作者 | 周智宇

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十八年前，比亞迪首款轎車(chē)F3，車(chē)型是向豐田花冠取經(jīng)，逆向研發(fā)而來(lái)；比亞迪的銷(xiāo)量，也僅是全球汽車(chē)霸主豐田的零頭。

十八年后，豐田這家已坐上全球汽車(chē)銷(xiāo)售龍頭寶座多年的巨頭，卻要向當年的“小迷弟”比亞迪等取經(jīng)，補上自己電動(dòng)化、智能化的短板。

7月31日，豐田汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“豐田”）宣布，它將進(jìn)一步強化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)，以向中國顧客提供滿(mǎn)意且具有競爭力的電動(dòng)化產(chǎn)品。

豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國）有限公司”，將從8月1日起，正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國）有限公司”（簡(jiǎn)稱(chēng)“IEM by TOYOTA”）。

一系列的變革，也將圍繞著(zhù)IEM by TOYOTA展開(kāi)。

包括一汽豐田、廣汽豐田以及比亞迪與豐田合資的比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司在內，豐田在華3家合資公司的研發(fā)中心的工程師，都將加入到IEM by TOYOTA主導的研發(fā)項目中。

豐田核心零部件供應商電裝公司以及愛(ài)信公司，也會(huì )參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動(dòng)中，以加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。

顯然，光靠和比亞迪合資開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型，已不能滿(mǎn)足豐田急切的轉型需求。它要集合自己在中國的全部研發(fā)力量，攻克純電難題，挽救銷(xiāo)量的頹勢。

今年上半年，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比增長(cháng)5.1%，約493.76萬(wàn)輛。其中美國市場(chǎng)銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛，日本市場(chǎng)也實(shí)現同比33.2%的增長(cháng)，達87.82萬(wàn)輛。

但中國市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑了。上半年其在華銷(xiāo)售約87.94萬(wàn)輛，同比下降2.8%；其在華最重要的合資公司廣汽豐田上半年累計銷(xiāo)量約為45.28萬(wàn)輛，同比下滑9.48%。這讓豐田的危機感與日俱增，逼迫它必須做出更多的變革舉措。

豐田的長(cháng)處，是燃油和混動(dòng)車(chē)型。以6月銷(xiāo)售數據來(lái)看，其全球銷(xiāo)量中，絕大部分來(lái)自燃油車(chē)型，還有約37.6%來(lái)自混動(dòng)車(chē)型，大約29.21萬(wàn)輛。而包括雷克薩斯品牌在內，豐田全球純電車(chē)型在6月也僅銷(xiāo)售10191輛，其中一半來(lái)自中國市場(chǎng)。

正是豐田過(guò)去對燃油和混動(dòng)車(chē)型過(guò)于依賴(lài)，導致它的電動(dòng)轉型不夠堅決。豐田汽車(chē)社長(cháng)佐藤恒治也直言，對于中國新能源市場(chǎng)，要改變過(guò)去偏向發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)為主的模式。

隨著(zhù)豐田合資公司、產(chǎn)業(yè)鏈公司的協(xié)同，過(guò)往豐田以日本總部為研發(fā)核心，技術(shù)上“源于日本”的壁壘被打破。

在全新的研發(fā)體系下，這家全球年銷(xiāo)售過(guò)千萬(wàn)輛的汽車(chē)巨頭，將以一個(gè)靈活的姿態(tài)，應對中國新能源行業(yè)的變局。

豐田方面表示，除了研發(fā)，在“拓展本土供應商”、“改良零部件設計”、“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”三個(gè)領(lǐng)域，也會(huì )進(jìn)一步發(fā)力，以爭實(shí)現制造成本上的大幅削減。

這也表明，從研發(fā)體系到供應鏈，豐田將重塑自己，以求在中國新能源市場(chǎng)里有突破。

豐田中國本部長(cháng)上田達郎坦言，中國汽車(chē)市場(chǎng)正在以史無(wú)前例的速度發(fā)展，豐田也將在中國市場(chǎng)全力以赴。

通過(guò)以IEM by TOYOTA為核心的本土研發(fā)，開(kāi)發(fā)并提供新產(chǎn)品的同時(shí)，豐田也希望借著(zhù)在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗，能夠反哺全球市場(chǎng)。

這家全球汽車(chē)霸主，在新能源時(shí)代也終是和寶馬、奔馳、大眾等跨國車(chē)企一樣，要用來(lái)自中國的技術(shù)，提升自己電動(dòng)化能力，爭奪中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，甚至會(huì )反向輸出技術(shù)。它也希望借此，能夠在新能源時(shí)代里，保住自己全球霸主之位。

在新能源的漫長(cháng)旅途中，這個(gè)燃油車(chē)時(shí)代霸主的變革之旅，不過(guò)才剛剛啟程。

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