面臨以下挑戰：

圖源：摩根士丹利報告

歐洲在其他地區生產(chǎn)的汽車(chē)，如印度：分析師注意到，一些歐洲的汽車(chē)制造商現在已經(jīng)在從低成本地區向歐洲銷(xiāo)售。如果能夠以低成本的產(chǎn)品與中國進(jìn)口的產(chǎn)品競爭，那么就有可能保持市場(chǎng)份額。例如，Stellantis正在考慮在印度生產(chǎn)其Citreon eC3車(chē)型： Stellantis期待印度為歐洲提供價(jià)格低廉的電動(dòng)車(chē)。

潛在的關(guān)稅問(wèn)題：在歐盟進(jìn)口產(chǎn)品有可能掏空國內汽車(chē)行業(yè)的情況下，關(guān)稅壁壘可能會(huì )變得越來(lái)越有可能。

本地經(jīng)銷(xiāo)/維修網(wǎng)絡(luò )：如果缺乏大規模的經(jīng)銷(xiāo)商/維修網(wǎng)絡(luò )，新進(jìn)入者可能會(huì )限制產(chǎn)品對許多消費者的吸引力。

客戶(hù)忠誠度：有限的品牌力可能會(huì )降低市場(chǎng)份額增長(cháng)的速度。

與歐洲汽車(chē)制造商相比，成本優(yōu)勢可能縮小：由于在該地區的業(yè)績(jì)有限，外國品牌與傳統品牌相比，其定價(jià)能力可能較弱。另外，如果采用“本地生產(chǎn)”（即在歐洲建廠(chǎng)）的方式，那么與歐洲企業(yè)相比，中國車(chē)企的成本優(yōu)勢也會(huì )有所縮小。

較慢的電動(dòng)車(chē)普及速度：我們看到歐洲的電動(dòng)車(chē)普及曲線(xiàn)相對平緩。

缺乏競爭力的價(jià)格：在英國，一些類(lèi)似名爵的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在價(jià)格上極具競爭力。這顯然支持了市場(chǎng)份額的增長(cháng)。如果中國品牌試圖定位在價(jià)格曲線(xiàn)的高端，那么歐洲消費者就有可能較慢地從他們目前的車(chē)型中轉移出來(lái)。如果換車(chē)的價(jià)格激勵有限，我們預計許多消費者可能會(huì )選擇不換。

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