晚上9點(diǎn)，南京一處街道，女孩楊楊趁著(zhù)在路邊停車(chē)休息的時(shí)間，打開(kāi)了抖音直播。她的主業(yè)是一名婚慶攝影師，兼職開(kāi)網(wǎng)約車(chē)。

(資料圖片)

楊楊開(kāi)的是一輛換電版東風(fēng)E70，月租金3900元，加上每天五六十元的電費，平均下來(lái)每天的成本差不多是180元。

這一天她已經(jīng)開(kāi)了6個(gè)多小時(shí)，跑了16單，流水差不多是300元。從早到晚只吃了一頓飯，楊楊很餓，就計劃給車(chē)輛換電之后去找一位同行姐姐吃飯，然后再跑上幾單。

兩年前她就開(kāi)過(guò)油車(chē)網(wǎng)約車(chē)，那時(shí)每天開(kāi)13個(gè)小時(shí)流水能有700元，現在換了電車(chē)，每天開(kāi)10個(gè)小時(shí)流水大概能達到五六百。楊楊每天開(kāi)8小時(shí)，刨去成本，一個(gè)月差不多能有5000塊兼職收入，她覺(jué)得也不錯了。

不過(guò)，直播間有人向她咨詢(xún)怎么租車(chē)，她的反應是勸退：“不要來(lái)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)了，你看我累得頭都禿了，趕緊退車(chē)?！?/p>

事實(shí)上，仍有大量從業(yè)者正競相涌入這個(gè)行業(yè)。有不少人是像楊楊一樣把開(kāi)網(wǎng)約車(chē)當作兼職來(lái)做，也有人是把開(kāi)網(wǎng)約車(chē)作為下一份工作的過(guò)渡，其中也不乏因為失業(yè)、負債而來(lái)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的人。

青山資本發(fā)布的《平臺工人》2023年中消費報告顯示：我國網(wǎng)約車(chē)平臺注冊司機總數已經(jīng)超過(guò)1億，仍然每天有超過(guò)兩萬(wàn)新司機注冊；去年跑過(guò)一次的司機接近3000萬(wàn)，目前日常在跑的網(wǎng)約車(chē)司機大約700萬(wàn)。

1、反反復復的約談

網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為當下就業(yè)增長(cháng)最快的行業(yè)之一。2022年新發(fā)的網(wǎng)約車(chē)駕駛員證同比新增32.6%，2023年每日新增的網(wǎng)約車(chē)司機數相比2022年又增長(cháng)了接近5倍。

網(wǎng)約車(chē)司機人數大幅增加，但打車(chē)需求就那么多，這樣就導致了一個(gè)結果：司機每天掙到的錢(qián)少了，而為了維持收入，開(kāi)車(chē)的時(shí)長(cháng)更長(cháng)了。曾經(jīng)月入過(guò)萬(wàn)不是夢(mèng)，現在就比較困難了。

《平臺工人》寫(xiě)道：“無(wú)論幾線(xiàn)城市，還在堅持的司機們一個(gè)月歇不了一兩天，每天出車(chē)十幾個(gè)小時(shí)，強度早超過(guò)了996。但到手往往只有幾千塊，算下來(lái)時(shí)薪已經(jīng)不如工廠(chǎng)打螺絲的價(jià)格?！?/strong>

在一個(gè)網(wǎng)約車(chē)群里，記者看到一位成都網(wǎng)約車(chē)司機曬出了當前接單的截圖，25.6公里流水為22.2元?！斑@就是成都滴滴的運價(jià)，現在這邊的網(wǎng)約車(chē)卷得讓人懷疑人生?！?/p>

7月26日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監管部際聯(lián)席會(huì )議辦公室組織對滴滴出行、高德打車(chē)、T3出行、曹操出行、萬(wàn)順叫車(chē)、首汽約車(chē)、如祺出行、享道出行、攜華出行、及時(shí)用車(chē)、陽(yáng)光出行、美團打車(chē)、百度打車(chē)、騰訊出行、攜程用車(chē)等網(wǎng)約車(chē)平臺、聚合平臺公司進(jìn)行約談。

這樣的行業(yè)約談并不罕見(jiàn)。據不完全統計，2022年，網(wǎng)約車(chē)相關(guān)公司已被各級監管部門(mén)約談20多次。反復約談可能也說(shuō)明，行業(yè)存在的頑固問(wèn)題并不好解決，沒(méi)法一蹴而就。

有不愿具名的網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者告訴汽車(chē)商業(yè)評論記者，這一次，主管部門(mén)集體約談這么多網(wǎng)約車(chē)公司，可能跟近期深圳網(wǎng)約車(chē)司機計劃聯(lián)名上訪(fǎng)有關(guān)。

今年6月，有深圳網(wǎng)約車(chē)司機稱(chēng)將到福田信訪(fǎng)局反映實(shí)際困難和網(wǎng)約車(chē)價(jià)格問(wèn)題。他們反映，網(wǎng)約車(chē)平臺存在抽成高、打價(jià)格戰、無(wú)證經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題，導致司機生存困難，一個(gè)月的流水就夠車(chē)租電費維修費。

2、浮動(dòng)的合規率

今年6月，在訂單量前10名的網(wǎng)約車(chē)平臺中，按訂單合規率從高到低的分別是享道出行、如祺出行、攜華出行、T3出行、萬(wàn)順叫車(chē)、及時(shí)用車(chē)、曹操出行、陽(yáng)光出行、滴滴出行、花小豬出行。其中，最高的享道出行為93.9%，最低的花小豬為43.1%。

此外，在主要7家聚合平臺中，按訂單合規率由高到低的分別是滴滴出行、高德打車(chē)、花小豬出行、美團打車(chē)、百度打車(chē)、騰訊出行、攜程用車(chē)。其中，最高的滴滴出行為72.8%，高德打車(chē)為68%。

從合規率變化情況可以看出：大部分平臺的合規率相比上月有所提高，但也有一些平臺，合規率是下降的。另外，沒(méi)有一家公司的合規率能達到100%。

網(wǎng)約車(chē)資深從業(yè)者王慶表示，完全合規的平臺不存在，因為合規要求出臺之前，有一些司機和車(chē)輛已經(jīng)在平臺上了，現在沒(méi)辦法把所有不合規的給清理掉，只能慢慢轉化。

數據還顯示，6月180天以上未傳輸數據的網(wǎng)約車(chē)平臺有61家之多。這些多是小公司，基本可以判斷，它們在行業(yè)競爭中很難活下去了。

7月12日，浙江省寧波市公路與運輸管理中心對8家網(wǎng)約車(chē)平臺的寧波分公司出具了要求臨時(shí)下架的通知函，實(shí)施不少于7天或15天的臨時(shí)下架處罰措施。

原因包括：有的平臺經(jīng)營(yíng)者已不具備線(xiàn)下服務(wù)能力、經(jīng)營(yíng)條件與許可條件不符，且拒不整改，或整改后仍不到位；有的未按規定上傳信息，且車(chē)輛信息、駕駛員、訂單、乘客評價(jià)等信息與實(shí)際情況嚴重不符，未取得人證車(chē)證等。

這些網(wǎng)約車(chē)平臺被要求完成整改，待通過(guò)核查后才能重新上架運營(yíng)。它們有一個(gè)共同點(diǎn)，都是依托于聚合平臺開(kāi)展業(yè)務(wù)，從聚合平臺獲取流量。

紀雪洪向記者解釋?zhuān)骸熬酆掀脚_在發(fā)展過(guò)程中，會(huì )有一些不合規的運力接入，所以，監管部門(mén)要求，聚合平臺對接的必須是拿到資質(zhì)的網(wǎng)約車(chē)平臺，同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)平臺接入的司機和車(chē)輛都應該是車(chē)證和人證齊全?！?/p>

此前，4月25日，交通運輸部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車(chē)聚合平臺規范管理有關(guān)工作的通知》，提到“要督促網(wǎng)約車(chē)聚合平臺及合作網(wǎng)約車(chē)平臺公司落實(shí)明碼標價(jià)等要求，不得以不正當價(jià)格行為擾亂市場(chǎng)秩序；督促網(wǎng)約車(chē)聚合平臺不得干預網(wǎng)約車(chē)平臺公司價(jià)格行為，不得直接參與車(chē)輛調度及駕駛員管理”。

在6月7.63億單網(wǎng)約車(chē)總訂單中，聚合平臺就完成了2.18億單，占比接近29%，環(huán)比上升4%。

聚合平臺所占訂單比例在逐步提高。下一步，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的合規化發(fā)展，對聚合平臺的監管可能是一個(gè)重點(diǎn)。

3、逐漸飽和的運力

今年4月6日，濟南發(fā)布網(wǎng)約車(chē)行業(yè)風(fēng)險預警通知。截至今年3月底，濟南市共注冊69家網(wǎng)約車(chē)平臺企業(yè)，注冊網(wǎng)約車(chē)17800輛，取得網(wǎng)約車(chē)從業(yè)資格證的駕駛員35983人。根據統計數據測算，“目前網(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均接單量不足10單”。

因此，濟南市城鄉交通運輸局提醒有意從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)的人員做出理性從業(yè)選擇，建議網(wǎng)約車(chē)企業(yè)謹慎投資本市網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

濟南不是孤例，今年以來(lái)，長(cháng)沙、東莞、三亞、溫州、遂寧等多地發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)飽和預警。長(cháng)沙、三亞、上海還宣布暫停受理網(wǎng)約車(chē)運輸證業(yè)務(wù)。

市場(chǎng)飽和，網(wǎng)約車(chē)司機最有體會(huì )，有人吐槽：“現在什么獎勵都沒(méi)有，你就知道司機有的是了，它已經(jīng)不缺司機了?！?/strong>

但目前，不少平臺仍然在四處招攬司機。這可能說(shuō)明行業(yè)的人員流動(dòng)性大，需要隨時(shí)補充新鮮力量。

今年4月20日，東莞交通運輸局曾披露一組數據：有不少此前已進(jìn)入行業(yè)的網(wǎng)約車(chē)駕駛員因收入不符合預期而選擇主動(dòng)退出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，第一季度全市共有1665輛網(wǎng)約車(chē)退出營(yíng)運，其中個(gè)人車(chē)輛454輛。

眼看著(zhù)網(wǎng)約車(chē)運力日漸飽和，但沒(méi)有人知道網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是否已經(jīng)見(jiàn)頂。

網(wǎng)約車(chē)監管信息交互系統顯示，今年6月共收到訂單信息7.63億單，環(huán)比上升3.7%。參照2020年12月歷史最高的8.1億單，王慶相信網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還有上升空間。

在他看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)除了繼續提高合規率，還要找到第二增長(cháng)曲線(xiàn)?！熬W(wǎng)約車(chē)是基石，要利用這個(gè)平臺，找到上下游的突破點(diǎn)。比如，Uber就開(kāi)展了外賣(mài)業(yè)務(wù)?！?/p>

T3出行CEO崔大勇在第十五屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上曾表示，“網(wǎng)約車(chē)行業(yè)頭部效應日益凸顯，想要進(jìn)入決賽的平臺，必須滿(mǎn)足堅持合規運營(yíng)、占據足夠的市場(chǎng)份額、建立生態(tài)圈、擁有智能化能力等四個(gè)條件?！?/p>

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)早已改變了人們的出行習慣，行業(yè)也經(jīng)歷了數次調整?，F階段的平臺業(yè)態(tài)又給網(wǎng)約車(chē)企業(yè)以及網(wǎng)約車(chē)司機帶來(lái)了新的考驗。很多時(shí)候，是走是留，可能都身不由己。（楊楊、王慶為化名）

本文作者：涂彥平，來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評論，原文標題：《司機總數超1億，每天新增兩萬(wàn)人，還要開(kāi)網(wǎng)約車(chē)嗎》