“沒(méi)有文件規定混合動(dòng)力必須要用高壓油箱，但對‘蒸發(fā)物排放’一直都有要求，高壓油箱是常見(jiàn)的解決方案?！边@是多位資深汽車(chē)從業(yè)者向作者表達的觀(guān)點(diǎn)。

5月25日，長(cháng)城汽車(chē)向比亞迪“宣戰”的一則聲明，將兩家頭部民營(yíng)車(chē)企都推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

根據聲明，今年4月11日，長(cháng)城汽車(chē)向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監督管理總局、工信部遞交了舉報材料，舉報比亞迪秦Plus DM-i和宋Plus DM-i兩款車(chē)采用了“常壓油箱”，其“整車(chē)蒸發(fā)污染物”排放涉嫌不達標。

【資料圖】

隨后，比亞迪予以回應稱(chēng)，公司產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，并稱(chēng)反對任何形式的不正當競爭行為。

兩大民營(yíng)車(chē)企交鋒的核心是“油箱”、“蒸發(fā)物排放”，這是兩個(gè)普通消費者很少接觸的概念。即便是一些業(yè)內人士在談到這兩個(gè)概念時(shí)，也有些犯難，無(wú)法準確地評估長(cháng)城汽車(chē)此次“舉報”的真正價(jià)值。

那么，對于比亞迪來(lái)說(shuō)，他們的混動(dòng)車(chē)輛真的必須采用高壓油箱嗎？

蒸發(fā)污染物是否超標

在回應中，比亞迪提到，長(cháng)城汽車(chē)進(jìn)行測試的車(chē)輛未按要求完成3000公里的磨合，車(chē)輛送檢時(shí)，里程僅為450-670公里，“檢測報告無(wú)效”。

比亞迪的回應沒(méi)有問(wèn)題，根據《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法》（第六階段），用于蒸發(fā)污染物測試的車(chē)輛，應該達到穩定的蒸發(fā)排放水平，至少累計運行3000公里。

長(cháng)城汽車(chē)的這個(gè)瑕疵，讓他們在比亞迪的回應中略顯尷尬。

不過(guò)，多位業(yè)內人士向作者表示，比亞迪也回避了一個(gè)重要問(wèn)題，即被舉報的兩款車(chē)是否采用了“常壓油箱”。不過(guò)，作為一家老牌車(chē)企，長(cháng)城汽車(chē)不會(huì )在被舉報車(chē)輛是否采用“常壓油箱”的問(wèn)題上出錯。

在燃油車(chē)時(shí)代，常壓油箱并不少見(jiàn)。但是，混合動(dòng)力特殊的運行模式，會(huì )讓車(chē)輛比燃油車(chē)更易蒸發(fā)污染物，不少車(chē)企采用的就是“高壓油箱”。

作者綜合了多篇學(xué)術(shù)論文得知，對于混合動(dòng)力車(chē)輛來(lái)說(shuō)，車(chē)主在日常使用時(shí)，如果用電進(jìn)行驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機則處于休眠狀態(tài)，燃油箱揮發(fā)的汽油氣體氧化物就會(huì )在碳罐內積聚，為了降低碳罐的脫附頻率，減少污染物排放，需要將燃油蒸汽密封在燃油系統中。

隨著(zhù)溫度升高和燃油晃動(dòng)，燃油蒸汽的增加會(huì )使得油箱內部壓力增大，很多時(shí)候，就需要耐高壓的油箱。

2015年時(shí)，一位從事汽車(chē)燃油系統開(kāi)發(fā)的東風(fēng)汽車(chē)工程師曾經(jīng)撰寫(xiě)過(guò)一篇論文，詳細分析了如果混動(dòng)車(chē)輛采用非密閉油箱會(huì )產(chǎn)生的問(wèn)題。

根據論文介紹，混動(dòng)車(chē)輛如果采用非密閉油箱，油箱內產(chǎn)生的燃油蒸汽進(jìn)入碳罐后長(cháng)時(shí)間得不到脫附，就會(huì )有油氣溢出，車(chē)輛周?chē)鷷?huì )產(chǎn)生汽油味。如果燃油蒸汽長(cháng)時(shí)間溢出，即便發(fā)動(dòng)機沒(méi)有工作，油箱里的汽油也會(huì )減少。

此外，在純電模式下，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的聲音，車(chē)主可能會(huì )察覺(jué)到油箱內汽油晃動(dòng)的聲音。

論文寫(xiě)道，除了需要具備燃油車(chē)的基本要求外，混動(dòng)的油箱還需要滿(mǎn)足四大要求，其中第一大要求就是要滿(mǎn)足國家的蒸發(fā)排放標準。

國6的要求更嚴格

“如果常壓油箱可以解決蒸發(fā)物排放的難題，那對于很多整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，會(huì )是一個(gè)福音?！币晃黄?chē)行業(yè)從業(yè)者向作者分析。

一直以來(lái)，高壓油箱的成本要比常壓油箱高不少。根據第一財經(jīng)的報道，通常高壓油箱需要增加500元左右的物料成本，部分合資車(chē)企可能達到1000元左右。與此同時(shí)，在一段時(shí)間里，只有歐美少數油箱廠(chǎng)可以制作高壓油箱，國內的一般供應商只能生產(chǎn)低壓油箱。

東風(fēng)汽車(chē)的工程師在撰寫(xiě)上述論文時(shí)，研究了三種典型的混動(dòng)汽車(chē)油箱系統，分別為豐田-普銳斯PHEV油箱系統、通用-沃藍達油箱系統和比亞迪F3DM油箱系統，前兩者均采用高壓密閉金屬油箱，比亞迪F3DM則采用非密閉金屬油箱。

“非密閉油箱系統成本低且開(kāi)發(fā)難度小，同樣可以滿(mǎn)足中國現階段的排放法規要求，目前被國內大多數整車(chē)廠(chǎng)所采用?！鄙鲜稣撐膶?xiě)道。

不過(guò)，該論文的收稿日期為2015年8月，當時(shí)執行的是國5標準。論文也寫(xiě)道，隨著(zhù)排放法規越來(lái)越嚴格，密閉高壓油箱系統將會(huì )是PHEV燃油系統的最終解決方案。

事實(shí)上，在蒸發(fā)物排放標準上，國6標準確實(shí)比國5嚴格了很多。

公開(kāi)資料顯示，汽車(chē)污染物主要由一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）構成。其中，碳氫化合物的兩大主要來(lái)源就是尾氣排放和蒸發(fā)排放。目前，經(jīng)過(guò)歷次加嚴的法規要求尾氣排放已經(jīng)顯著(zhù)減少，蒸發(fā)排放則在進(jìn)一步管理。

數據顯示，國6的蒸發(fā)排放限值是0.7 g/test，相比國5加嚴了65%。

來(lái)自上述論文，標題為《插電式混合動(dòng)力汽車(chē)用密閉和非密閉燃油箱的分析及選擇》

值得注意的是，自從長(cháng)城與比亞迪此次陷入口水戰后，兩大車(chē)企的股票相繼下跌。繼前日雙雙下跌后，5月26日，他們的股票當日跌幅均超過(guò)了4%。

意外的是，一家名為亞普股份（603013.SH）的公司被帶火。舉報信發(fā)布的當天，亞普股份的股票便迎來(lái)漲停。5月26日，其漲幅一度接近5%。亞普股份是一家全球領(lǐng)先的油箱供應商。

根據其2022年財報，他們的混動(dòng)高壓燃油系統已經(jīng)得到了商業(yè)化應用和推廣，并先后獲得了多個(gè)客戶(hù)的項目定點(diǎn)，這其中就包括比亞迪。

從相愛(ài)到相殺

長(cháng)城、比亞迪與吉利，曾被稱(chēng)為中國民營(yíng)車(chē)企的三駕馬車(chē)。一位長(cháng)城汽車(chē)前高管曾向作者表示，魏建軍與王傳福有著(zhù)不錯的私交，兩人都是“技術(shù)派”，半輩子的功夫都放在了汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)上。

此前，比亞迪與長(cháng)城汽車(chē)的“互贈商標”事件，在行業(yè)內一度被傳為佳話(huà)。

2021年11月，比亞迪免費將“魏”的商標轉讓給長(cháng)城汽車(chē)?！拔骸眲t是長(cháng)城汽車(chē)旗下主打高端的SUV品牌，暢銷(xiāo)車(chē)坦克300此前就屬于魏品牌。與此同時(shí)，長(cháng)城汽車(chē)則將“登陸艦”這個(gè)商標轉讓給了比亞迪，“登陸艦”成為了比亞迪一款MPV的名字。

彼時(shí)，長(cháng)城汽車(chē)曾公開(kāi)表示，“雙方攜手共進(jìn)，為實(shí)現中國品牌共同進(jìn)步做出努力”。

如今，雙方境況已今非昔比。比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)攻城拔寨，坐穩了中國民營(yíng)車(chē)企的第一把交椅。長(cháng)城汽車(chē)則深陷銷(xiāo)量增長(cháng)疲軟的泥潭，股價(jià)也一路走低，目前的市值不足峰值時(shí)的1/3。

比亞迪公關(guān)總經(jīng)理在微博中也不無(wú)嘲諷地寫(xiě)道：“吹滅別人的燈，并不會(huì )讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會(huì )讓自己行得更遠！”

此次的公開(kāi)舉報令長(cháng)城遭受了不少的非議，有不少網(wǎng)友認為，自主品牌應該抱團取暖，不應禍起蕭墻。

不過(guò)，也有網(wǎng)友表示，打鐵首先要自身硬，這起事關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的舉報，不宜只淪為口水戰。長(cháng)城汽車(chē)似乎也做好了充足的準備，他們在聲明中表示，會(huì )密切關(guān)注案件的立案和處理進(jìn)展。

一位業(yè)內人士向作者表示，如果長(cháng)城汽車(chē)舉報屬實(shí)，蒸發(fā)污染物超標，對于比亞迪將會(huì )是一個(gè)致命打擊。在比亞迪的車(chē)系中，秦和宋是銷(xiāo)量擔當。已經(jīng)銷(xiāo)售出去的車(chē)輛可能會(huì )被召回，而比亞迪也可能會(huì )面臨巨額罰款。

根據比亞迪公布的數據，今年前4個(gè)月，秦累計銷(xiāo)售127777輛，宋PLUS累計銷(xiāo)售133948輛，在比亞迪各車(chē)型的銷(xiāo)量中，分別排名第三位和第一位。

此外，值得注意的是，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布聲明的當天下午，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市。雖然長(cháng)城舉報的是宋PLUS DM-i車(chē)型，但是這場(chǎng)備受關(guān)注的風(fēng)波，讓這款主打價(jià)格優(yōu)勢的新車(chē)少了不少熱度。

本文作者：陳弗也，本文來(lái)源：棱鏡，原文標題：《比亞迪的“常壓油箱”疑云 | 棱鏡》

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