充電樁迎來(lái)政策加出海雙驅動(dòng)大年，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究（公眾號：見(jiàn)智研究Pro）特邀請到了能源行業(yè) 電動(dòng)汽車(chē) 充電設施標委會(huì ) 副秘書(shū)長(cháng)【倪峰】和科士達新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理【李洋】，來(lái)給我們深入講解下今年的充電樁有何不同？

核心觀(guān)點(diǎn)

1、充電樁海外機遇大，利潤高，但通信和認證的難度更高

充電樁的利潤國外遠高于國內，要求也更高，且少有價(jià)格的劣性競爭。早些年，國內企業(yè)在低端設備，如交流充電樁上進(jìn)行布局。如今，隨著(zhù)直流市場(chǎng)的擴大，很多企業(yè)也在這方面進(jìn)行出海布局。但海外主要難點(diǎn)在于不同市場(chǎng)需要進(jìn)行不同的認證且對于直流充電來(lái)說(shuō)，技術(shù)上還存在一些門(mén)檻，主要門(mén)檻不是大家認為的模塊，其實(shí)是在控制和通信方面。

(資料圖片)

2、國內零部件及樁企技術(shù)上問(wèn)題不大，但惡性競爭導致難出高質(zhì)量產(chǎn)品

很多國內的零部件廠(chǎng)家或整機廠(chǎng)家在技術(shù)能力上并無(wú)缺陷，問(wèn)題在于市場(chǎng)沒(méi)有給他們做好的空間。國內充電樁市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入紅海階段，這使得即便技術(shù)出色的企業(yè)也無(wú)法生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，很多企業(yè)現在希望進(jìn)入海外市場(chǎng)，避開(kāi)國內惡性競爭，尋找更好的市場(chǎng)環(huán)境。

3、充電模塊在指標提升上已近天花板，成本管控、設計、維護更關(guān)鍵

從設計原理上講，充電模塊這些年來(lái)沒(méi)有太多改進(jìn)和突破。充電模塊從指標提升的空間已經(jīng)非常有限，因為不能做到百分之百，也就2、3個(gè)點(diǎn)的上升空間。更多的難度在于生產(chǎn)工藝和設計，比如免維護，即如何使模塊在長(cháng)期工作周期里不需要維護，以及在各種高溫、低溫環(huán)境下能正常工作，返修率要低，基本要在這方面下功夫。

4、小功率直流可能是未來(lái)的趨勢

未來(lái)應該走向直流，尤其是小功率直流。雖然現在人們非常關(guān)注大功率充電和超大功率充電，這對于一些特殊應用如商用和運營(yíng)車(chē)輛是必要的，但是對于一般私家車(chē)來(lái)說(shuō)，并不需要使用大功率充電。只有在需要長(cháng)途旅行或緊急事務(wù)時(shí)才需要快速充電。大多數情況下，每天固定慢充就能滿(mǎn)足需求。因此，我們認為慢充的應用將遠遠高于快充。從雙向互動(dòng)和總體成本的角度來(lái)看，直流優(yōu)于交流。

5、液冷不是新技術(shù)，重點(diǎn)在于關(guān)注技術(shù)細節和安全性

液冷技術(shù)其實(shí)不是新鮮東西，行業(yè)普遍都在用，實(shí)際上有很多這種技術(shù)細節的問(wèn)題是需要去考慮的，就是怎么樣能夠在提供冷卻，同時(shí)能進(jìn)行安全進(jìn)行監控。包括一些設備上的故障，局部地區突然接觸情況發(fā)生了變化怎么去快速準確監視到它是需要仔細研究的。

6、運營(yíng)商目前還是以賣(mài)電為主，新模式的落地尚需時(shí)日

到現在為止不管是大運營(yíng)商還是小運營(yíng)商，除了一些特定地方或者特定的應用可能會(huì )盈利以外，大多數情況都不是特別好，主要的原因是還是因為運營(yíng)商的盈利模式，到現在為止沒(méi)有發(fā)現什么新的東西，基本上大家還都是以賣(mài)電作為最主要的盈利模式，也就是所謂收服務(wù)費的方式，這種方式是個(gè)非常脆弱的盈利方式。很多人提出了各種各樣的設想，比如說(shuō)在充電樁上去做廣告，充電樁建小賣(mài)鋪，到現在為止至少沒(méi)有看到一個(gè)方法是真有效。

7、“儲充一體”比“光儲充一體”似乎更靠譜

將光伏發(fā)電和儲能結合起來(lái)可能只是一個(gè)噱頭。光伏發(fā)電產(chǎn)生的能量對于充電站來(lái)說(shuō)相對有限，充電站每天只能在有限的時(shí)間內進(jìn)行充電。儲能與充電結合在大功率公共服務(wù)充電站中的應用有許多好處。由于電動(dòng)汽車(chē)的使用不平均，高峰時(shí)段充電需求較大，低谷時(shí)段需求較低。在沒(méi)有儲能系統的情況下，充電站需要申請更大容量的變電變壓器，這是不劃算的，因為很多時(shí)間是空載狀態(tài)。如果引入儲能系統，可以在低谷時(shí)段儲存能量，然后在高峰時(shí)段釋放能量供應充電需求，這種方式在成本上是可行的。

8、直流樁由于技術(shù)和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，可能成為海外突破點(diǎn)

新能源汽車(chē)純電比例會(huì )穩步上升，充電需求會(huì )增加，歐美充電政策力度將逐步加大，充電樁建設速度也有望提速。運營(yíng)商和車(chē)企，如比亞迪、長(cháng)安、吉利等，也在加速海外市場(chǎng)布局。直流充電樁由于其技術(shù)和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，可能成為海外市場(chǎng)的突破點(diǎn)。

9、充電樁將逐步高端升級，僵尸樁時(shí)代會(huì )一去不復返

未來(lái)兩三年，充電樁行業(yè)將會(huì )進(jìn)一步洗牌，可能突破現在的雜亂和盈利困難的瓶頸狀態(tài)。新能源充電樁行業(yè)在早期依賴(lài)政府補貼，導致運營(yíng)商重視補貼而忽略了運營(yíng)。這導致一些價(jià)格低廉、質(zhì)量次的廠(chǎng)家向運營(yíng)商供應充電樁，導致大量僵尸樁的出現。然而，近幾年，新能源汽車(chē)的滲透率和保有率大幅提高，運營(yíng)商的思路也發(fā)生了變化?，F在，通過(guò)良好的運營(yíng)，充電站可以獲得可觀(guān)的經(jīng)濟效益，這有助于避免之前的混亂局面。

正文：

充電樁海外機遇大，利潤高，但通信和認證的難度更高

見(jiàn)智研究：

今年被稱(chēng)為出海大年，除了政策的加持，您能詳細介紹一下出海的機遇有多大？與往年相比，今年充電樁出海又有什么不同？

倪峰：

電動(dòng)汽車(chē)充電設施這些年在國內發(fā)展得非?？?，但前些年很快進(jìn)入紅海，每家利潤在大幅度下降，雖然市場(chǎng)份額在增加，但利潤率不高。相反，國外的發(fā)展相對緩慢，前些年一直沒(méi)有看到什么爆發(fā)性發(fā)展，更多是醞釀時(shí)間，它們更傾向于長(cháng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)儲備。從疫情前后開(kāi)始，國外市場(chǎng)有上升跡象，尤其在各國出臺政策后，市場(chǎng)發(fā)展非?？?。與國內市場(chǎng)相比，國外市場(chǎng)特點(diǎn)是慢熱型，一旦起來(lái)，發(fā)展相對穩定。

充電樁的利潤在國外遠高于國內，要求也更高。早些年，國內一些企業(yè)開(kāi)始在低端設備，如交流充電樁上進(jìn)行布局。如今，隨著(zhù)直流市場(chǎng)的擴大，很多企業(yè)也在這方面進(jìn)行出海布局。

國外市場(chǎng)雖然在增長(cháng)，但很少會(huì )出現大突變，基本上是平穩的上升曲線(xiàn)。國外市場(chǎng)最大的吸引力可能是產(chǎn)品的利潤率較高，且少有價(jià)格的劣性競爭。但同時(shí)，國外市場(chǎng)在技術(shù)上的門(mén)檻也高于國內，對安全、操作和產(chǎn)品質(zhì)量的要求也較高。總體來(lái)說(shuō)，雖然成本能保持住，但市場(chǎng)的利潤也足夠，至少目前還沒(méi)有出現大幅度下降，比國內市場(chǎng)高很多。所以目前看來(lái)，很多企業(yè)正在選擇這條路。

見(jiàn)智研究：

出?？赡苡龅降睦щy有哪些，例如認證問(wèn)題和各方面嚴格要求，打通歐美市場(chǎng)的關(guān)鍵難點(diǎn)在哪些方面，以及我們國內的企業(yè)，如何在國外市場(chǎng)站穩腳跟？

倪峰：

首先，從技術(shù)上講，產(chǎn)品門(mén)檻各有不同。如對于交流設備，門(mén)檻相對較低，基本上是一個(gè)帶有簡(jiǎn)單保護的電源，從技術(shù)和基礎產(chǎn)品生產(chǎn)角度來(lái)說(shuō)，國內完全沒(méi)有問(wèn)題。

然而，主要難點(diǎn)在于不同市場(chǎng)需要進(jìn)行不同的認證，如歐洲市場(chǎng)的Tuv 認證和美國的 UL 認證。這需要對標準熟悉，并且，因為國外標準相比國內，嚴格性更強。不像國內比較籠統，它們有更精細的要求，尤其在安全和操作方面。因此，認證過(guò)程較為繁瑣，早期需要將所有產(chǎn)品送到國外實(shí)驗室去做認證?，F在國內也開(kāi)通了一些認證機構，如 Tuv和UL的國內子公司。

另外，現在也有國內的實(shí)驗室與它們進(jìn)行一些認證實(shí)驗，這方面比以前容易一些。然而，對于直流充電來(lái)說(shuō)，技術(shù)上還存在一些門(mén)檻，主要門(mén)檻不是大家認為的模塊，其實(shí)是在控制和通信方面。國外的標準體系最早是日本的CHAdeMO，但是CHAdeMO的市場(chǎng)份額越來(lái)越小，基本上目前國外的直流充電標準體系主要是美國的 CCS 1 和歐洲的CCS2，這兩套系統只是連接器不一樣，但充電系統是完全一樣的，控制導引和控制邏輯，包括一些指標性的要求，都已基本統一。

我提到通信控制這塊，它通信協(xié)議都是用的 ISO 的15118 系協(xié)議，這個(gè)協(xié)議是一個(gè)龐大的協(xié)議集，包括充電、雙向互動(dòng)、身份認證等。但據我所知，國內很少有企業(yè)做完整的開(kāi)發(fā)，大多數為了快速形成產(chǎn)品和出口，都采購一些如韓國廠(chǎng)家做的通訊模塊，實(shí)際上他們對這部分是沒(méi)有開(kāi)發(fā)能力的。這可能對現在的充電市場(chǎng)夠用，但如果未來(lái)有新的需求，如身份認證、即插即充等，就需要對這些協(xié)議進(jìn)行修改和理解，包括管理體系的修正，這是大多數出口企業(yè)可能都完成不了的。

第二個(gè)問(wèn)題，交流充電樁出口很多，渠道非常簡(jiǎn)單，通常通過(guò)ebay或者亞馬遜這些網(wǎng)站去銷(xiāo)售，價(jià)格較低，據我所知有一些制作連接器的廠(chǎng)家，每年也很輕松的就能達到賣(mài)出去上億的這種產(chǎn)品。這些產(chǎn)品還有一個(gè)特點(diǎn)就基本上賣(mài)出去以后用戶(hù)自己去接根線(xiàn)，掛在墻上，就能用了，沒(méi)什么維護工作。

但直流充電設備，雖然價(jià)格高、利潤率可能高一些，但同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題就是安裝、調試、維護，需要本地化服務(wù)?，F在很少功率大一些的充電機是完全免維護的，大多數需要一些安裝或調試一些方面的工作，所以對于出口企業(yè)，除了研發(fā)和生產(chǎn)能力外，本地化服務(wù)問(wèn)題也很重要。有些企業(yè)通過(guò)收購當地公司去解決這個(gè)問(wèn)題，但并非所有企業(yè)都能做到。這個(gè)投入還是比較大的，因為國外市場(chǎng)雖然在擴大，但并沒(méi)有大到能支撐養一支團隊的程度。這需要合作企業(yè)去考慮，如果產(chǎn)品出了問(wèn)題，服務(wù)跟不上，品牌很快就會(huì )受損。所以這也是大家需要考慮的問(wèn)題。

見(jiàn)智研究：

您之前也提到過(guò)，海外市場(chǎng)可能存在一定的難度。我們現在出海的充電樁是整裝出口還是零部件出口？它們各自的毛利率和難度又如何？目前主流企業(yè)主要選擇整樁出海還是零部件出海？

倪峰：

抱歉，我沒(méi)有一手的數據，但從技術(shù)角度看，整樁出口的難度會(huì )大于零部件出口。如果出口模塊或者連接器，那銷(xiāo)售的對象通常是海外的充電設施企業(yè)。這些企業(yè)會(huì )解決很多問(wèn)題，例如認證和售后服務(wù)。只需達成技術(shù)指標協(xié)議，并按照規格生產(chǎn)。不過(guò)這樣的利潤相對較小，但可能更穩定，麻煩也相對較少。

整樁出口會(huì )遇到我之前提到的那些問(wèn)題。至于現在的企業(yè)更傾向于哪種形式，我沒(méi)有具體的數據。各企業(yè)的決策不同，有的只做整樁，有的只做零部件，也有的兩者都做。

見(jiàn)智研究：

除了海外市場(chǎng)，我想問(wèn)一下，充電樁正處于加速發(fā)展的階段，這對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局，特別是重塑方面，會(huì )有怎樣的影響？

國內零部件及樁企技術(shù)上問(wèn)題不大，但惡性競爭導致難出高質(zhì)量產(chǎn)品

倪峰：

我個(gè)人認為并不存在洗牌，因為面對海外市場(chǎng)，企業(yè)的目標更多的是符合標準，不能出現問(wèn)題。而國內可能更關(guān)注價(jià)格，所以可能會(huì )有一些調整。至于這會(huì )不會(huì )導致產(chǎn)業(yè)鏈洗牌，我無(wú)法確定。

很多國內的零部件廠(chǎng)家或整機廠(chǎng)家在技術(shù)能力上并無(wú)大的缺陷，問(wèn)題在于市場(chǎng)沒(méi)有給他們做好的空間。例如，國內充電樁市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入紅海階段，充電整機價(jià)格甚至已經(jīng)低至2毛錢(qián)，這使得即便技術(shù)出色的企業(yè)也無(wú)法生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，很多企業(yè)現在希望進(jìn)入海外市場(chǎng)，避開(kāi)國內惡性競爭，尋找更好的市場(chǎng)環(huán)境。

前端時(shí)間我們國家電網(wǎng)公司也在對一些充電站的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行追蹤，發(fā)現很多廠(chǎng)商在做形式試驗時(shí)，拿了一臺好的充電機，符合各種指標，拿到證書(shū)，結果到市場(chǎng)賣(mài)的時(shí)候，完全是用另一個(gè)東西在做。就是兩張皮，市面上的東西和認證的根本不是一回事兒，甚至一些認證機構為了謀些自己的利益會(huì )放松一些指標。

所以我們這套體系跟國外比，確實(shí)會(huì )存在差距，國外實(shí)驗室不會(huì )做這種事情，企業(yè)也不會(huì )，這是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，因為從標準上我們努力與國外縮小差距，甚至指標優(yōu)于他們，但是沒(méi)有實(shí)施下去，是個(gè)很大的問(wèn)題。

充電模塊在指標提升上已近天花板，成本管控、設計、維護更關(guān)鍵

見(jiàn)智研究：

充電模塊的壁壘究竟有多高，難突破在哪些方面？

倪峰：

技術(shù)壁壘是否高取決于從哪個(gè)角度看。從設計原理上講，充電模塊這些年來(lái)沒(méi)有太多改進(jìn)和突破。目前效率、電氣控制等指標已經(jīng)達到了非常高的水平，區別主要在于一些模塊的范圍寬一些，有的范圍窄一些，我個(gè)人認為充電模塊從效率指標提升的空間已經(jīng)非常有限，因為不能做到百分之百，也就2、3個(gè)點(diǎn)的上升空間了。

然而，更多的難度在于生產(chǎn)工藝和設計，比如免維護，即如何使模塊在長(cháng)期工作周期里不需要維護，以及在各種高溫、低溫環(huán)境下能正常工作，返修率要低，基本要在這方面下功夫。

也就是說(shuō)指標上升的空間有限，現在更多的是看如何控制成本和性能的性?xún)r(jià)比，包括全生命周期的成本和維護成本。當年國家電網(wǎng)招標時(shí)，為什么價(jià)格高，因為我們會(huì )提出非常高的要求，比如四五年內要保修，這樣就排除了一些質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品。其他有些地方純靠?jì)r(jià)格，用幾個(gè)月就壞，這樣就不行了。

再有就是規模效益，現在模塊的生產(chǎn)基本上集中在幾家大的企業(yè)?？偟膩?lái)說(shuō)，我認為目前的技術(shù)壁壘并不在新電路或新原理性的突破，而在生產(chǎn)工藝、成本控制、設計和維護等方面。

小功率直流可能是未來(lái)的趨勢

見(jiàn)智研究：

直流樁和交流樁的核心差異，以及他們在海外的發(fā)展趨勢？

倪峰：

交流樁比較早出現，直流樁則較晚，CHAdeMO標準從2010年才出來(lái)，中國是2011年，到CCS基本是2013年。這是因為早期兼容汽車(chē)較少，投資基礎設施的成本也高，而交流是一種較廉價(jià)的解決方案，它把很多設備和零部件搬到了汽車(chē)上。

根據我們的了解，車(chē)載充電機是汽車(chē)中故障率較高的部件之一。對于電動(dòng)汽車(chē)而言，對關(guān)鍵零部件的故障率要求非常高，通常在百萬(wàn)分之幾的PPM級水平。

然而，由于車(chē)載充電機涉及模擬器件和功率轉換等方面，會(huì )產(chǎn)生發(fā)熱等問(wèn)題，因此其故障率較高。交流充電系統總體成本要高于直流系統，因為直流系統是將充電機放在地面上，對充電機的技術(shù)要求相對低于車(chē)輛，而車(chē)輛的運行環(huán)境復雜，可能面臨極端寒冷或酷熱的環(huán)境以及顛簸的路況等，所以對充電機的要求更高。

相比之下，地面上的設計可以相對固定，環(huán)境較為穩定，也可以根據特定需求進(jìn)行設計。例如，在熱帶地區可以更注重充電機的散熱性能，而在寒冷地區可以針對冷啟動(dòng)等問(wèn)題做相應的處理，進(jìn)行偏重型設計。而汽車(chē)則需要全天候考慮各種情況，加上維護成本。因此，車(chē)載交流充電系統的維護成本也較高。

眾所周知，汽車(chē)的維護成本一直采用了高成本的4S體系。如果你在外部購買(mǎi)零件自行修理，價(jià)格可能會(huì )相差幾倍，甚至是十倍左右。

那么汽車(chē)是如何維持這個(gè)體系的呢？正如我之前提到的，關(guān)鍵在于非常低的PPM故障率，故障率非常低，只有極少數車(chē)輛會(huì )出現問(wèn)題，通過(guò)高成本的4S系統進(jìn)行維修也能承受。但是如果某些零部件的故障率特別高，需要頻繁返修，對汽車(chē)來(lái)說(shuō)將會(huì )帶來(lái)很大的影響。

此外，根據未來(lái)技術(shù)發(fā)展的趨勢，無(wú)論是國內外電網(wǎng)公司還是關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的討論，重點(diǎn)都放在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)和雙向能量傳輸（V2G）技術(shù)上。而V2G技術(shù)趨勢中，更傾向于直流化互動(dòng)，即在直流接口上進(jìn)行互動(dòng)，而不是使用交流。

交流雙向互動(dòng)意味著(zhù)所有的能量轉換都需要放在汽車(chē)上。充電是汽車(chē)必備的功能，而放電則不是。所以從長(cháng)遠發(fā)展的角度來(lái)看，在交流側進(jìn)行電網(wǎng)互動(dòng)并不是一個(gè)最優(yōu)的方案，無(wú)論是從控制、成本還是其他方面考慮。

因此，我們認為未來(lái)應該走向直流，尤其是小功率直流。雖然現在人們非常關(guān)注大功率充電和超大功率充電，這對于一些特殊應用如商用和運營(yíng)車(chē)輛是必要的，但是對于一般私家車(chē)來(lái)說(shuō)，并不需要使用大功率充電。

通常情況下，只有當你沒(méi)有充電樁，沒(méi)有停車(chē)位，每天只能到公共設施去充電時(shí)，才需要快速充電。但是如果家里或單位有一個(gè)固定使用的交流充電樁，實(shí)際上根本不需要大功率充電。

這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，因為每個(gè)人每天使用私家車(chē)的里程數是非常有限的。以南京為例，一天行駛50公里已經(jīng)算是比較多的了，如果是北京或上海，每天100公里也算是很遠了。根據目前的電耗來(lái)計算，100公里可能只需要十幾到二十度電。假設按照20度電來(lái)計算，那么即使使用一個(gè)3千瓦的充電設備，也只需要7個(gè)小時(shí)。這意味著(zhù)只要家里有一個(gè)充電樁，一晚上停車(chē)就能充電就可以滿(mǎn)足每天的需求。

另外，在單位上班，從早上9點(diǎn)到下午5點(diǎn)，差不多是8個(gè)小時(shí)。也就是說(shuō)，只要這兩個(gè)地方有一個(gè)充電樁，你一天的充電需求就能得到滿(mǎn)足，不需要大功率充電。而且我只提到了3千瓦的充電設備，如果使用現在已經(jīng)普及的7千瓦的小功率直流或交流補能設備，就能完全解決這個(gè)問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，只有在需要長(cháng)途旅行或緊急事務(wù)時(shí)才需要快速充電。大多數情況下，每天固定慢充就能滿(mǎn)足需求。因此，我們認為慢充的應用將遠遠高于快充。從雙向互動(dòng)和總體成本的角度來(lái)看，直流優(yōu)于交流。

然而，產(chǎn)業(yè)并不確定會(huì )按照這個(gè)方向發(fā)展。從技術(shù)角度看，小功率直流應該是未來(lái)的應用場(chǎng)景，但是還要考慮到很多慣性因素，比如現有的存量設備怎么辦？目前很少有企業(yè)敢立即放棄交流充電，盡管有的物流車(chē)已經(jīng)完全放棄了交流充電，純粹為了降低成本。

總的來(lái)說(shuō)，小功率直流是未來(lái)的趨勢。但是可能需要時(shí)間來(lái)醞釀這個(gè)想法，只有當大家看到好處后才會(huì )采取行動(dòng)。否則，汽車(chē)制造商會(huì )猶豫不決，因為他們擔心成為第一個(gè)吃螃蟹的人，放棄交流充電后銷(xiāo)量下降對他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的打擊。我認為需要一些機遇和巧合來(lái)推動(dòng)這個(gè)想法。

液冷不是新技術(shù)，重點(diǎn)在于關(guān)注技術(shù)細節和安全性

見(jiàn)智研究：

充電樁有沒(méi)有技術(shù)的升級變化，比如液冷技術(shù)等，您能給我們介紹一下這塊嗎？

倪峰：

液冷技術(shù)其實(shí)不是新鮮東西，行業(yè)普遍都在用，包括汽車(chē)一直就有很多的液冷，像常規發(fā)動(dòng)機上都有這些東西。充電樁完全是出于大功率充電需求，大功率充電的時(shí)候，如果不加液冷，要承載那么大的電流，就必須要把導線(xiàn)做得很粗，才能夠保證發(fā)熱能夠控制在一定的范圍內。

所以這就逼著(zhù)大家為了滿(mǎn)足大功率充電，同時(shí)又要給需要充電樁小巧方便特性的普通人提供服務(wù)的需求，采用液冷技術(shù)。

液冷技術(shù)本身不復雜，但是考慮到電動(dòng)汽車(chē)的應用場(chǎng)景，像現在都已經(jīng)在 1000 伏，以后要到 1250 伏，安全的要求可能跟傳統的應用不太一樣，比如熱故障，某個(gè)點(diǎn)基礎電阻突然變大，導致溫度上升了，必須要有一套比較好的監控手段去應對這些關(guān)鍵的點(diǎn)。

但是有一些特殊的地方，比如說(shuō)像連接器接觸的地方，是很難把溫度傳感器裝上去的。因為各種各樣的原因，由于溫度傳感器本身是低壓的東西，然而接觸點(diǎn)又帶著(zhù)上千伏的高壓，所以中間要加絕緣等等，造成測不準。

實(shí)際上有很多這種技術(shù)細節的問(wèn)題是需要去考慮的，就是怎么樣能夠在提供冷卻，同時(shí)能進(jìn)行安全進(jìn)行監控。其實(shí)我們現在做這個(gè)ChaoJi接口，包括UltraChaoJi的接口研究中間花了相當大的精力就在解決這個(gè)問(wèn)題。

現在在國際上面，基本上大家花最長(cháng)的時(shí)間去討論的也是這些問(wèn)題，國內至少部分廠(chǎng)家據我所知可能完全沒(méi)有意識到這個(gè)問(wèn)題，更關(guān)注的是怎么樣把電流先提上去再說(shuō)，并沒(méi)有真正嚴格考慮出現異常該怎么辦，這一點(diǎn)實(shí)際上是做液冷系統需要重點(diǎn)考慮的地方，包括一些設備上的故障，局部位置突然接觸情況發(fā)生了變化怎么去快速準確監視到它是需要仔細研究的。

運營(yíng)商目前還是以賣(mài)電為主，新模式的落地尚需時(shí)日

見(jiàn)智研究：

充電樁下游運營(yíng)商這塊盈利能力會(huì )不會(huì )得到一些改善？

倪峰：

到現在為止不管是大運營(yíng)商還是小運營(yíng)商，除了一些特定地方或者特定的應用可能會(huì )盈利以外，大多數情況都不是特別好，就算是盈利也不是多大的盈利，大多數應該還是處在虧損的狀態(tài)。

主要的原因是還是因為運營(yíng)商的盈利模式，到現在為止沒(méi)有發(fā)現什么新的東西，基本上大家還都是以賣(mài)電作為最主要的盈利模式，也就是所謂收服務(wù)費的方式，這種方式是個(gè)非常脆弱的盈利方式。

競爭的門(mén)檻特別低，我們國家的電費在全世界來(lái)講都是比較低的水平的，那么在這個(gè)上面的附加值就不會(huì )太高，而且如果真的附的很高上去，跟汽油的優(yōu)勢就縮小了，會(huì )非常大的影響未來(lái)新能源汽車(chē)的推廣。

作為運營(yíng)商來(lái)講，如果是個(gè)單一的運營(yíng)商，他只是做運營(yíng)，那確實(shí)還是需要開(kāi)拓新的一些增長(cháng)的點(diǎn)，比方說(shuō)去提供一些額外的增值服務(wù)。但是說(shuō)實(shí)話(huà)到現在為止，很多人提出了各種各樣的設想，比如說(shuō)在充電樁上去做廣告，充電樁建小賣(mài)鋪，到現在為止至少沒(méi)有看到一個(gè)方法是真有效。我個(gè)人來(lái)預見(jiàn)，至少在現在這兩年內來(lái)運營(yíng)商的日子也不會(huì )特別好過(guò)。

見(jiàn)智研究：

充電槍和充電堆這塊的壁壘有多高，未來(lái)的發(fā)展這塊您有了解嗎？

倪峰：

充電槍是關(guān)鍵零部件，充電堆是充電機的一種形式。首先從充電堆來(lái)講， 10 年前就已經(jīng)有了，在開(kāi)始的時(shí)候這個(gè)方案優(yōu)勢并不是那么明顯。但是隨著(zhù)現在公共充電設施的大功率的技術(shù)的出現，充電堆我覺(jué)得還是比較好的解決方案。

因為充電堆最大的特點(diǎn)，你可以想象成是一個(gè)大水池，然后分了很多水管去用這個(gè)東西，那么理論上就存在一些這種動(dòng)態(tài)分配的條件。當有特殊需求的時(shí)候，就可以讓某些點(diǎn)的功率大一點(diǎn)。

比如說(shuō)對于超充的車(chē)，那可以把功率給你提升到 200-300千瓦甚至更高，但是大多數車(chē)上其實(shí)并不需要這么大的功率，這個(gè)時(shí)候也可以把功率平均分配，或者按某種原則分配到各個(gè)樁上，比如一個(gè)堆可能支持8-16個(gè)更多的充電樁，那么充電設施就具有一定的彈性，中間可以有一些優(yōu)化。

從長(cháng)遠來(lái)看，充電堆是一個(gè)好的解決方案，可以降低成本并增加靈活性。充電堆加上儲能的一些技術(shù)進(jìn)行補充的話(huà)，會(huì )是個(gè)比較好的解決方案，公共充電設施和半公共的充電設施是比較好的選擇，比如小區里做個(gè)堆，通過(guò)為多個(gè)車(chē)位提供服務(wù)，平均下來(lái)每臺可能只有3千瓦甚至更低，但是車(chē)子不是同一時(shí)間開(kāi)始充，所以輪動(dòng)切換，整體可以降低成本并提供靈活性。充電堆應該是一個(gè)長(cháng)遠的解決方案。

關(guān)于充電槍?zhuān)行」β实某潆姌屝枰罅可a(chǎn)以降低成本，而高端大功率帶液冷的充電槍?zhuān)杀靖叩窍鄬Σ惶谝獬杀?，更注重安全和可靠性。未?lái)的發(fā)展趨勢是在這兩個(gè)方向上發(fā)展。

見(jiàn)智研究：

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈哪一個(gè)環(huán)節的商業(yè)模式、盈利模式更好？

倪峰：

這點(diǎn)取決于目標市場(chǎng)和業(yè)務(wù)環(huán)境。在國外市場(chǎng)，整機制造是一個(gè)有保障且利潤空間可觀(guān)的選擇，可以涵蓋各個(gè)方面。然而，在國內市場(chǎng)，更多的是通過(guò)大批量生產(chǎn)某一組件（如充電模塊或充電槍?zhuān)﹣?lái)確保產(chǎn)品的穩定性和成本控制。對于整機制造而言，由于需要調整多個(gè)方面，成本要求較高，相對較難實(shí)現最佳性能。在國外市場(chǎng)，如果僅專(zhuān)注于制造某一零部件，可能會(huì )面臨由于依賴(lài)代理商或整機廠(chǎng)商而受到市場(chǎng)空間壓縮的情況。因此，選擇最佳策略取決于具體情況和目標對象的分析。

某些企業(yè)選擇專(zhuān)注于特定產(chǎn)品領(lǐng)域，并避免涉足其他領(lǐng)域，這種做法可以減少一些問(wèn)題的發(fā)生。例如，企業(yè)可能發(fā)現自身在維護等方面的能力跟不上，因為額外費用較高且無(wú)法掌控。退回到只做一種產(chǎn)品可能有助于更好地控制風(fēng)險。尤其是當某些模塊集中到幾家企業(yè)手中時(shí)，可能會(huì )出現一定的穩定性，并且價(jià)格不會(huì )過(guò)于激烈競爭的情況。

見(jiàn)智研究：

運營(yíng)商有哪些應用場(chǎng)景的創(chuàng )新？比如像與微電網(wǎng)、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)給電網(wǎng)提供價(jià)值來(lái)獲得超額收益等？您怎么看待的？

倪峰：

充電樁與電網(wǎng)互動(dòng)在現在和未來(lái)都是必要的，但目前這項技術(shù)尚未成熟到可以實(shí)現規?；瘧玫某潭?。目前還存在一些技術(shù)、環(huán)境和政策等方面的挑戰。例如，相關(guān)的政策和價(jià)格機制尚未明確，當前的嘗試主要集中在技術(shù)驗證階段，還沒(méi)有形成穩定盈利的模式。這種情況在國外也是類(lèi)似的，他們正在試驗技術(shù)的可行性。雖然充電樁與電網(wǎng)互動(dòng)潛在地成為未來(lái)運營(yíng)商的增長(cháng)點(diǎn)，但目前還未達到這一階段。

“儲充一體”比“光儲充一體”似乎更靠譜

見(jiàn)智研究：

光儲充一體化是怎么樣盈利的？

倪峰：

通過(guò)儲能和充電結合可以解決充電站的有序充電和服務(wù)供應問(wèn)題。然而，將光伏發(fā)電和儲能結合起來(lái)可能只是一個(gè)噱頭。光伏發(fā)電產(chǎn)生的能量對于充電站來(lái)說(shuō)相對有限，例如一個(gè)平方米的太陽(yáng)能光伏板大約只能產(chǎn)生約100瓦的功率。雖然可以通過(guò)儲能來(lái)彌補一些問(wèn)題，但由于光照時(shí)間的限制，充電站每天只能在有限的時(shí)間內進(jìn)行充電。因此，光伏發(fā)電在充電站中的應用意義相對較小，只有中午的光照時(shí)間比較好。

充電站面積有限，難以安裝大量光伏板以增加發(fā)電量。充電站通常位于空間緊張的城市邊緣地區，無(wú)法布置大量光伏板。地面上全面鋪設光伏板也不現實(shí)，因為需要考慮車(chē)輛停放的空間和充電站的建筑結構。光伏發(fā)電對整個(gè)系統的補充非常有限，因為充電站的面積有限。

儲能與充電結合在大功率公共服務(wù)充電站中的應用有許多好處。由于電動(dòng)汽車(chē)的使用不平均，高峰時(shí)段充電需求較大，低谷時(shí)段需求較低。在沒(méi)有儲能系統的情況下，充電站需要申請更大容量的變電變壓器，這是不劃算的，因為很多時(shí)間是空載狀態(tài)。然而，如果引入儲能系統，可以在低谷時(shí)段儲存能量，然后在高峰時(shí)段釋放能量供應充電需求。這種方式在成本上是可行的。

將來(lái)的充電站可以參與電網(wǎng)調控，通過(guò)儲能系統進(jìn)行調度工作。它可以在需要時(shí)向電網(wǎng)注入電力或從電網(wǎng)中吸收電力，從而實(shí)現對電網(wǎng)的調節。此外，充電站的使用特性和本地需求也可以與電網(wǎng)互補。例如，在晚上充電時(shí)，其他用電需求較低，而白天其他用電需求較高，這種互補性可以有效平衡能源消耗。

通過(guò)使用儲能裝置（例如電池），充電站可以實(shí)現柔性電網(wǎng)技術(shù)的補充調節。然而，對于電池的成本和使用壽命需要進(jìn)行仔細考慮。頻繁的充放電操作可能會(huì )導致電池壽命縮短。因此，需要進(jìn)行一些測算和評估，以確保在技術(shù)突破的前提下，儲能與充電的結合是可行和經(jīng)濟的。總體而言，儲能與充電的結合對于充電站而言具有更大的想象空間和潛力，要優(yōu)于光的想象力。

見(jiàn)智研究：

如何看待充電樁行業(yè)的政策趨勢以及海內外市場(chǎng)的規模預估？

李洋：

隨著(zhù)歐美市場(chǎng)新能源汽車(chē)顯著(zhù)增長(cháng)，充電樁需求也在高漲。預計到2025年，美國充電樁市場(chǎng)規模能達到25億美元，歐洲市場(chǎng)可能達到30億歐元。從政策和市場(chǎng)需求來(lái)看，快速充電占比將會(huì )持續增高，歐美直流充電裝置數量會(huì )顯著(zhù)增加。

直流樁由于技術(shù)和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，可能成為海外突破點(diǎn)

見(jiàn)智研究：

除政策外，今年出海機會(huì )有多大，充電樁和往年相比有何不同？

李洋：

全球新能源汽車(chē)在2022年同比增長(cháng)61%，其中中國數量最多，大概700萬(wàn)輛，約占全球64%，其次是歐洲，第三是美國。預計到2025年，歐盟新能源汽車(chē)保有量可能達到2000萬(wàn)輛，美國可能達到1100萬(wàn)輛。目前車(chē)樁比嚴重失衡，美國公共充電樁在2025年有望達到191億，美國和歐洲市場(chǎng)在2023到2025年的復合增長(cháng)率也分別能達到70-80%和60%-70%。新能源汽車(chē)純電比例會(huì )穩步上升，充電需求會(huì )增加，歐美充電政策力度將逐步加大，充電樁建設速度也有望提速。運營(yíng)商和車(chē)企，如比亞迪、長(cháng)安、吉利等，也在加速海外市場(chǎng)布局。直流充電樁由于其技術(shù)和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，可能成為海外市場(chǎng)的突破點(diǎn)。

見(jiàn)智研究：

在未來(lái)發(fā)展趨勢下，國內充電樁行業(yè)的中游環(huán)節會(huì )有怎樣的變化和發(fā)展？

李洋：

當前，充電樁中游制造企業(yè)約有兩三百家，但隨著(zhù)行業(yè)的洗牌，未來(lái)可能只有一二十家能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展要求。隨著(zhù)運營(yíng)商對設備制造商的品質(zhì)、價(jià)格以及服務(wù)提出更高要求，不能滿(mǎn)足需求的企業(yè)會(huì )被市場(chǎng)淘汰。比如，一流的充電樁企業(yè)不僅提供質(zhì)保，還提供上門(mén)售后服務(wù)，而有些企業(yè)只銷(xiāo)售設備，售后服務(wù)較差，讓運營(yíng)商寄設備去他的工廠(chǎng)進(jìn)行維修。所以，充電樁中游環(huán)節的競爭格局未來(lái)會(huì )有所改善。

見(jiàn)智研究：

國內企業(yè)在出海過(guò)程中，應具備哪些素質(zhì)，以應對挑戰？

李洋：

出海的挑戰主要有四個(gè)方面：首先，歐美市場(chǎng)對充電設備的認證和合規性要求更為嚴格，企業(yè)需獲得相關(guān)認證，如歐洲的ce認證，美國的UL認證。其次，歐美市場(chǎng)對充電樁的需求標準和規范可能與國內存在差異，企業(yè)需要進(jìn)行適應性設計和定制化。第三，歐美市場(chǎng)已存在一些知名充電樁品牌，企業(yè)需要具備良好的品牌認知度、市場(chǎng)定位和差異化競爭策略。最后，海外市場(chǎng)的供應鏈管理和物流也是重要挑戰，企業(yè)需要建立可靠的供應鏈網(wǎng)絡(luò )，確保產(chǎn)品質(zhì)量和準時(shí)交貨，同時(shí)處理好海外物流和海關(guān)事務(wù)。

見(jiàn)智研究：

請詳細講解一下哪一點(diǎn)更重要？

李洋：

我認為認證和合規性的要求最重要。具備ce和UL認證的產(chǎn)品才能獲得當地市場(chǎng)的認可。其次，專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)、高質(zhì)量、高可靠的產(chǎn)品也非常重要，可以保障運營(yíng)商的正常運營(yíng)并降低服務(wù)次數。此外，了解市場(chǎng)和客戶(hù)需求，根據需求進(jìn)行產(chǎn)品的定制化和差異化，以及建立良好的品牌形象和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略也是重要的一環(huán)。

見(jiàn)智研究：

現在國內的企業(yè)是否具備了這些素質(zhì)？能有多少？

李洋：

目前，國內的充電樁相關(guān)企業(yè)都在積極布局海外市場(chǎng)，一線(xiàn)充電樁品牌已經(jīng)具備了CE認證。實(shí)際上，滿(mǎn)足這樣需求的出海企業(yè)數量還是相當多的。

充電樁將逐步高端升級，僵尸樁時(shí)代會(huì )一去不復返

見(jiàn)智研究：

隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的提升，充電樁建設越來(lái)越重要，您認為未來(lái)充電樁發(fā)展的格局有何不同或改進(jìn)之處？

李洋：

未來(lái)兩三年，充電樁行業(yè)將會(huì )進(jìn)一步洗牌，可能突破現在的雜亂和盈利困難的瓶頸狀態(tài)。因為國內充電樁市場(chǎng)空間大且未成熟，安裝缺口和政策指引將吸引更多運營(yíng)商和新玩家加入基礎設施建設，豐富產(chǎn)業(yè)上下游。在當前環(huán)境下，企業(yè)需要更完整的商業(yè)布局。重資產(chǎn)投入，資金實(shí)力較差企業(yè)將會(huì )被淘汰，掌握核心的研發(fā)、生產(chǎn)制造技術(shù)是核心重要的，它可以形成競爭壁壘，有效地控制成本和品質(zhì)，只有這樣才能在洗牌的過(guò)程中不被淘汰，成為優(yōu)勝者。

見(jiàn)智研究：

充電樁高端升級會(huì )帶來(lái)行業(yè)新變化嗎？

李洋：

新能源充電樁行業(yè)在早期依賴(lài)政府補貼，導致運營(yíng)商重視補貼而忽略了運營(yíng)。這導致一些價(jià)格低廉、質(zhì)量次的廠(chǎng)家向運營(yíng)商供應充電樁，導致大量僵尸樁的出現。然而，在近幾年，新能源汽車(chē)的滲透率和保有率大幅提高，運營(yíng)商的思路也發(fā)生了變化?，F在，通過(guò)良好的運營(yíng)，充電站可以獲得可觀(guān)的經(jīng)濟效益，這有助于避免之前的混亂局面。

在這個(gè)變化過(guò)程中，設備品質(zhì)和售后維護的服務(wù)響應速度成為解決運營(yíng)商問(wèn)題的關(guān)鍵。那些能夠更好地解決這些問(wèn)題的企業(yè)將成為行業(yè)的領(lǐng)導者。

見(jiàn)智研究：

市場(chǎng)上僵尸樁的情況能展開(kāi)講解嗎？

李洋：

充電樁建設在大約10年前左右開(kāi)始快速推進(jìn)。通常情況下，充電樁的使用壽命為5到8年?，F在已經(jīng)過(guò)去了十幾年，許多先前提到的僵尸樁通過(guò)技術(shù)改造或更新迭代得到了改善。特別是在一線(xiàn)城市，改善情況更加顯著(zhù)。近年來(lái)，從2016年到2018年期間的僵尸樁已經(jīng)通過(guò)更新或技術(shù)改造實(shí)現了顯著(zhù)的變化。

見(jiàn)智研究：

充電模塊壁壘、國內競爭格局如何？

李洋：

充電模塊是直流充電樁整體性能的核心，對充電安全和效率等方面起著(zhù)重要作用。充電模塊的上游供應鏈主要涵蓋芯片、PCB、功率器件等各類(lèi)元器件供應商，而下游則是充電樁設備制造商。

從直流充電樁的成本結構來(lái)看，充電模塊約占總成本的50%。充電模塊的技術(shù)壁壘主要體現在拓撲結構設計和集成能力上。一個(gè)充電模塊通常包含超過(guò)2500個(gè)單品元器件，而拓撲結構直接決定了產(chǎn)品的效率和性能，散熱結構則影響產(chǎn)品的散熱效率。因此，充電模塊具有較高的技術(shù)門(mén)檻和集成能力要求。為了提高品質(zhì)，需要在電子或電源領(lǐng)域擁有多年的技術(shù)積累，并綜合考慮各種參數。

充電樁模塊涉及2500多個(gè)元器件，對供應鏈的垂直管控能力要求很高。新進(jìn)入者如果想要自主研發(fā)和生產(chǎn)充電模塊，通常需要較長(cháng)時(shí)間的摸索和積累才能具備相應的能力。盡管?chē)鴥扔袛蛋偌页潆姌吨圃焐?，但真正具備自主研發(fā)充電模塊能力的只有少數，可能不到20家。這個(gè)比例顯示了充電模塊作為充電樁核心技術(shù)的重要性。

見(jiàn)智研究：

直流樁和交流樁差異，未來(lái)趨勢？

李洋：

直流充電和交流充電在電流類(lèi)型、充電速度和成本等方面有明顯區別。交流樁的成本通常較低，而直流樁的成本較高。此外，直流充電速度較快。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及和用戶(hù)對快速充電需求的增長(cháng)，直流樁將持續發(fā)展。未來(lái)，直流樁可能會(huì )朝著(zhù)更高功率輸出和更快的充電速度發(fā)展，以支持更多的充電標準和接口。交流充電主要在家庭、商業(yè)和公共停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所滿(mǎn)足低功率充電需求。未來(lái)，交流充電樁有望變得更智能、更便捷，并支持更多的充電模式和充電管理功能。

見(jiàn)智研究：

液冷技術(shù)這塊能講解嗎？

李洋：

液冷技術(shù)在充電樁中有以下幾個(gè)主要優(yōu)勢：1散熱效果優(yōu)越：液冷系統能夠有效地散熱，提高充電樁的散熱效率。2.提高充電效率：液冷技術(shù)能夠更好地提高充電效率，滿(mǎn)足未來(lái)快速充電和超級充電的需求。3.降低噪音和空間占用：液冷系統能夠有效降低充電樁的噪音，并占用更少的空間，尤其對于靠近居民區的充電站而言尤為重要。4.提升安全性和溫度控制：液冷技術(shù)能夠提供更好的安全性，并實(shí)現更精準的溫度控制，確保充電過(guò)程的安全性和穩定性。這些優(yōu)勢使得液冷技術(shù)成為充電樁領(lǐng)域的重要發(fā)展方向之一

見(jiàn)智研究：

除了液冷，還有沒(méi)有其他的高端技術(shù)？

李洋：

充電樁將與儲能和光伏緊密結合，形成光儲充一體機和儲充一體機等新產(chǎn)品。此外，換電模式雖然本質(zhì)上也是充電，但采用了與傳統充電有所不同的整體解決方案。個(gè)人認為，未來(lái)儲充一體機、光儲充一體機和換電模式將并存并大力發(fā)展。

見(jiàn)智研究：

充電樁下游運營(yíng)環(huán)節盈利問(wèn)題如何解決？會(huì )好轉嗎？

李洋：

充電樁運營(yíng)商競爭很激烈，恒大和國網(wǎng)合資公司提供低價(jià)充電服務(wù)來(lái)爭奪市場(chǎng)份額，提出1毛錢(qián)的充電服務(wù)費給客戶(hù)充電，競爭很激烈。未來(lái)充電樁市場(chǎng)會(huì )多元化發(fā)展，現在很多新興企業(yè)加入這個(gè)市場(chǎng)來(lái)，原來(lái)國網(wǎng)、南網(wǎng)、城投等，近兩年可以看到中國鐵塔、中國石油、中國石化、殼牌、BP都加入這個(gè)市場(chǎng)，對現有運營(yíng)商也是有沖擊的。第二就是政策影響，政策對充電樁市場(chǎng)產(chǎn)生影響，國家常務(wù)會(huì )議要求覆蓋三四線(xiàn)城市和農村市場(chǎng)，并加強指導和監管。政策的目標是加速推廣充電樁，并確保推廣過(guò)程的安全性。

企業(yè)還是要根據政策需求導向，制定戰略規劃，這個(gè)很重要。另外就是運營(yíng)商核心還是要提升盈利能力，可能通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng )新，擴大市場(chǎng)占有率，提高他的質(zhì)量。合理的價(jià)格策略，這幾個(gè)方面對于運營(yíng)商的而言非常重要的。

見(jiàn)智研究：

運營(yíng)商有沒(méi)有新盈利增長(cháng)點(diǎn)？比如創(chuàng )新應用場(chǎng)景？

李洋：

充電樁運營(yíng)商的主要商業(yè)模式是通過(guò)收取充電服務(wù)費來(lái)盈利，對于小型乘用車(chē)，投資回報率通常在8%左右。充電樁運營(yíng)商作為天然的復合聚集商，整合用戶(hù)、電力市場(chǎng)和電網(wǎng)等資源，同時(shí)可以進(jìn)行電力的批發(fā)零售等傳統業(yè)務(wù)，并從中獲取收益。此外，未來(lái)的儲充一體化產(chǎn)品可以利用儲能設備在夜間充電并在白天利用電價(jià)差為車(chē)輛充電，為運營(yíng)商提供額外收益。這些是運營(yíng)商可以追求的超額收益的方式。

見(jiàn)智研究：

運營(yíng)商傳統的盈利模式，能再細化一下嗎？整個(gè)充電樁上中下游各自的運營(yíng)模式是怎樣的？未來(lái)哪些環(huán)節盈利模式會(huì )有創(chuàng )新？

李洋：

充電樁運營(yíng)模式可以歸納為三類(lèi)：傳統經(jīng)營(yíng)模式，以降低運營(yíng)成本為主；解決方案經(jīng)營(yíng)模式，以提供綜合解決方案為主；大數據經(jīng)營(yíng)模式，以充電為主，輔以附加增值服務(wù)和大數據分析。未來(lái)的充電盈利模式將創(chuàng )新于充電樁與服務(wù)的結合，并以充電樁為核心建立配套的商品零售和休閑服務(wù)商圈。這將是未來(lái)大中型城市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新模式。

第二個(gè)模式是充電APP加智能管理，通過(guò)功能集成的APP提供充電時(shí)間預約、遠程監控等智能管理服務(wù)，充電運營(yíng)企業(yè)可以為客戶(hù)提供智能管理設備，通過(guò)大數據分析，提供便捷支付流程，提高盈利能力。

第三個(gè)模式是整車(chē)廠(chǎng)商、運營(yíng)商和利益相關(guān)方的合作模式，將整車(chē)廠(chǎng)商、設備制造商、充電站經(jīng)營(yíng)者、金融機構和用戶(hù)的利益綁定在一起，共同創(chuàng )造各方利益的產(chǎn)品和服務(wù)，并深入滲透到價(jià)值鏈的每個(gè)環(huán)節，實(shí)現資源的最大整合。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

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