作者 | 柴旭晨

(資料圖片僅供參考)

“零跑不僅是個(gè)整車(chē)品牌，也是一個(gè)核心技術(shù)輸出公司”。

7月31日，在零跑全新中央集成式電子電氣架構發(fā)布會(huì )上，董事長(cháng)朱江明公開(kāi)了籌備多時(shí)的“陽(yáng)謀”--開(kāi)賣(mài)技術(shù)。

零跑第三代自研電子電氣架構“四葉草”（LPEE3.0）是它手中一直迭代的王牌。

朱江明介紹，該架構的主要特點(diǎn)是，僅使用兩顆芯片實(shí)現四域（座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域）的控制，具有極致成本優(yōu)勢?；诖?，零跑已具備智能電動(dòng)的全套解決方案，實(shí)現了整車(chē)成本70%的自研自造能力。

他提到，零跑自研技術(shù)將通過(guò)四種模式開(kāi)放合作，合作范圍上至整車(chē)級平臺，下至超算、電控等單元。并透露已產(chǎn)生合作案例，“我們目前較為確定的兩家，有整車(chē)技術(shù)的授權，和整個(gè)下車(chē)體技術(shù)架構的授權”。

當下傳統車(chē)企向新勢力尋求技術(shù)合作，已蔚然成風(fēng)。7月26日，大眾集團向小鵬的入股投資，讓車(chē)企們看到技術(shù)變現的可能。

朱江明相當篤信這一趨勢。

一直以“全域自研”為標簽的零跑，似乎天然難以與消費者的需求產(chǎn)生直接共鳴。這樣一個(gè)埋頭鉆研的“理工男”風(fēng)格車(chē)企，可能正在迎來(lái)屬于它的機遇。

“像當年豐田、大眾、福特等進(jìn)入中國市場(chǎng)要找中國企業(yè)合作，將來(lái)中國要走出去，大家也很自然會(huì )認為中國新能源汽車(chē)最先進(jìn)”。朱江明說(shuō)，國外有很多企業(yè)家有造車(chē)的想法，他們很多認為與有技術(shù)背景的車(chē)企合作是捷徑，“這是我們將來(lái)中國新能源車(chē)企的機會(huì )”。

無(wú)論如何，隨著(zhù)對外技術(shù)合作的展開(kāi)，零跑拓展出了一條新業(yè)務(wù)和利潤來(lái)源，對于正處于“虧損換銷(xiāo)量”的它而言，算是一個(gè)利好。

不過(guò)，零跑最核心的業(yè)務(wù)仍然是賣(mài)車(chē)。它定下今年銷(xiāo)量同比翻倍至20萬(wàn)臺的計劃，然而1-7月，其累計銷(xiāo)量?jì)H為5.9萬(wàn)臺，離目標仍很遙遠。

朱江明也不滿(mǎn)意，對于上半年只給自己“打六七十分”，他希望在三、四季度銷(xiāo)量有持續的增長(cháng)，實(shí)現月銷(xiāo)破2萬(wàn)輛的目標。

降價(jià)成為了催化劑。8月1日，零跑宣布對C系列調價(jià)，C11/C01共5款子車(chē)型參加，降幅1萬(wàn)-2萬(wàn)元。值得一提的是，C系列在7月總交付量中占到了85%，是零跑的銷(xiāo)量臺柱子。

降價(jià)能否讓零跑快速實(shí)現月超2萬(wàn)輛、年度20萬(wàn)輛的目標，仍是未知數。隨著(zhù)蔚來(lái)、小鵬等競爭對手在7月景氣度、銷(xiāo)量回升，零跑的壓力越來(lái)越大了。

身兼“tire1”角色的零跑，能否成為最終活下來(lái)、并且實(shí)現技術(shù)出海的新勢力之一？目前還難下定論，不過(guò)可以肯定的是，零跑正在拋出更多的籌碼，把握自己的命運。

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