中國造船業(yè)正在繼續保持穩中向好的發(fā)展勢頭。

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5月份，中國船企再次以壓倒性?xún)?yōu)勢奪得全球新船訂單量第一寶座，連續3個(gè)月超過(guò)韓國造船業(yè)。

據克拉克森6月7日發(fā)布的數據，今年5月，全球新船訂單成交量為79艘206萬(wàn)CGT。其中，中國承接了52艘141萬(wàn)CGT，以68%的市場(chǎng)占有率繼續排名榜首；韓國承接了17艘51萬(wàn)CGT，以25%的市場(chǎng)占有率位居第二。

從今年前五個(gè)月的累計接單統計數據來(lái)看，中國承接了299艘713萬(wàn)CGT，以52%的市場(chǎng)占有率穩居榜首；韓國承接了104艘474萬(wàn)CGT，以35%的市場(chǎng)占有率位居第二。其中，中國在1月份、3月份、4月份和5月份四次登上月度接單榜首。

首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢

不僅如此，作為船舶工業(yè)最高水平的象征，6月6日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪順利于上海外高橋造船有限公司2號船塢出塢。該大型郵輪先后攻克了多項核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng )新成果。

當前，我國造船業(yè)國際市場(chǎng)份額已連續13年位居全球第一。從仿制引進(jìn)到自主創(chuàng )新，中國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了加速度。

大型郵輪、大型液化天然氣運輸船、航空母艦，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠”上的三顆明珠，代表著(zhù)當今全球船舶工業(yè)的最高水平，也象征著(zhù)一個(gè)國家的綜合國力。

與常規船舶相比，大型郵輪技術(shù)含量更高。由于大型郵輪結構的特殊性、系統的多樣性、工藝的復雜性、建造的艱巨性，以及供應鏈協(xié)同的全球性，大型郵輪的建造長(cháng)期以來(lái)被歐洲少數幾家船廠(chǎng)壟斷。我國在整個(gè)郵輪經(jīng)濟的鏈條當中，只占“消費”一個(gè)環(huán)節。

近年來(lái)，中國船舶工業(yè)快速發(fā)展，取得了一系列突破性成就。作為中國船舶工業(yè)的國家隊，中國船舶集團承擔起建造大型郵輪的歷史使命。

2019年，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開(kāi)建。3年多時(shí)間里，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的多項核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng )新成果。

上海有造船廠(chǎng)訂單排到四年后

首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢，是當前上海船企創(chuàng )造的一個(gè)亮眼成績(jì)。令人欣喜的是，上海船企的成績(jì)還遠不止于此。

據環(huán)球網(wǎng)報道，交船12艘、開(kāi)工12艘、出塢12艘，這是中國船舶集團有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司和上海外高橋造船有限公司2023年第一季度的成績(jì)。

上海三大船企平均2.5天完成一個(gè)重要節點(diǎn)。6月，走進(jìn)外高橋造船，只見(jiàn)這里一派繁忙。這邊，剛剛交船；那邊，又有新船開(kāi)建。巨大的船塢里，停滿(mǎn)了正在建造的大型船舶。

另?yè)蟮婪Q(chēng)，在位于上海市長(cháng)興島的江南造船基地，碼頭上?？恐?zhù)三艘全球最大級別的集裝箱船和一艘液化氣船。據了解，今年集裝箱船、氣體船和汽車(chē)滾裝船的訂單非常多，目前共有24艘，已經(jīng)超過(guò)了去年全年的水平。

中國船舶集團江南造船副總經(jīng)理林青山在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，到目前為止，民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元人民幣，2026年已經(jīng)全部接滿(mǎn)，2027年接了快一半，甚至有些生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)排到2028年。

而有如此發(fā)展勢頭的，不獨上海船企。

工信部數據顯示，2023年一季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行企穩回升，呈現穩中向好、穩中有進(jìn)、穩中提質(zhì)三大特點(diǎn)。統計數據顯示，1至3月，我國造船完工量917萬(wàn)載重噸；新接訂單量1518萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)53%。截至3月底，手持訂單量11452萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)15.6%。

進(jìn)入第二季度，我國船舶業(yè)發(fā)展勢頭依然強勁。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布行業(yè)數據顯示：截至4月底，我國船企手持訂單占全球市場(chǎng)份額達到51.3%。

報道稱(chēng)，相比造船訂單的快速增長(cháng)，造船產(chǎn)能的擴張卻是非常緩慢，由于造船對于地理條件、氣候條件和勞動(dòng)力條件等要求很高，所以新增船塢數量相對受限。目前，國內造船廠(chǎng)只能通過(guò)提升效率的方式來(lái)擴充產(chǎn)能，而這需要幾年甚至更長(cháng)的時(shí)間。

當前船舶需求旺盛，疊加原材料漲價(jià)和設備升級帶來(lái)的綜合成本上漲，新船價(jià)格正在持續上漲。

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