作者 | 柴旭晨

(相關(guān)資料圖)

編輯 | 周智宇

年銷(xiāo)量徘徊在百萬(wàn)臺的MPV市場(chǎng)向來(lái)小眾，份額也是此消彼長(cháng)，是片競爭激烈的紅海。也甚少有玩家，能夠挑戰五菱宏光、別克GL8等車(chē)型的霸主之位。

如今，棋局生變。

騰勢旗下的首款車(chē)型D9推出不到一年就已經(jīng)打入頭部MVP市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，1-4月，騰勢D9以3.45萬(wàn)臺的成績(jì)闖進(jìn)榜單TOP3，在其前面的只有“神車(chē)”五菱宏光和“MPV王者”的別克GL8。5月，D9的銷(xiāo)量進(jìn)一步提高到1.1萬(wàn)臺。

騰勢的野心不止于此。6月4日，騰勢汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(cháng)江興致勃勃地立下一個(gè)Flag，“接下來(lái)，騰勢D9月銷(xiāo)將達1.5萬(wàn)輛”。

單從銷(xiāo)售數據層面看，對比去年，騰勢D9今年全年銷(xiāo)量也有望超越別克GL8，甚至可能把五菱宏光從MPV市場(chǎng)銷(xiāo)冠寶座上拉下來(lái)。借著(zhù)新能源之勢，騰勢這個(gè)被比亞迪董事長(cháng)王傳福寄予沖高厚望的品牌，在MPV這個(gè)競爭激烈的紅海市場(chǎng)里，殺出了一條血路。

更重要的是，在拿下高端 MPV 細分市場(chǎng)后，也能借此攬獲高產(chǎn)品溢價(jià)、高客戶(hù)凈值的品牌形象和盈利優(yōu)勢，繼而對其他品類(lèi)形成俯沖，更輕松地攻城略地。

一炮打響的騰勢D9，讓比亞迪的沖高之夢(mèng)，有了更廣闊的想象空間。騰勢也是決定比亞迪能否成為像大眾集團那樣，涵蓋所有細分市場(chǎng)，坐擁多個(gè)品牌的跨國汽車(chē)巨頭的一塊關(guān)鍵拼圖。

MPV市場(chǎng)很卷。從乘聯(lián)會(huì )統計的數據也可以看到，過(guò)去幾年里，MPV市場(chǎng)占乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售占比在4.7%-5.7%之間徘徊，年銷(xiāo)量不超過(guò)百萬(wàn)臺。銷(xiāo)售數據也是此消彼長(cháng)，是一個(gè)競爭激烈的存量市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì )數據顯示，去年 MPV 市場(chǎng)同比下滑?12.6%累計銷(xiāo)售僅?94.3 萬(wàn)臺，占乘用車(chē)整體的不到5%。今年一季度， MPV 的整體銷(xiāo)量雖同比有 1.3% 的微幅增長(cháng)，但體量依然很小，只有 24.3 萬(wàn)臺。

新能源對汽車(chē)市場(chǎng)的顛覆，則讓這個(gè)存量市場(chǎng)又有了新機遇。除了五菱宏光等車(chē)型走的是性?xún)r(jià)比路線(xiàn)外，別克GL8、豐田賽那等銷(xiāo)售排在前列的車(chē)型，價(jià)格區間在30-50萬(wàn)元。這也是目前油車(chē)品牌為數不多未被新能源大幅占領(lǐng)的“高地”。

平安證券指出，當前新能源MPV是一片新藍海。在新能源車(chē)滲透率日漸走高的大背景下，燃油MPV過(guò)往優(yōu)勢或將逐漸喪失，2023年更多自主新能源MPV將上市，高端MPV幾乎被合資壟斷的局面有望被打破。

過(guò)去一年多里，嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、騰勢D9、魏牌藍山、紅旗HQ9等一涌而上，瞄準的，便是別克GL8、豐田賽那等合資或進(jìn)口車(chē)型。

然而這個(gè)市場(chǎng)里，只見(jiàn)浪花翻滾，最終沖在前面、打破舊格局的尚且只有騰勢D9。

相比于SUV講究操控感、駕駛性能，MPV沉重的車(chē)身讓其提速能力一直是個(gè)短板，在動(dòng)力消耗、操控性以及內部空間安排上，都存在讓消費者詬病的點(diǎn)，也不會(huì )因此成為消費者購車(chē)的首選。

加上GL8早已成了一條攔在眾多品牌前的一條“天塹”，過(guò)去自主品牌在做MPV，把定價(jià)定在三十萬(wàn)以上時(shí)，市場(chǎng)并不看好。

更何況騰勢這個(gè)品牌的歷史包袱不小，比亞迪與奔馳合作多年，卻持續虧損，在市場(chǎng)上也表現平平。想要在此基礎上重新出發(fā)，并且撐起騰勢D9的高昂售價(jià)，業(yè)內一開(kāi)始并不看好騰勢的逆襲。

騰勢D9的崛起，則讓業(yè)內看到了這個(gè)市場(chǎng)的變化。在新能源的賦能下，以往消費者擔心的動(dòng)力、操縱等等，都被新能源技術(shù)所顛覆。趙長(cháng)江則認為，除了比亞迪在三電上的技術(shù)賦能外，與用戶(hù)共創(chuàng )也讓騰勢D9產(chǎn)品不斷被完善，讓D9成為從用戶(hù)需求打造的產(chǎn)品。

也是借此，騰勢在產(chǎn)品力、用戶(hù)運營(yíng)、補能服務(wù)等方面，都與過(guò)去的自己截然不同，實(shí)現了自己的蛻變。

乘著(zhù)騰勢D9的崛起，它也有了更長(cháng)遠的規劃。王傳福對騰勢的定位，不只是做新能源豪華MPV，還是要“提供新能源豪華汽車(chē)”。在D9之后，新五座中型 SUV 騰勢 N7計劃在6月下旬上市，并從7月開(kāi)始交付，搭載云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統和雙槍超充技術(shù)讓它在性能上頗具看點(diǎn)，此外還有轎車(chē)、轎跑的系列規劃。

這也是眼下很多品牌在做的事情。在一個(gè)細分市場(chǎng)里打造一款“爆款”，有了足夠的美譽(yù)度和口碑后，再通過(guò)補齊產(chǎn)品矩陣，形成一個(gè)金字塔形的產(chǎn)品矩陣，實(shí)現利潤、規模上的進(jìn)一步進(jìn)階。

騰勢的挑戰不小，MPV市場(chǎng)里的優(yōu)勢能否在N7 等車(chē)型身上延續，還是個(gè)未知數。畢竟SUV市場(chǎng)所面對的競爭環(huán)境，與騰勢 D9 不在一個(gè)量級，這也是騰勢從小眾 MPV 市場(chǎng)向大眾 SUV 市場(chǎng)拓展，需要面對的一道難題。

趙長(cháng)江對N7倒是頗有信心。他認為，待N7短期內月銷(xiāo)量能到5000輛，騰勢今年月銷(xiāo)量也有望實(shí)現2萬(wàn)的目標。

這個(gè)目標野心不小，騰勢也仍需補齊自己的短板。

渠道的進(jìn)一步鋪開(kāi)，在海外市場(chǎng)的擴張步伐等等，騰勢還要更努力地闖關(guān)，才能夠拿到新能源時(shí)代豪車(chē)市場(chǎng)的晉級券。

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