作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

(資料圖)

沒(méi)想到，沉寂一年，駕駛特斯拉車(chē)禍傷愈后，林志穎做了小鵬汽車(chē)的代言人。

6月6日，小鵬發(fā)文宣布，知名藝人、賽車(chē)手林志穎成為小鵬G6的“品牌智友”。董事長(cháng)何小鵬隨后也轉發(fā)該文稱(chēng)，“歡迎我們的新鵬友林志穎”。

這是林志穎去年車(chē)禍事故后首度復出，也是其首次為電動(dòng)車(chē)品牌代言。

去年7月，林志穎駕駛一輛Model X，在臺灣桃園市中正北路撞上電線(xiàn)桿。林志穎因此面部骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折，休養了近一年。

不過(guò)出事后，林志穎似乎并沒(méi)有對電車(chē)和特斯拉“PTSD”，今年2月，林志穎就透露自己仍然在開(kāi)一輛黑色特斯拉，“沒(méi)有任何陰影，如果有陰影早賣(mài)了”。在此之前，林志穎也一直是特斯拉忠實(shí)用戶(hù)，并且他還宣稱(chēng)很早就買(mǎi)入了特斯拉股票，打算長(cháng)期持有。

如今，請來(lái)馬斯克的“小迷弟”為小鵬G6代言，也可見(jiàn)小鵬熱切希望通過(guò)此次營(yíng)銷(xiāo)，為品牌造勢，打響這場(chǎng)定其生死的翻盤(pán)之仗。

眼下的G6，已是小鵬“全村的希望”。

財報顯示，小鵬一季度營(yíng)收 40.3 億元，其中來(lái)自汽車(chē)銷(xiāo)售的收入為 35.1 億元，同比下滑 49.8%；同時(shí)毛利率跌至 1.7%，同比下跌 10.5 個(gè)百分點(diǎn)，汽車(chē)利潤率則是直接由正轉負，跌到了 - 2.5%。所對應的，是其期內下滑47%的交付量。

大家很難相信，前兩年還是新勢力“銷(xiāo)冠”的小鵬，突然就被擠出C位，前5個(gè)月的交付成績(jì)還停留在萬(wàn)輛線(xiàn)下。曾經(jīng)遠在身后的理想，如今正朝著(zhù)月銷(xiāo)3萬(wàn)狂奔。

實(shí)際上，自從去年 G9 上市、公司內部問(wèn)題集中爆發(fā)之后，小鵬就處在一場(chǎng)深徹改革中，產(chǎn)線(xiàn)、供應鏈的準備，營(yíng)銷(xiāo)、渠道的變動(dòng)都擺在了桌面上；組織架構大刀闊斧改革，并請來(lái)業(yè)內老將王鳳英、易寒掌舵營(yíng)銷(xiāo)；同時(shí)疊加車(chē)型換代的“空窗期”，陣痛難以避免。

在信心貴比黃金的當下，留給小鵬的時(shí)間不多，它必須用銷(xiāo)量重新證明自己，而這都將由 G6 的成績(jì)來(lái)檢驗。

作為 “扶搖” 架構下的首款車(chē)型，G6 意在補齊“大哥” G9 的市場(chǎng)空缺，即將在6月正式上市，并于7月大規模交付。

在何小鵬眼里，G6要賣(mài)出P7兩倍的銷(xiāo)量，成為二、三十萬(wàn)新能源SUV中的爆款。按照去年 P7 全年5.9 萬(wàn)臺的交付量計算，G6 的及格線(xiàn)是一年 12 萬(wàn)輛，這與去年 Model 3 在華銷(xiāo)量（12.4 萬(wàn)輛）相當。

何小鵬在業(yè)績(jì)會(huì )上表示，G6交付后，將帶動(dòng)小鵬的總交付量在今年三季度快速爆發(fā)，形成小鵬戰略和組織調整后的第一個(gè)銷(xiāo)量拐點(diǎn)。同時(shí)在G6的加持下，小鵬要在今年四季度實(shí)現2萬(wàn)以上的月銷(xiāo)量，運營(yíng)現金流也將相應地轉正。

所以，說(shuō)G6是小鵬今年的“救命稻草”，一點(diǎn)不為過(guò)。

但在當前新品頻出、售價(jià)屢屢“掀桌子”的市場(chǎng)中，G6要“賣(mài)爆”并不是說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單。

以5月27日比亞迪最新上市的漢 DM-i 冠軍版為例，該車(chē)直接將價(jià)格下探到 19 萬(wàn)元以下。加上極氪、長(cháng)城魏牌也紛紛掀起桌子，最近推出的新車(chē)型，全都瞄準的是20萬(wàn)左右的市場(chǎng)。面對市場(chǎng)如此激烈的競爭，小鵬G6能否有勝算，還難以判斷。

何小鵬倒是對市場(chǎng)的競爭已有了準備。他表示，會(huì )在價(jià)格上采取“死磕銷(xiāo)量”的規模優(yōu)先定價(jià)法；產(chǎn)能上也為G6預留了大概兩個(gè)月時(shí)間，他預計Q3交付量的爬升速度遠快于以前的產(chǎn)品。

不過(guò)在G6開(kāi)售前，小鵬希望它的產(chǎn)品力能夠盡早被消費者所感知。請林志穎“出山”，便是其在營(yíng)銷(xiāo)上的大膽試探。

無(wú)論是作為馬斯克“小迷弟”、特斯拉“死忠粉”，或是“不老男神”、賽車(chē)手的身份，林志穎都是足夠出圈的人物。小鵬G6對標正是Model Y，后者是特斯拉銷(xiāo)量的中堅力量。

與以往小鵬宣傳的5D音樂(lè )座艙等功能有異，最近小鵬G6對外宣傳的主要就是駕駛體驗、XNGP 智駕以及800V充電效率。選擇林志穎代言，也是想借此突出G6在SEPA 2.0扶搖架構的加持下，作為一輛汽車(chē)最本質(zhì)的駕控性能。

請傷愈后的林志穎站臺，是一次“豪賭”。在“酒香也怕巷子深”的行業(yè)環(huán)境下，小鵬試圖以這位不老男神在車(chē)圈和娛樂(lè )圈的影響力，觸達更多車(chē)主，為G6的銷(xiāo)量保駕護航。讓自己打響一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

何小鵬也表示，林志穎對G6的試駕反饋給了他很大的信心。

不過(guò)說(shuō)到底，營(yíng)銷(xiāo)只是錦上添花。目前 G6 的配置、定位等已是明牌，市場(chǎng)也就等著(zhù)它的價(jià)格揭曉，進(jìn)而能夠看到它在眼下市場(chǎng)里，是否真的具備足夠競爭力。

去年，何小鵬給自己定了個(gè)12個(gè)月的期限，要在今年三季度，完成小鵬在下行周期的調整。

如今，小鵬能否愿靠G6沖破黑暗迎接黎明？答案即將揭曉。

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