6月8日周四，比亞迪召開(kāi)了2022年年度股東大會(huì )。公司董事長(cháng)王傳福談到當下新能源車(chē)行業(yè)白熱化競爭格局時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，而且行業(yè)機遇窗口期只有三至五年。

他提到，與前幾年新能源汽車(chē)供不應求相比，今年市場(chǎng)很顯然進(jìn)入了供大于求的時(shí)代，這個(gè)時(shí)期行業(yè)就會(huì )出現優(yōu)勝劣汰，或者說(shuō)淘汰賽，不競爭不會(huì )有繁榮，競爭才能優(yōu)勝劣汰。

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他認為，未來(lái)三至五年新能源汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進(jìn)一步加速，而且往往超預期。在競爭加劇時(shí)期，企業(yè)要想制勝必須具備三種能力：

首先要有核心技術(shù)，新能源汽車(chē)變革本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)革命，內燃機、發(fā)動(dòng)機被電磁、電機、電控制技術(shù)所替代，擁有核心技術(shù)的企業(yè)才能在淘汰賽中存活，如果只是簡(jiǎn)單組裝、拼裝，活下來(lái)的概率很小。

其次要有精準的戰略方向，行業(yè)機遇窗口期只有3-5年，車(chē)型、技術(shù)路線(xiàn)選擇很重要，不能走錯路浪費時(shí)間，否則除了損失金錢(qián)，也會(huì )被競爭對手甩在身后。只有戰略上的引領(lǐng)，每一個(gè)路線(xiàn)方向都比較準確，才能在與競爭對手們的比拼中存活下來(lái)。

第三是要有快速決策機制，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中精準找到方向。車(chē)企往往體量大，決策機制漫長(cháng)，但新能源汽車(chē)的市場(chǎng)即戰場(chǎng)，革命到后期，可預知性非常低，這時(shí)候有些車(chē)企會(huì )崩盤(pán)，經(jīng)歷漫長(cháng)決策后有可能面臨大問(wèn)題。

據21世紀經(jīng)濟報道引述王傳福的原話(huà)稱(chēng)：“快速決策機制是比亞迪的重要優(yōu)勢之一，目前比亞迪核心決策層均為創(chuàng )始團隊。我們親力親為，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結束后再充分授權?！?/p>

王傳福直言， “無(wú)論從資金還是人才儲備角度，比亞迪都處于歷史最好時(shí)期”。最艱難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，并迎來(lái)戰略機遇期，比亞迪將利用現有產(chǎn)業(yè)鏈、成本、技術(shù)和產(chǎn)品等優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化品牌形象，帶領(lǐng)中國新能源汽車(chē)走向全球，“有信心在未來(lái)三至五年獲得更高的市場(chǎng)份額?！?/strong>

另?yè)咳战?jīng)濟新聞，2022年比亞迪累計銷(xiāo)量達到1868543輛，同比增長(cháng)152.5%，再次問(wèn)鼎全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，并連續十年穩居中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。公司目標是今年底前成為中國第一大汽車(chē)制造商，比亞迪今年銷(xiāo)量目標300萬(wàn)輛起步，爭取翻倍增長(cháng)到360萬(wàn)輛。

今年5月份比亞迪銷(xiāo)量240220臺，創(chuàng )月度歷史新高，同比增長(cháng)109.4%；1至5月累計銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛關(guān)口，達1002591輛，同比增97.63%，等于今年前五個(gè)月銷(xiāo)量已超過(guò)去年全年的50%。

今年1至4月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其后是市場(chǎng)份額為13.7%的特斯拉。去年比亞迪的新能源汽車(chē)市占率27%，同比增近10個(gè)百分點(diǎn)。

王傳福還提到，比亞迪從去年開(kāi)始大力擴展各個(gè)地區產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問(wèn)題。目前公司產(chǎn)能，還有各個(gè)零部件產(chǎn)出，可以滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求。同時(shí)，公司已做好充分的準備，滿(mǎn)足未來(lái)海外市場(chǎng)不斷增長(cháng)的需求。

媒體還注意到，比亞迪在股東大會(huì )前一日曾公開(kāi)表示，將于2023年推出一個(gè)極具專(zhuān)業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌，這也是去年11月，王傳福在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)發(fā)布會(huì )上的承諾。預計這一內部代號“F品牌”的全新品牌將于6月9日公布命名，業(yè)內普遍認為是“方程豹”。

該品牌將主打多品種、獨特性的新能源車(chē)型，涵蓋跑車(chē)、越野、轎跑等款式，定位介于比亞迪仰望與騰勢之間，其首款產(chǎn)品或定位“硬派越野”，搭載比亞迪全新混合動(dòng)力系統，綜合續航或達1200公里，整體性能對標奔馳G級，劍指長(cháng)城的坦克品牌，并在年內亮相，預計售價(jià)在40-60萬(wàn)元之間。

此外，據經(jīng)濟觀(guān)察報的現場(chǎng)總結，在年度股東會(huì )上王傳福還提到，當前市場(chǎng)對于電池的需求已經(jīng)發(fā)生變化，能量密度不再是客戶(hù)的第一需求，隨著(zhù)充電站的普及以及對里程焦慮的減少，對于一般經(jīng)濟型的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，最重要的指標可能會(huì )是電池安全和性?xún)r(jià)比：

“400至500公里續航里程是市場(chǎng)需求轉換的一個(gè)節點(diǎn)，消費者眼下越發(fā)理性化，對電動(dòng)車(chē)能量密度與續航里程的要求日趨客觀(guān)。未來(lái)誰(shuí)能提供更安全的電池，誰(shuí)能提供更高的性?xún)r(jià)比，誰(shuí)的電池方向就可能是正確的?！?/strong>

王傳福還對“新能車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化、下半場(chǎng)是智能化”做了進(jìn)一步說(shuō)明。他認為，無(wú)人駕駛并不是智能化的核心定義，由于目前對無(wú)人駕駛的事故責任劃定問(wèn)題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個(gè)車(chē)型的市場(chǎng)空間，因此，高級輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的主流路徑。

比亞迪未來(lái)將在動(dòng)力電池和儲能電池兩個(gè)方向高度協(xié)同發(fā)展，形成更大的業(yè)務(wù)空間。對于旗下新控股的易安財險發(fā)展，比亞迪將利用自身龐大的用戶(hù)群體，與技術(shù)和銷(xiāo)售方面的積累，在費用節儉、科學(xué)理賠方面賦能新能源汽車(chē)保險行業(yè)。

在前述“汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入淘汰賽”的觀(guān)點(diǎn)方面，此前據上證報，廣汽集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記曾慶洪也曾在2023年中國汽車(chē)重慶論壇上發(fā)表過(guò)相似感言，即“當前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于最關(guān)鍵的歷史節點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)告別高增長(cháng)黃金時(shí)代，淘汰賽加速進(jìn)行”。

他提出的五個(gè)行業(yè)大趨勢為：

全面告別高增長(cháng)黃金時(shí)代，市場(chǎng)將呈現長(cháng)期激烈競爭態(tài)勢；

車(chē)市淘汰賽加速進(jìn)行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存；

自主品牌全面掌握主流價(jià)格區間電動(dòng)汽車(chē)和“大三電”的話(huà)語(yǔ)權；

智能駕駛和人工智能快速迭代，rebotaxi未來(lái)可能出現爆發(fā)式增長(cháng)；

OEM向數據公司和軟件公司轉型，基于客戶(hù)體驗的研發(fā)和服務(wù)將成為核心能力。