1983年11月，比爾蓋茨在拉斯維加斯的一場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )議上，發(fā)布了自己的首次主題演講，主題是：計算機圖形界面——也就是日后風(fēng)靡世界的windows。喬布斯對此相當憤怒，他認為這是微軟對蘋(píng)果Mac電腦圖形界面的盜用。

(資料圖片僅供參考)

在隨后兩人的面對面對質(zhì)中，一個(gè)注定將永恒經(jīng)典的IT界名梗，在蓋茨刺耳的聲音中誕生了：“好了，史蒂夫，我覺(jué)得現在的情況更接近于這樣——我們都有個(gè)有錢(qián)的鄰居，叫施樂(lè )，我闖進(jìn)他家準備偷電視機的時(shí)候，發(fā)現你把它盜走了”。

圖形界面誕生于施樂(lè )。第一個(gè)發(fā)現了它潛在巨大價(jià)值的人是喬布斯。而最終發(fā)揚光大則是蓋茨。無(wú)論喬布斯當時(shí)如何憤怒，終究未能阻止歷史的進(jìn)程。

長(cháng)城汽車(chē)昨日以“常溫油箱涉嫌廢氣超標”為由，向比亞迪發(fā)難，本質(zhì)上，其實(shí)是想要改變一段歷史的進(jìn)度：這次不是圖形界面，而是混動(dòng)技術(shù)（比亞迪DMI VS長(cháng)城DHT）這條賽道。

所謂常溫油箱，抑或廢氣超標，概不是標靶的中心?；靹?dòng)才是。

保定與深圳，是本土民營(yíng)汽車(chē)兩個(gè)重鎮。魏建軍2013年塑造出哈佛H6銷(xiāo)量奇跡時(shí)，比亞迪還處于微末之中。除了李錄和芒格，還很少有人能看到十年之后的比亞迪，市值能（一度）頂破萬(wàn)億。

而十年之后的長(cháng)城汽車(chē)，也很少有投資者會(huì )在那時(shí)預料到，竟要難望比亞迪項背了。

在新能源車(chē)時(shí)代，長(cháng)城汽車(chē)慢了，是不爭事實(shí)。但能造出哈弗H6、坦克300這樣爆款精品的人，你要指望他安于天命，就像強迫喬布斯在Mac、皮克斯和iPod之后放棄對iPhone的追逐一樣——絕無(wú)可能。

2023年，之于魏建軍和他的長(cháng)城汽車(chē)，就像1997年，喬布斯重回蘋(píng)果：那一年，喬布斯即將用iMac作為船票，拿回屬于他的時(shí)代；這一年，魏建軍奪回自己時(shí)代的船票，則是DHT。

今年1月，我們曾在《2023年新能源車(chē)的11個(gè)趨勢》報告中指出，2023年，PHEV（插電混動(dòng)）增速仍將領(lǐng)先于BEV（純電）。其實(shí)在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，很少有人注意這一點(diǎn)：PHEV已在不經(jīng)覺(jué)間成為了一條超級賽道——2022年是國內PHEV爆發(fā)元年，增速達到167%，相較而言BEV增速為85%。

截至目前，2023年表現最好的兩個(gè)本土新能源品牌，比亞迪和理想，實(shí)際都是被PHEV基本盤(pán)所支撐起來(lái)的。

這不難理解：

1、目前動(dòng)力電池受性能和成本約束，BEV難以進(jìn)入低價(jià)位車(chē)型價(jià)格段，強行進(jìn)入要么產(chǎn)品性能要打折，要么成本難以控制；

2、新能源車(chē)的基建配套仍不完善，充電仍難言便利、長(cháng)途出行體驗差，所以油電混合仍是主流消費家庭在經(jīng)濟性、便利性等多個(gè)維度考量下的合理選項。

曼昆十大經(jīng)濟學(xué)原理中的第一條：人們（消費者）面臨權衡取舍，說(shuō)的就是這個(gè)邏輯。

就在今年2月，我們還曾在《長(cháng)城汽車(chē)2023兩個(gè)關(guān)鍵詞：混動(dòng)，涅槃》報告中，最先分析指出：魏建軍將如何破局？答案是押注混動(dòng)賽道。

長(cháng)城汽車(chē)的混動(dòng)技術(shù)邏輯，以及混動(dòng)賽道對于長(cháng)城汽車(chē)的杠杠式戰略意義，我們已在上述報告中澄明，不復贅述。

此時(shí)此刻只需要補充的觀(guān)點(diǎn)是：看來(lái)，長(cháng)城汽車(chē)已經(jīng)為這場(chǎng)戰役備好了充足輜重，一封舉報信，預示著(zhù)曾經(jīng)的本土油車(chē)之王打響了卷土重來(lái)、回歸時(shí)代高桌的第一槍。

站在長(cháng)城的角度，這一槍的連鎖反應大約將是被這樣設定的：

1.一巧破千斤，隨著(zhù)媒體與輿論的發(fā)酵，長(cháng)城汽車(chē)用比亞迪做背景板重回新能源賽道聚光燈下。

2.監管部門(mén)介入調查過(guò)程，比亞迪的自證（或改正）過(guò)程，也將是長(cháng)城汽車(chē)混動(dòng)車(chē)型的全面營(yíng)銷(xiāo)攻勢過(guò)程。

3.不出意外，我們將會(huì )在各個(gè)渠道，逐漸看到很多關(guān)于不同混動(dòng)技術(shù)優(yōu)劣勢的分析內容，越來(lái)越多的消費者將會(huì )在爭論中學(xué)到真正的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識。

4.軍事家蔣百里先生曾有論述：兩國戰爭，不懼鯨吞，乃怕蠶食。長(cháng)城汽車(chē)將在新能源賽道，以蠶食攻略，逐漸拿回座次，新的冀望隨之曝光：通過(guò)電池、智能與整車(chē)三位一體拿回自己失去的時(shí)代。這不是我們的臆想，魏建軍一定是懂蔣百里的，畢竟后者曾是1910年代中國最高軍事學(xué)府——保定軍校之校長(cháng)。

5.格局漸成，汽車(chē)賽道足夠大，容得下比亞迪和長(cháng)城汽車(chē)。如果時(shí)間來(lái)得及，不妨大戰一場(chǎng)之后再惺惺相惜。

這里要特別提醒那些有吃瓜情節的新能源車(chē)企們：你們要小心了，勿要當個(gè)熱鬧看。歷史經(jīng)驗告訴我們，巨頭打架，結果通常是后排的小弟們最終被打沒(méi)了。

以上，無(wú)論這場(chǎng)戰役最終得失如何，筆者都樂(lè )于它的發(fā)生：從長(cháng)遠看，一封舉報信輕如鴻毛，但正在崛起之中的中國新能源汽車(chē)工業(yè)，卻需要有屬于它的喬布斯與比爾蓋茨。

商業(yè)競爭不是請客吃飯，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的最終崛起決不是靠一團和氣。我們熱愛(ài)王傳福的堅韌，我們亦熱愛(ài)魏建軍的勇悍。

本文作者：元正，來(lái)源：錦緞，原文標題：《長(cháng)城汽車(chē)發(fā)難比亞迪，看明白的人還不多》

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