諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主保羅·克魯格曼在他的專(zhuān)欄中“炮轟”馬斯克和特斯拉，認為特斯拉的股票“就像比特幣一樣”，估值全靠炒作和信仰支撐，除此之外并沒(méi)有多少重大的意義。

(資料圖片)

在這篇發(fā)表于周二的名為《特斯拉的故事有任何意義嗎》的文章中，克魯格曼認為，特斯拉沒(méi)有受益于強大的網(wǎng)絡(luò )外部性（用戶(hù)越多，用戶(hù)得到的效用就越多），這一點(diǎn)使其遠不能與蘋(píng)果、微軟這些長(cháng)期盈利的公司相比：

蘋(píng)果和微軟都受益于強大的網(wǎng)絡(luò )外部性——寬泛地說(shuō)，每個(gè)人都使用他們的產(chǎn)品，因為其他人都使用他們的產(chǎn)品。

就微軟而言……像Word和Excel這樣的產(chǎn)品可能不是很好，但在一個(gè)特定的公司里，以及與它有業(yè)務(wù)往來(lái)的其他公司里，每個(gè)人都被安排使用它們……它的市場(chǎng)優(yōu)勢反映了一種便利和企業(yè)習慣，而不是本身產(chǎn)品力有多么卓越。

蘋(píng)果的故事在細節上有所不同，但在經(jīng)濟層面上，它是相似的。 我可以根據經(jīng)驗證明，一旦你進(jìn)入了iPhone/iPad/MacBook的生態(tài)系統，你就不會(huì )放棄它的便利性，除非有更好的出現。

在克魯格曼看來(lái)，蘋(píng)果擁有一個(gè)由設備、應用程序和服務(wù)組成的生態(tài)系統，用戶(hù)很難離開(kāi)，而微軟的Word和Excel仍然是企業(yè)的默認選擇，因為它們是用戶(hù)最熟悉的，也是行業(yè)標準。

相比之下，特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不僅面臨著(zhù)來(lái)自通用汽車(chē)和福特等傳統汽車(chē)制造商日益激烈的競爭，而且電動(dòng)汽車(chē)并不是一個(gè)擁有顯著(zhù)網(wǎng)絡(luò )外部性的業(yè)務(wù)：

你可以想象這樣一個(gè)世界：特斯拉充電樁是唯一廣泛存在的充電站，或者特斯拉是機械師唯一知道如何修理的電動(dòng)汽車(chē)。 但隨著(zhù)主要汽車(chē)制造商進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，這種世界的可能性已經(jīng)消失了。

事實(shí)上，我認為，《減少通貨膨脹法》對電氣化有強烈的激勵作用，實(shí)際上會(huì )損害特斯拉。為什么呢？因為它將很快使電動(dòng)汽車(chē)變得如此普遍，以至于特斯拉不再顯得特別。

克魯格曼將疫情期間推高特斯拉股價(jià)的密集炒作和追捧與同期比特幣的大幅上漲相提并論，指出這種領(lǐng)先的加密貨幣“除了洗錢(qián)之外沒(méi)有明顯的用途”，現在它的價(jià)格正受到“一群忠實(shí)信徒”的提振。

他質(zhì)疑，當人們對特斯拉產(chǎn)品的熱情不可避免地消退時(shí)，特斯拉將如何主導市場(chǎng)并產(chǎn)生巨額利潤:

很難看出什么能讓特斯拉長(cháng)期鎖定電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

克魯格曼還指出，特斯拉的受歡迎很大程度上源于人們對馬斯克“是一個(gè)很酷的人”的印象，但這一形象在他收購推特后的一系列事件后已經(jīng)開(kāi)始消退：

這又讓我們回到了特斯拉為什么價(jià)值這么高的問(wèn)題上。就我所知，答案是，投資者們愛(ài)上了一個(gè)關(guān)于一位才華橫溢、很酷的創(chuàng )新者的故事情節，盡管沒(méi)有一個(gè)很好的論據來(lái)證明這個(gè)人（即使他真的像他看起來(lái)的那樣）是如何找到一臺長(cháng)壽的賺錢(qián)機器的。

對于馬斯克的行為，克魯格曼打趣道：

作為一個(gè)在學(xué)術(shù)界度過(guò)了大部分職業(yè)生涯的人，我很熟悉這樣一種現象：有些人在某些領(lǐng)域非常聰明，但在另一些領(lǐng)域卻是徹頭徹尾的傻瓜。

鑒于我們對馬斯克的行為的了解，我都不相信他能喂得了我的貓，更別說(shuō)經(jīng)營(yíng)一家大公司了。

保羅·克魯格曼是自由經(jīng)濟學(xué)派的新生代學(xué)者，2008年，克魯格曼獲頒諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎，以表彰其“對經(jīng)濟活動(dòng)的貿易模式和區域的分析”，他創(chuàng )建的新國際貿易理論，分析解釋了收入增長(cháng)和不完全競爭對國際貿易的影響。

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