年味漸濃，料峭寒風(fēng)，也仿佛是在催促游子歸鄉的腳步。

有那么一群人或許來(lái)自天南地北，但都因為相同的原因，駐足在歸鄉的漫漫長(cháng)路之上。

(資料圖)

過(guò)去的一年，新能源乘用車(chē)的滲透率已經(jīng)邁過(guò)了25%的門(mén)檻，越來(lái)越多的人選擇將新能源車(chē)作為自己的購車(chē)首選。在城市用車(chē)場(chǎng)景之下，電動(dòng)車(chē)的確有很多優(yōu)勢，節能環(huán)保又省錢(qián)，還有各種補貼和限行政策支持。

然而，電動(dòng)汽車(chē)也仍需要面對痼疾，比如續航低、充電難，尤其冬季里程衰減難題，也讓不少人對新能源汽車(chē)望而卻步，因而電動(dòng)汽車(chē)也被人們調侃稱(chēng)為“電動(dòng)爹”。

在春節回家這樣的低溫、長(cháng)途、集中出行場(chǎng)景中，電動(dòng)汽車(chē)在各地高速服務(wù)區排隊充電的現象，仍然成為人們討論的熱點(diǎn)話(huà)題。

對此，鈦媒體App進(jìn)行了多方采訪(fǎng)調研，并根據全國各地多位網(wǎng)友分享的出行故事，歸納了他們開(kāi)“電動(dòng)爹”回家過(guò)年途中遇到的“那些事”。

冬季長(cháng)途用車(chē)，東北地區不建議開(kāi)“電動(dòng)爹”

故事的第一位主人公是來(lái)自黑龍江的曾先生（化名），在青島上班的他，往年都是租一輛燃油車(chē)，一家人開(kāi)車(chē)回黑龍江老家過(guò)年。今年由于他買(mǎi)了屬于自己的第一輛車(chē)特斯拉Model Y 標準續航版，于是決定今年就開(kāi)它回家。

為了能開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)回家，據曾先生介紹，其在上路之前就做了非常多的準備，前期已經(jīng)確定好了路線(xiàn)以及沿途的充電樁，還特意選擇了充電樁比較多的服務(wù)區路線(xiàn)行駛。

由于曾先生是1月15日出發(fā)，雖然也處于春運期間，但路況條件其實(shí)并不算特別擁堵。一開(kāi)始，曾先生的旅途十分順利，畢竟前期做了很多準備工作。雖然充電時(shí)候還是得排一兩個(gè)小時(shí)的隊，但曾先生也就當開(kāi)車(chē)久了休息一下，心情還是很輕松的。

但隨著(zhù)逐漸深入北方，嚴酷的天氣條件，讓曾先生的心一下提了起來(lái)。

他的特斯拉Model Y 標準續航版官方公布的續航里程是525km，這幾天他在青島市區的時(shí)候，日常使用下來(lái)實(shí)際續航在350公里左右。但隨著(zhù)他進(jìn)入遼寧省后，曾先生驚訝地發(fā)現，實(shí)際續航里程掉到了240公里左右，這也導致原本的充電規劃被完全打亂。

而曾先生最為“驚險”的一次體驗是，規劃當中的一個(gè)服務(wù)區充電樁報修無(wú)法使用，被迫前往下一個(gè)服務(wù)區充電。但開(kāi)到一半，曾先生的續航里程表顯還有60公里，但下一個(gè)服務(wù)區還有30多公里，按照此前里程縮水的狀況來(lái)看，基本沒(méi)有太大希望能堅持到下個(gè)服務(wù)區了。

正焦急萬(wàn)分的時(shí)候，曾先生靈機一動(dòng)駛下了高速，就近找到了十幾公里外城區的一個(gè)快充站，開(kāi)到的時(shí)候表顯里程已經(jīng)不到10公里了。曾先生事后回憶道：“那時(shí)候想起了出行前看到的一個(gè)攻略，可以下高速去城區找樁，其實(shí)我也不確定即便是下了高速能不能找到，但當時(shí)也沒(méi)別的辦法，我只能硬著(zhù)頭皮試一試，萬(wàn)幸結果是好的?！?/p>

最后，曾先生這趟旅程，從青島開(kāi)車(chē)回黑龍江老家，共計充電14次，花費699元。而此前，他租一輛1.5L的SUV車(chē)型同樣的路線(xiàn)開(kāi)車(chē)回家，全程油費在900-1000元左右。曾先生最后表示，費用確實(shí)節省了兩三百塊，但全程找樁的體驗并不太美好，他也再次建議路途過(guò)遠或者家在東北的朋友，還是選擇別的交通方式比較好。

實(shí)際上，很多電動(dòng)車(chē)主都有曾先生這樣的經(jīng)歷，每到冬天車(chē)輛的續航里程就直線(xiàn)下降，表顯500公里，實(shí)際可能都開(kāi)不到250公里，這還是在不太敢開(kāi)空調的情況下。

難道說(shuō)，這么多年過(guò)去了，電動(dòng)汽車(chē)的續航達成率都沒(méi)有什么進(jìn)步？

這里需要首先給大家普及一個(gè)概念，從現階段的電池技術(shù)來(lái)看，只要是用鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)，那么它的冬季續航就必定會(huì )打折扣。因為，隨著(zhù)溫度降低，鋰電池液態(tài)電解液會(huì )相對黏稠，鋰離子工作的活性就會(huì )大大降低，從而影響電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續航里程。

其實(shí)，要說(shuō)設計一塊從材料、技術(shù)角度提高續航里程的動(dòng)力電池，現階段的技術(shù)也并非實(shí)現不了。但這種電池的成本會(huì )非常高，消費者不一定能夠接受得了，并且低溫性能好的電池，重量也會(huì )變大，續航實(shí)際上未必會(huì )有更高的提升。于是各大車(chē)企都采用了這種相對“均衡”的方案。

據業(yè)內人士介紹，這幾年的電池技術(shù)進(jìn)步主要在于兩方面，一是低溫冷啟動(dòng)性能提升了，以前 零下20 ℃很多電動(dòng)汽車(chē)都啟動(dòng)不了，現在可以通過(guò)自加熱、全氣候技術(shù)順利啟動(dòng)；二是電池能量密度提高，整體續航提升了，冬天 零下20 ℃就算是打對折，也比以前就幾十公里的冬季續航強太多了。

冬季南方用車(chē)提前規劃補能路線(xiàn)，減少續航焦慮

看完了曾先生的故事，有朋友就會(huì )問(wèn)了，“如果我回家的路途只有五六百公里，也都是在南方地區，是不是就可以開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)了？”接下來(lái)吳女士（化名）的故事就回答了這個(gè)問(wèn)題。

家住武漢的吳女士往年都是坐高鐵回無(wú)錫老家，但今年新養的一只小狗讓她放心不下，就選擇了開(kāi)她的電動(dòng)汽車(chē)回家。據吳女士介紹，她的電動(dòng)汽車(chē)是去年初購買(mǎi)的，日常滿(mǎn)電里程在500公里左右，但冬季只能跑300多公里。

不過(guò)，考慮到全程只有700公里左右，吳女士認為沿途充電兩次怎么也能到家。

1月19日，吳女士滿(mǎn)電從武漢出發(fā)，沒(méi)多久就在安徽遭遇了堵車(chē)，眼看續航里程不足100公里。她便趕緊找到最近的服務(wù)區，沒(méi)想到這個(gè)服務(wù)區四個(gè)充電樁壞了一個(gè)，另外三個(gè)也因為功率不足充得很慢。眼看排隊遙遙無(wú)期，吳女士便決定去下一個(gè)服務(wù)區碰碰運氣。

又開(kāi)了30多公里，在過(guò)程中吳女士為了省電一直走在最外側車(chē)道行駛，車(chē)速保持在100公里每小時(shí)以下，不敢急加速和剎車(chē)。車(chē)上的空調也更是一點(diǎn)都不敢開(kāi)，甚至連聽(tīng)歌也是用的手機公放。終于堅持到了下一個(gè)服務(wù)區，卻發(fā)現這里的服務(wù)區正在裝修。吳女士表示，“下一個(gè)服務(wù)區還有40公里，而我的續航里程顯示也是40公里，當時(shí)我一下就蒙了?！?/p>

迫于無(wú)奈，吳女士就近找了個(gè)出口下了高速，尋找附近有沒(méi)有充電樁。最后她也沒(méi)能找到，眼看里程即將耗盡只能呼叫了道路救援。這次體驗也讓吳女士感觸良多，她表示就算路途很短，但沿途的充電設施很可能出現意外狀況，將我們“逼上絕路”，出發(fā)之前還是得做好攻略，合理規劃路線(xiàn)和準備備選方案。

春節回家高峰人流量巨大，再加上天氣寒冷，更加考驗高速路網(wǎng)的充電補能設施，與市內道路相比，這一塊確實(shí)顯得更為薄弱。據相關(guān)調查數據顯示，節前大部分高速服務(wù)區的充電樁故障率在25%左右，還有很多功率不足不能支持快充功能。

相關(guān)人士表示，高速服務(wù)區充電樁整體使用率低，導致充電運營(yíng)商難以實(shí)現盈利，因而當下在高速服務(wù)區布局充電樁仍主要以國家隊為主。某種程度上，這阻礙了運營(yíng)商進(jìn)一步的布局信心，整體上限制了高速充電設施數量的增長(cháng)，故障率也比較高。

就電動(dòng)車(chē)用戶(hù)層面而言，出行前可以在充電app上，提前查看路途中充電站分布情況，根據車(chē)輛電量合理規劃充電。并在路途中持續關(guān)注高速充電站的繁忙情況，合理規劃充電站點(diǎn)。如果站點(diǎn)繁忙或者故障，不要猶豫直接轉身下高速去城區里面尋找充電站，以防出現“陷入絕境”的情況出現。

極寒條件下，快充與換電仍有所受限

同時(shí)，近年來(lái)“南方超充，北方換電”一直被新能源汽車(chē)行業(yè)視為“解決南北方補能難題”的極佳手段。

那么，在春節返鄉熱潮之中，換電能否解決電動(dòng)車(chē)低溫條件下，充電難和里程焦慮的問(wèn)題呢？在北京從事IT行業(yè)的95后王女士（化名），前幾天就開(kāi)著(zhù)她的蔚來(lái)EC6體驗了一把。

由于王女士平時(shí)都在北京生活，搖號比較困難，家里只有一臺電動(dòng)車(chē)。疫情之下她已經(jīng)三年沒(méi)有回過(guò)老家了，今年也是放開(kāi)之后的首個(gè)春節，她便準備嘗試一下開(kāi)著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)回家。

由于是第一次用電動(dòng)汽車(chē)跑長(cháng)途并且還是回東北，謹慎的她提前請好了年假做足了準備，1月13日就從北京出發(fā)返回鶴崗了。據王女士介紹，她的蔚來(lái)EC6官方標注的續航里程是430公里，在北京冬天的時(shí)候實(shí)際行駛里程在300公里左右。

考慮到東北的天氣條件，王女士做出了保守的估計，按照200公里充電一次的方案規劃充電路線(xiàn)。由于王女士出發(fā)很早，成功錯峰，一路上并沒(méi)有遭遇重大的擁堵路況。

最后，王女士一路上總計充電8次，換電4次，每次的充電費用在70-80元不等。值得一提的是，蔚來(lái)在春節期間換電站24小時(shí)工作并且還是免費，這也讓王女士省了不少充電費用。據王女士回憶，北京到沈陽(yáng)的高速上，應該至少有3個(gè)換電站，自助換電一次10-15分鐘就可以完成，十分快捷方便。

對于此次開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家的體驗，王女士認為整個(gè)過(guò)程都很順利，并沒(méi)有想象中的困難和焦慮，明年還準備開(kāi)她的電車(chē)回家。對于充電體驗，王女士說(shuō)，“可能由于我們出發(fā)比較早，各個(gè)服務(wù)區的充電樁排隊普遍不到一小時(shí)，吃個(gè)飯上個(gè)洗手間正好當休息一下了，并沒(méi)有覺(jué)得很耽誤時(shí)間?！?/p>

不過(guò)，王女士也表示，“如果電動(dòng)車(chē)在外面過(guò)夜，次日充電效率就會(huì )低得可怕。明明充電樁功率120kw，但實(shí)際充電只有20kw左右?！绷硗?，王女士還反映，隨著(zhù)雨雪狀況加劇，車(chē)輛底盤(pán)會(huì )有一定程度的凍結，想要換電必須等冰層融化，也耽誤了不少時(shí)間。

對此，鈦媒體App也采訪(fǎng)了東北地區的一些換電電動(dòng)出租車(chē)司機。他們表示，由于低溫降雪，純電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)結冰，車(chē)輛換電之前司機需用工具敲開(kāi)冰塊或使用暖風(fēng)機除冰，導致每臺車(chē)換電時(shí)間增加，排隊下來(lái)的時(shí)間其實(shí)和充電也差不了太多。

實(shí)際說(shuō)起北方的換電策略，更多的也是“無(wú)奈之舉”。盡管最近一兩年北方城市的直流快充樁在增加，可天一冷，原本還勉強夠用的直流快充樁，卻明顯捉襟見(jiàn)肘，而換電模式的出現恰恰就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。

然而，千算萬(wàn)算也沒(méi)算到北方的極寒天氣，會(huì )造成車(chē)輛底盤(pán)結冰，更是直接成為了冬季車(chē)主換電的最大障礙。

結語(yǔ)

從現階段來(lái)看，進(jìn)一步完善充電基礎設施建設仍是業(yè)內發(fā)展重點(diǎn)，這也是需要各方共同努力長(cháng)期推進(jìn)的任務(wù)。畢竟，對運營(yíng)商而言，無(wú)論高壓充電還是換電站，都有著(zhù)很高的建設成本。此外，電網(wǎng)容量不夠、充換電站場(chǎng)地布局等問(wèn)題，也同樣限制著(zhù)補能設施在高速路網(wǎng)的建設。

總體而言，在現有的補能體系下，重大節假日的長(cháng)途駕駛還是建議選擇燃油或者混動(dòng)車(chē)型為好，雖然用車(chē)成本稍微高了一點(diǎn)，勝在省心踏實(shí)。當然，只要做好合理規劃以及各種前期準備，開(kāi)“電動(dòng)爹”回家也不是什么遙不可及的夢(mèng)想。

如果是你，會(huì )選擇開(kāi)“電動(dòng)爹”春節長(cháng)途回家嗎？

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

關(guān)鍵詞： 省錢(qián)還是遭罪開(kāi)電動(dòng)爹的漫漫歸鄉路