作者 | 周智宇

獨立運營(yíng)不到一年，福特電馬又被并入長(cháng)安福特，盡顯這家美資車(chē)企巨頭在華電動(dòng)化轉型的落寞。

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8月1日，福特電馬赫科技（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電馬赫”）與長(cháng)安福特聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布福特電馬在中國市場(chǎng)的運營(yíng)業(yè)務(wù)，將由長(cháng)安福特正式接手。福特電馬將取消原有的獨立直營(yíng)模式，并入長(cháng)安福特產(chǎn)品陣營(yíng)與銷(xiāo)售渠道體系當中。

這使得這場(chǎng)傳聞已久的變動(dòng)，終是落地。由于銷(xiāo)量不佳，市場(chǎng)上一直有福特電馬赫科技要被整合的傳聞。讓業(yè)界對這家美資車(chē)企巨頭在華電動(dòng)化前景，產(chǎn)生擔憂(yōu)。

長(cháng)安福特方面表示，此次合并是戰略轉型與業(yè)務(wù)調整。也有接近福特中國的人士對華爾街見(jiàn)聞表示，福特會(huì )堅定不移地加速在中國電氣化轉型，會(huì )與合作伙伴一起，通過(guò)拓展銷(xiāo)售渠道在內的多重手段，改善福特的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

對福特來(lái)說(shuō)，福特電馬具有非同尋常的意義。它是福特汽車(chē)首款純電SUV，英文名“Mustang Mach-E”，彰顯了它是福特擁有59年歷史的傳奇車(chē)型Mustang的家族成員。在燃油車(chē)時(shí)代，Mustang（野馬）就是福特的驕傲。

福特電馬剛在美國上市時(shí)，蠶食了特斯拉Model Y不少市場(chǎng)份額。在美國純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售榜單上，去年福特電馬銷(xiāo)量?jì)H次于特斯拉Model Y、Model3和Model S，排在行業(yè)第四位。它也由此一直有著(zhù)“特斯拉勁敵”的名頭。

2021年底在華開(kāi)始交付福特電馬后，福特想復刻這份榮耀。去年9月，福特將電馬赫獨立，用以運作其在中國的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。在此之前，福特在中國僅有電動(dòng)車(chē)事業(yè)部。電馬赫也因其是中國首個(gè)由外資汽車(chē)品牌成立的專(zhuān)注于智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和運營(yíng)的獨立實(shí)體，成為坊間一段佳話(huà)。

將電馬赫獨立，讓福特電馬獨立運營(yíng)，是福特在向新勢力取經(jīng)后，意圖通過(guò)獨立直銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，借助城市展廳，擴大自家產(chǎn)品在消費者心中的認知度。

但從銷(xiāo)售數據來(lái)看，把電馬赫獨立，并未給福特電馬帶來(lái)量變。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年上半年，福特電馬銷(xiāo)量不到2300輛，相比去年全年4860輛，有進(jìn)一步下滑的趨勢。并且這份銷(xiāo)售數據，是通過(guò)多番降價(jià)獲得的。目前，福特電馬起售價(jià)為20.99萬(wàn)元，較去年10月下降了6.6萬(wàn)元。

獨立運營(yíng)后的福特電馬，在渠道上并沒(méi)有真正的變革。華爾街見(jiàn)聞探訪(fǎng)部分福特電馬商超店的時(shí)候，有的銷(xiāo)售人員會(huì )表明，展廳由長(cháng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商運營(yíng)，在售后服務(wù)上不必擔憂(yōu)。

在接管福特電馬的運營(yíng)后，長(cháng)安福特方面表示，將首批授權近300家經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售福特電馬，它能夠有效覆蓋全球70個(gè)新能源重點(diǎn)城市的核心市場(chǎng)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數量比原來(lái)擴充了近三倍。

渠道的拓展，進(jìn)一步下沉，確實(shí)能夠對擴散福特電馬知名度起到正面作用。但福特電馬眼下的問(wèn)題，并不只是在渠道。

比如說(shuō)，在介紹福特電馬時(shí)，銷(xiāo)售人員強調的很多都是福特對產(chǎn)品的調校功底，以及Mustang賦予福特電馬的賽道基因。這在新能源市場(chǎng)已然從電動(dòng)化轉向智能化下半場(chǎng)的階段里，顯得有些另類(lèi)。即便福特電馬在駕控上是一款有著(zhù)不錯產(chǎn)品力的產(chǎn)品，然而在更加看重智能化的中國市場(chǎng)，福特的投入卻顯得不足。

福特汽車(chē)CEO吉姆·法利也意識到這點(diǎn)，他認為，傳統品牌面臨的最大挑戰，是如何擁有和中國品牌相媲美的軟件系統。

法利表示，福特正在開(kāi)發(fā)全新的下一代產(chǎn)品，“它會(huì )讓人們驚嘆不已”。言下之意，是福特會(huì )保持對電動(dòng)汽車(chē)的耐心，即便電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量要在2023年底年產(chǎn)60萬(wàn)輛的目標，又被推后至2024年。

在運營(yíng)由長(cháng)安福特接手后，福特電馬可以產(chǎn)銷(xiāo)一體化，加快體系合作的效率，并減少成本開(kāi)支。然而，長(cháng)安福特自身也陷入轉型之困，上半年銷(xiāo)量9.8萬(wàn)輛，同比下滑12.57%，延續去年的下滑態(tài)勢。并入福特電馬之后，長(cháng)安福特擁有了新的純電車(chē)型，但能否重振福特電馬，讓長(cháng)安福特脫離眼下困境，依舊未知。

福特需要更加大膽的變革。與牽手小鵬的大眾、擁抱上汽的奧迪、加速本土研發(fā)的豐田相比，福特在本土化研發(fā)的動(dòng)作不多；7月訂單破萬(wàn)的上汽ID3、月交付8692輛的上汽通用別克，也用具體的銷(xiāo)售數據表明，強化在華研發(fā)體系和產(chǎn)品，合資車(chē)企能夠在中國市場(chǎng)尋找到出路。

福特，這家野心不小的美資合資車(chē)企，想要在新能源時(shí)代里走出自己的路，在全球范圍內都成為“特斯拉勁敵”，也需要有更加踏實(shí)的動(dòng)作。這需要整個(gè)體系能力的重建，而不只是渠道、服務(wù)。

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