今年上半年，我國整體車(chē)市經(jīng)歷了電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰、國六汽車(chē)尾氣排放政策、燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)促銷(xiāo)、能源汽車(chē)購置稅減免政策加碼、新能源汽車(chē)下鄉等等一系列或利好或利空的事件。

如今，車(chē)市和車(chē)企給出了較為圓滿(mǎn)的上半年銷(xiāo)量答卷，上半年車(chē)市低開(kāi)高走，而下半年旺季將來(lái)，有望迎來(lái)新的銷(xiāo)量紀錄；車(chē)企則面臨兩極分化，龍頭公司如特斯拉和比亞迪，上半年持續維持銷(xiāo)量高增長(cháng)，而部分新勢力如蔚來(lái)和小鵬等則表現不佳，但有望通過(guò)新車(chē)型在下半年一挽頹勢，創(chuàng )造銷(xiāo)量拐點(diǎn)。

(資料圖片)

從今年上半年整體情況來(lái)看，整體乘用車(chē)和新能源汽車(chē)都處于低開(kāi)高走趨勢，其中，上半年整體乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到952.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.7%，連續五個(gè)月保持環(huán)比正增長(cháng)。而新能源汽車(chē)上半年銷(xiāo)量達到308.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.3%。除了四月略有回調，其他時(shí)段也保持環(huán)比高增長(cháng)，且各階段環(huán)比幅度遠高于整體乘用車(chē)。

1、六月新能源汽車(chē)和整體乘用車(chē)同比增速各異

六月，國內整體的乘用車(chē)產(chǎn)量達到219.5萬(wàn)輛，同比下降0.5%，環(huán)比增長(cháng)10.3%；而乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量達到189.4萬(wàn)輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長(cháng)8.7%。

總體來(lái)看，由于此前汽車(chē)庫存得到了較大幅度的消化，六月的汽車(chē)產(chǎn)量依舊維持環(huán)比正增長(cháng)，同比基本持平，保持庫存累加狀態(tài)。

銷(xiāo)量則因為去年同期，國內推出燃油車(chē)購置稅減半優(yōu)惠政策導致的銷(xiāo)量高基數，從而出現了同比轉負現象。

而新能源汽車(chē)則由于政策和活動(dòng)的雙喜臨門(mén)，銷(xiāo)量得到較大幅度的提升，六月產(chǎn)量達到73.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.3%，環(huán)比增長(cháng)9.3%；

零售銷(xiāo)量達到萬(wàn)66.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.2%，環(huán)比增長(cháng)14.7%；新能源汽車(chē)滲透率依舊維持高位，穩定在30%以上的水平達到35.1%，同比增長(cháng)7.8個(gè)百分點(diǎn)。此前除了春節提前的一月，新能源汽車(chē)和整體乘用車(chē)基本上都處于同比正增長(cháng)，趨勢相同，但是在六月，新能源汽車(chē)和整體乘用車(chē)卻首度呈現同比增速正負各異的情況，主要原因有以下兩方面：

一方面，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)在六月喜迎新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅減免政策延續，以及“百城聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)節和“千縣萬(wàn)鎮”的新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)。

獲得和政策都實(shí)現了長(cháng)久以來(lái)的優(yōu)惠政策的延續，并且在具體政策和活動(dòng)的力度上還要更勝以往，所以新能源汽車(chē)能繼續維系高增長(cháng)。

另一方面，去年五月底，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的公告》，六月是實(shí)施燃油車(chē)購置稅減半政策的首個(gè)月份，且距離上一輪購置稅減免政策已經(jīng)有5年之久。

去年同期釋放的汽車(chē)消費力度很大，所以整體拉動(dòng)的銷(xiāo)量基數較高，導致今年六月整體乘用車(chē)同比增長(cháng)率轉負數。

2、新能源車(chē)企上半年眾生相究竟如何？

（1）比亞迪

排在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首的比亞迪，今年上半年銷(xiāo)量高達125.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)94.25%。

其中插電混動(dòng)車(chē)型累計銷(xiāo)量63.14萬(wàn)輛，累計同比增長(cháng)101%，純電動(dòng)車(chē)型累計銷(xiāo)量61.68萬(wàn)輛，累計同比增長(cháng)91%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率高達38%左右，其中六月銷(xiāo)量為25.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)95.78%，但是環(huán)比增長(cháng)率已經(jīng)從此前的兩位數降至5%左右了。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，比亞迪的國內市占率已經(jīng)接近40%，再繼續向上的邊際難度較大。未來(lái)需要繼續維系銷(xiāo)量高增長(cháng)得重視海外市場(chǎng)，但目前來(lái)看比亞迪的出口銷(xiāo)量水平和增長(cháng)速度尚不足以支持，仍處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。

（2）特斯拉

排名第二的特斯拉，受益于年初的大幅度降價(jià)優(yōu)惠策略，在國內各大新能源車(chē)企的銷(xiāo)量在一季度和二季度初都呈現同比和環(huán)比同步下降的時(shí)候，特斯拉卻實(shí)現了銷(xiāo)量開(kāi)門(mén)紅，銷(xiāo)量連續三個(gè)月出現環(huán)比增長(cháng)。

特斯拉在最新的6月份銷(xiāo)量創(chuàng )下歷史新高達到9.37萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.7%，環(huán)比增長(cháng)20.6%?？傮w來(lái)看，特斯拉上半年國內銷(xiāo)量高達47.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61.7%。值得注意的是，特斯拉的全球銷(xiāo)量達到88.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.4%，中國區市場(chǎng)銷(xiāo)量占比穩定在一半以上，特斯拉在國內市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(cháng)幅度依舊高過(guò)全球其他市場(chǎng)。

接下來(lái)，特斯拉值得重點(diǎn)關(guān)注的點(diǎn)就在于其爆款車(chē)型Model 3的改款，這款7年前的老車(chē)能否借著(zhù)改款重回巔峰，是特斯拉維持銷(xiāo)量高增長(cháng)的重心。

至于造車(chē)新勢力，除了理想和廣汽埃安以外，其他新能源車(chē)企今年上半年應該都處于較為艱難的時(shí)刻。

與去年上半年相比，各大造車(chē)新勢力們的銷(xiāo)量增長(cháng)率僅僅為個(gè)位數，甚至直接轉負數，但在收官之戰的六月，大部分造車(chē)新勢力還是都重回萬(wàn)輛以上水平，考慮到車(chē)市旺季將近，下半年銷(xiāo)量可期。

（1）理想

其中，今年上半年銷(xiāo)量大放光彩的理想，六月份創(chuàng )下銷(xiāo)量歷史新高，首度達到3萬(wàn)以上水平為3.26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)150%，連續五個(gè)月實(shí)現環(huán)比高增長(cháng)。

上半年理想整體銷(xiāo)量高達13.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)率排名第一，高達130%，半年交付量已超去年全年。隨著(zhù)理想后續新車(chē)型，以及純電車(chē)型的上市交付及產(chǎn)能擴張，其盈利能力將繼續得到增強，未來(lái)對外部融資依賴(lài)度將降低。

（2）小鵬

小鵬雖然同樣實(shí)現了上半年連續五個(gè)月實(shí)現環(huán)比高增長(cháng)，與之類(lèi)似的還有零跑，但是小鵬卻是唯一一家直到六月都尚未回到萬(wàn)輛以上水平的新能源車(chē)企。半年小鵬銷(xiāo)量?jì)H為4.14萬(wàn)輛，同比大降40%。

接下來(lái)的7月對于小鵬來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，寄予厚望的新車(chē)型G6將開(kāi)始交付并產(chǎn)能爬坡，目前G6的訂單已經(jīng)超過(guò)3.5萬(wàn)臺，小鵬能否一挽頹勢，創(chuàng )造銷(xiāo)量拐點(diǎn)基本上就看G6對的表現。

（3）蔚來(lái)

蔚來(lái)今年上半年銷(xiāo)量為5.46萬(wàn)輛，幾乎與去年持平，同比增長(cháng)僅為7%，最新的六月銷(xiāo)量勉強維持住萬(wàn)輛左右水平，與之類(lèi)似的還有哪吒。

同樣，7月對于蔚來(lái)也極為重要，蔚來(lái)的新版ES6以及ET5獵裝版在5,6月發(fā)行，在這兩款蔚來(lái)主力車(chē)型全部上市交付以后，蔚來(lái)的新老車(chē)型交替基本上實(shí)現。

同期，蔚來(lái)又給了消費者3萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠有效拉低了用戶(hù)購車(chē)門(mén)檻，這將有很大概率拉動(dòng)蔚來(lái)的銷(xiāo)量，甚至向2萬(wàn)輛水平進(jìn)軍。

展望下半年，高銷(xiāo)量的車(chē)企繼續維持自身增長(cháng)優(yōu)勢，而銷(xiāo)量低迷的車(chē)企能夠通過(guò)新舊車(chē)型的成功交替來(lái)挽回頹勢，創(chuàng )造銷(xiāo)量拐點(diǎn)，之后有望迎來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)的新一輪浪潮。

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