馬斯克押寶的4680大圓柱型鋰電池又被質(zhì)疑了。

據www.autoevolution.com網(wǎng)站報道，此前YouTube網(wǎng)站上The limitation Factor頻道的一段視頻顯示，由特斯拉自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的4680大圓柱型鋰電池只是普通的鎳鈷錳三元鋰電池。而該頻道的一段最新的視頻則顯示，相較于傳統的2170小圓柱形電池，4680電池的能量密度竟然更低，電池正極材料中鈷含量也更多。

根據加州大學(xué)圣地亞哥分校的最新分析，特斯拉得州奧斯汀工廠(chǎng)中生產(chǎn)的Model Y車(chē)型，其所裝配的4680大圓柱電池的單體能量密度是244 Wh/kg，這遠遠低于加州弗里蒙特工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model Y使用的松下2170圓柱形電池，后者的能量密度是269 Wh/kg。這一數據，也低于特斯拉上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model Y和Model 3上所使用的韓國LG新能源公司生產(chǎn)的電池，其能量密度為252 Wh/kg。

除此之外，加州大學(xué)圣地亞哥分校還分析發(fā)現，4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多的金屬鈷。而目前業(yè)內三元鋰電池發(fā)展的主流方向卻是使用更多的金屬鎳，因為這能夠使得電池的能量密度更高。

(資料圖)

例如，此前寶馬集團公布了即將展開(kāi)的46系列圓柱形電池的生產(chǎn)計劃，寶馬表示公司所研發(fā)的第六代鋰離子圓柱電池，相較于第五代方形電池，正極鎳含量更高，鈷含量有所減少。

業(yè)內人士稱(chēng)，特斯拉偏離了這一路線(xiàn)的原因不得而知。

由于電池的能量密度較低，這在一定程度上解釋了為什么得州生產(chǎn)的的Model Y比加州弗里蒙特工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model Y的更重。車(chē)輛結構的鑄件是車(chē)身重量增加的另一個(gè)原因。The limited Factor認為，特斯拉之所以制造更重的汽車(chē)，是因為它的制造成本可能比傳統的Model Y更低。

2020年9月，特斯拉發(fā)布了新一代4680圓柱形電池。電池的直徑46mm，高度為80mm。據特斯拉當時(shí)公布的數據，相較于傳統2170（直徑21mm，高度為70mm）小圓柱形電池，4680電池的能量將是前者的5倍，車(chē)輛續航里程將提高16％，未來(lái)結合電池材料和車(chē)輛設計的改進(jìn)，車(chē)輛續航里程凈增長(cháng)將高達56％，生產(chǎn)成本則可以節約54％。

www.autoevolution.com網(wǎng)站對此評論說(shuō)，如果特斯拉對于4680電池的允諾，只是為了電池的更新?lián)Q代，那么，那些還在等待得州Model Y的消費者們，或許應該將目光轉向加州或上海的Model Y車(chē)型。

方形、圓柱、軟包電池是目前動(dòng)力鋰離子電池的三種主流形狀，而圓柱形電池是鋰電池最早出現的形狀。據了解，目前業(yè)內對于4680大圓柱形鋰電池的看法頗為一致——技術(shù)路線(xiàn)有優(yōu)勢，但生產(chǎn)有很大難度。

根據國內機構中信建投的分析，較于目前主流的方形電池，4680大圓柱型鋰電池相的優(yōu)勢在于：首先，圓柱電池的幾何對稱(chēng)性更好，所以對電池產(chǎn)氣的容忍度更高，可以兼容更高容量、更高電壓的正極，和更高容量的負極。

其次，4680電池無(wú)極耳（全極耳）設計，使得電子運動(dòng)距離大幅縮短，能夠降低電池歐姆內阻，提升電池倍率性能。最后，4680圓柱單體較大，有利于電池包無(wú)模組、電池底盤(pán)集成設計。

4680電池也存在如下缺點(diǎn)：一是電池體積更大，所以徑向、軸向幾何對稱(chēng)性變差，在圓柱內部對正負極要求更苛刻。二是電芯內部散熱的難度更大，對電池壽命存在一定影響。

據了解，為了提高4680電池的生產(chǎn)率，中國企業(yè)也助了特斯拉一臂之力。澎湃新聞?dòng)浾吡私獾?，國內鋰電設備生產(chǎn)商深圳市贏(yíng)合科技股份有限公司就為特斯拉專(zhuān)門(mén)提供了4680激光卷繞一體機，機器能夠全八個(gè)小時(shí)自主工作，人工不干預，從而使其能耗降低了25%，產(chǎn)能提高了30%。

此外，就在上月末，特斯拉的合作伙伴日本松下宣布，松下位于美國堪薩斯州德索托的工廠(chǎng)將在11月動(dòng)工。工廠(chǎng)投資40億美元，并得到了堪薩斯州政府提供的8.29億美元的財政支持。建成后，工廠(chǎng)年產(chǎn)能將達到30GWh。

而該工廠(chǎng)也將主要生產(chǎn)松下2170電池，未來(lái)可能生產(chǎn)4680電池。松下集團的首席財務(wù)官Hirokazu Umeda表示，松下方面實(shí)現4680電池的量產(chǎn)實(shí)現要到2024年3月。

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