臃腫的庫存是一種昂貴的壓力，且正在侵蝕許多公司的利潤。對許多公司來(lái)說(shuō)，庫存過(guò)剩和相關(guān)的存儲成本在今年不會(huì )減少。

(資料圖片)

一項最新的供應鏈調查顯示，略超過(guò)三分之一(36%)的受訪(fǎng)者表示，他們預計庫存將在今年下半年恢復正常。同樣有三分之一的受訪(fǎng)者認為庫存過(guò)剩將持續到2024年，其中，21%的受訪(fǎng)者預計庫存將在2024年上半年恢復正常，另有15%的受訪(fǎng)者預計庫存會(huì )在2024年下半年恢復正常。然而，庫存管理的不確定性仍很大，近四分之一(23%)的受訪(fǎng)者表示，他們不確定庫存過(guò)剩的問(wèn)題何時(shí)才能恢復。另有6%的受訪(fǎng)者預計庫存過(guò)剩這一問(wèn)題要等到2025年或之后才能恢復正常。

問(wèn)題：你預計庫存何時(shí)能夠恢復正常水平?

WarehouseQuote運營(yíng)副總裁Paul Harris表示：“我們預計，2023年我們網(wǎng)絡(luò )中的庫存水平不會(huì )大幅下降?！薄拔覀兊膸讉€(gè)制造業(yè)客戶(hù)正面臨庫存積壓的挑戰，原因是前幾個(gè)季度的集裝箱滯銷(xiāo)訂單過(guò)多。大多數公司選擇保留庫存，而不是進(jìn)行清算?！?/p>

據悉，共有90名物流經(jīng)理參與了上述這項3月3日至21日的調查，這些受訪(fǎng)者來(lái)自美國服裝和鞋類(lèi)協(xié)會(huì )、ITS logistics、WarehouseQuote和供應鏈管理專(zhuān)業(yè)人員委員會(huì )(CSCMP)。他們通過(guò)這項調查提供有關(guān)當前庫存和面臨的最大通脹壓力的信息，而這些壓力通常會(huì )傳遞給消費者。

1、倉庫里有什么?公司正在做什么?

物流經(jīng)理們表示，他們倉庫中20%的過(guò)剩庫存在產(chǎn)品性質(zhì)上是不合時(shí)宜的。略超過(guò)一半的受訪(fǎng)者表示，他們會(huì )把這些過(guò)剩庫存存放在倉庫里，但略高于四分之一(27%)的受訪(fǎng)者表示，他們正在二級市場(chǎng)上出售過(guò)剩庫存，因為這部分庫存會(huì )通過(guò)抬高存儲成本影響公司利潤。

Paul Harris表示，許多擁有易腐商品的客戶(hù)都在二級市場(chǎng)上出售過(guò)剩庫存，以避免損壞產(chǎn)品?！叭欢?，如果二級市場(chǎng)不是一個(gè)選擇，他們就會(huì )被迫銷(xiāo)毀產(chǎn)品。如果是消耗品，他們捐贈商品是為了減稅?！?/p>

投資者對企業(yè)盈利和利潤率趨勢感到擔憂(yōu)，華爾街預計也將下調盈利預期。供應鏈壓力將是影響季度數據的因素之一。CSCMP首席執行官Mark Baxa表示：“受通脹壓力和發(fā)貨延遲的推動(dòng)，庫存持有成本繼續上升。這意味著(zhù)每過(guò)一天，就會(huì )有三件事情發(fā)生，即不斷增長(cháng)的銷(xiāo)售風(fēng)險、利潤率壓力以及D&O(惡化和/或過(guò)時(shí))?！?/p>

近半數受訪(fǎng)者表示，他們承受的最大通脹壓力是存儲成本，其次是包括租金和勞動(dòng)力在內的其他類(lèi)別。

問(wèn)題：在庫存管理方面，你們面臨的最大通脹壓力是什么?

ITS logistics表示，由于配送中心庫存已滿(mǎn)，各行各業(yè)的許多客戶(hù)一直在使用海運集裝箱、鐵路集裝箱和53英尺拖車(chē)進(jìn)行存儲。該公司拖運和多式聯(lián)運副總裁Paul Brashier表示:“這些費用將在第二季度或第三季度的財務(wù)業(yè)績(jì)中開(kāi)始顯現?！闭{查顯示，50%的受訪(fǎng)者表示，他們使用海運集裝箱儲存的平均時(shí)間超過(guò)四個(gè)月。

2、消費者將承擔更多通脹成本

通常情況下，存儲成本和相關(guān)的勞動(dòng)力成本會(huì )被轉嫁給消費者，公司將維持或增加產(chǎn)品的價(jià)格。近一半(44%)的受訪(fǎng)者表示，他們將至少一半(甚至更多)的增加成本轉嫁給了消費者。

問(wèn)題：大約有多少增加的成本被轉嫁給了客戶(hù)?

美國服裝和鞋類(lèi)協(xié)會(huì )總裁兼首席執行官Stephen Lamar表示:“很明顯，供應鏈的挑戰及其相關(guān)成本繼續加劇通脹壓力?！薄翱紤]到持續的庫存問(wèn)題和我們物流系統的脆弱性，還有其他壓力和不確定性?！痹搮f(xié)會(huì )呼吁西海岸港口勞工談判迅速完成，并呼吁政府“積極消除其他成本壓力”。

3、制造業(yè)訂單與經(jīng)濟前景

近期，美國制造業(yè)數據顯示經(jīng)濟惡化。周三公布的數據顯示，美國3月ISM服務(wù)業(yè)指數降至51.2，為三個(gè)月以來(lái)新低，低于預期的54.6和前值55.1，衡量新訂單、商業(yè)活動(dòng)和就業(yè)的指標均下降。

庫存水平和消費狀況是影響制造業(yè)訂單的兩個(gè)主要因素。在展望未來(lái)三個(gè)月制造業(yè)訂單的健康狀況時(shí)，40%的受訪(fǎng)物流經(jīng)理表示他們不會(huì )削減訂單，而略低于五分之一(18%)的經(jīng)理表示他們將削減30%的訂單。

問(wèn)題：你們在未來(lái)三個(gè)月的生產(chǎn)訂單削減了大約百分之幾?

庫存過(guò)剩正以多種方式影響著(zhù)卡車(chē)物流。不僅卡車(chē)從港口運送的集裝箱減少了，從倉庫運往零售店的集裝箱也減少了。追蹤北美五大零售商貨運流量的Motive的數據顯示，從倉庫出發(fā)的卡車(chē)流量有所下降。

Motive創(chuàng )始人兼首席執行官Shoaib Makani表示:“零售倉庫訪(fǎng)問(wèn)量的下降表明消費者需求疲軟。但令人驚訝的是，這也可能是供應鏈復蘇的跡象?！薄半S著(zhù)補充庫存的周轉時(shí)間從2021年和2022年的高點(diǎn)減少，零售商正在消耗現有庫存，相信他們將能夠迅速補充?！?/p>

盡管訂單在增加，但庫存方面的不利因素仍是物流專(zhuān)家擔心的一個(gè)問(wèn)題。CSCMP首席執行官Mark Baxa表示：“這項調查證實(shí)，我們仍然處于一個(gè)嚴重的供應鏈服務(wù)成本挑戰的時(shí)代?！薄皞}儲成本是托運人目前和未來(lái)面臨的這些挑戰的原因之一?！?/p>

關(guān)鍵詞：