“2022年真的是我從業(yè)十多年來(lái)最難的一年了，市場(chǎng)兩度關(guān)停、車(chē)價(jià)接連‘跳水’、兩三個(gè)月的客流量幾乎為零，這都是之前從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)的，這一年二手車(chē)行業(yè)真的不容易?！?月1日元旦假期，北京花鄉二手車(chē)市場(chǎng)里看車(chē)的消費者三三兩兩，但二手車(chē)商李立強（化名）并不焦慮，因為與一個(gè)月前相比，看車(chē)的客戶(hù)數量已呈恢復態(tài)勢。

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據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據，2022年1~11月，我國二手車(chē)累計交易量為1461.15萬(wàn)輛，同比下降8.49%，累計交易金額為9755.73億元，同比下降3.93%。同時(shí)，二手車(chē)月均成交價(jià)也從2022年1月的7.12萬(wàn)元一路跌至11月的6.02萬(wàn)元，跌幅超過(guò)15%。

一連串下滑數字背后，是二手車(chē)商在2022年的艱難歲月。在廣州從事二手車(chē)生意的鄭宇（化名），其位于海珠區的二手車(chē)門(mén)店在2022年10月底因疫情封控原因關(guān)閉，此后他又將部分在售車(chē)輛先后運輸到番禺區和佛山市售賣(mài)，但門(mén)店也是且開(kāi)且停，直至12月初市場(chǎng)才恢復正常營(yíng)業(yè)。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)流通協(xié)會(huì )）披露的數據顯示，當前二手車(chē)商平均庫存周期自2022年10月以來(lái)，始終維持在50天高位運行。當下二手車(chē)商都將清理庫存作為首要目標，收攏部分因庫存占用的周轉資金，保障庫存周轉時(shí)間。據流通協(xié)會(huì )調研，在2022年11月，有六成二手車(chē)商表示當月資金流通情況下降10%~30%，有96%的二手車(chē)商表示當月經(jīng)營(yíng)情況一般甚至較為困難。

價(jià)格跌 庫存漲

2022年的二手車(chē)行情，令不少二手車(chē)商始料未及，也讓庫存積壓和資金占用問(wèn)題愈發(fā)凸顯。

“年前店里的零售庫存已經(jīng)清了不少，但還有20多輛沒(méi)賣(mài)出去，超過(guò)50天的有將近一半，最早的是去年國慶期間收的車(chē)，翻過(guò)年來(lái)基本上都是賠錢(qián)賣(mài)，關(guān)鍵是能不能賣(mài)出去?！北本﹣嗊\村二手車(chē)交易市場(chǎng)的車(chē)商老萬(wàn)無(wú)奈地對《每日經(jīng)濟新聞》記者說(shuō)，現在二手車(chē)線(xiàn)上平臺標價(jià)20萬(wàn)左右的一輛寶馬MINI clubman車(chē)型，此前的底價(jià)是19萬(wàn)元，現在客戶(hù)出18萬(wàn)元就能成交，但直至記者到訪(fǎng)時(shí)車(chē)依舊還在庫中待售。

像老萬(wàn)一樣持有大量庫存的二手車(chē)商不在少數，許多期待年末車(chē)市回暖放量的二手車(chē)商都撲了空。

“2022年春節后市場(chǎng)的熱度就一直低迷，5月因疫情原因市場(chǎng)關(guān)停了一段時(shí)間，那時(shí)候成交量大幅萎縮。到8、9月份有點(diǎn)回升的意思，量?jì)r(jià)逐漸趨于平穩。但過(guò)了十一之后，整個(gè)市場(chǎng)的熱度又急轉直下?！倍周?chē)商馮旭（化名）向記者講述著(zhù)這一年來(lái)的二手車(chē)市場(chǎng)變化。

他對記者說(shuō)，一般情況下，二手車(chē)一個(gè)月內售出是常態(tài)，但最近很多二手車(chē)商的庫存都在兩個(gè)月，有的車(chē)型庫存甚至達到三個(gè)月，這種情況只能降價(jià)，以求盡快出手。

廣州保利捷二手車(chē)市場(chǎng)董事長(cháng)孫明霞在近日舉辦的中國汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì )上無(wú)奈地表示，經(jīng)銷(xiāo)商以前的營(yíng)銷(xiāo)手段幾乎全部失效，而二手車(chē)的價(jià)值會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移而降低，眼看庫存車(chē)賣(mài)不動(dòng)，經(jīng)銷(xiāo)商只能虧本甩賣(mài)，負面情緒在經(jīng)銷(xiāo)商之間快速傳遞。

業(yè)內普遍認為，2022年二手車(chē)市場(chǎng)行情整體低迷的主要原因有三個(gè)方面：一是疫情影響下消費環(huán)境較為疲軟，異地間車(chē)輛流轉效率降低；二是2022年以來(lái)油價(jià)大幅走高，燃油車(chē)使用成本持續上行，新能源車(chē)則因原材料成本等原因普遍出現漲價(jià)，影響了消費者的購車(chē)意愿；三是2022年5月底出臺的燃油車(chē)購置稅減半等刺激性政策令新車(chē)終端價(jià)格下降，二手車(chē)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢減弱，致使銷(xiāo)量出現一定下滑。

“庫存每增加一個(gè)月，二手車(chē)價(jià)格就要虧損車(chē)價(jià)的1%以上，而新車(chē)每降價(jià)1%，年份較近的庫存商品車(chē)基本上也要同步虧損1%?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家王萌在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

多個(gè)“保值”神話(huà)破滅

行情持續低迷之下，很多此前被譽(yù)為二手車(chē)“理財產(chǎn)品”的車(chē)型保值率也隨之大幅下滑。

大排量、高性能車(chē)即是其中之一?！案咝阅苘?chē)之前保值率很高，主要是因為新車(chē)端供不應求加價(jià)售賣(mài)，二手車(chē)價(jià)格自然也跟著(zhù)水漲船高，但去年的跌價(jià)很夸張，我了解的幾個(gè)專(zhuān)做高性能車(chē)的車(chē)商2022年都過(guò)得很慘?！瘪T旭向記者舉例，一輛2018年上牌行駛4萬(wàn)公里、車(chē)況良好無(wú)改裝、搭載V8 4.0T排量發(fā)動(dòng)機的某豪華品牌性能車(chē)，其價(jià)格從2022年初的58萬(wàn)元一路跌至年末的45萬(wàn)元，一年跌幅超22%。

“三年疫情讓大家的消費更加理性，作為‘玩樂(lè )’屬性更強的產(chǎn)品，性能車(chē)銷(xiāo)量出現下滑并不意外。另一方面，受到新能源車(chē)的沖擊，大排量性能車(chē)在加速、操控方面的優(yōu)勢也在弱化，加之后期高昂的使用成本，令不少潛在消費者望而卻步?！蓖趺雀嬖V記者。

同樣保值率下滑的還有此前在二手車(chē)市場(chǎng)中暢銷(xiāo)的日系品牌產(chǎn)品。據了解，此前在二手車(chē)市場(chǎng)中，以豐田、本田為代表的日系車(chē)因故障率低、維保便宜而備受消費者青睞。與其他車(chē)系相比，日系車(chē)的收車(chē)價(jià)格和流轉速度更有優(yōu)勢?！翱_拉、思域、軒逸這樣的走量車(chē)，保值率比較堅挺，三年內里程數正常、車(chē)況也沒(méi)有大問(wèn)題（的車(chē)）之前一般都能按開(kāi)票價(jià)的7折以上收，我們賣(mài)的也快，只要不是特別偏的顏色一般一周以?xún)染湍茌p松出手?！编嵱钫f(shuō)。

但進(jìn)入2022年，日系車(chē)的新車(chē)端價(jià)格開(kāi)始松動(dòng)，年內優(yōu)惠力度一再放大。記者在市場(chǎng)調查中發(fā)現，在售的軒逸經(jīng)典款頂配車(chē)型落地價(jià)不足10萬(wàn)元，廣汽豐田雷凌1.2T入門(mén)版本落地總價(jià)在11萬(wàn)元以?xún)取?strong>新車(chē)降價(jià)的壓力也很快傳導至二手車(chē)領(lǐng)域，不少日系車(chē)主賣(mài)車(chē)時(shí)發(fā)現收車(chē)價(jià)大幅下降。

王恒（化名）就在2021年中旬花8.8萬(wàn)元購買(mǎi)了一款2019年上牌的豐田卡羅拉。2022年11月他找到當時(shí)購買(mǎi)這輛車(chē)的二手車(chē)商處想要換購時(shí)，得知收車(chē)價(jià)只能給到6.8萬(wàn)元?！伴_(kāi)了不到1年半賠兩萬(wàn)，相當于虧了20%還多，本來(lái)當時(shí)是圖保值才買(mǎi)的這輛車(chē)，結果發(fā)現一點(diǎn)也不保值?！蓖鹾銦o(wú)奈地說(shuō)。

鄭宇告訴記者，2022年日系車(chē)保值的“神話(huà)”徹底破滅，此前消費者認為日系車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是省油、小毛病少，但面對不燒油、維保成本更低的新能源車(chē)，這一優(yōu)點(diǎn)不再被認可?！爱斠恢奔觾r(jià)的雷克薩斯也開(kāi)始讓價(jià)促銷(xiāo)的時(shí)候，日系二手車(chē)保值率下降就不足為奇了?！编嵱钫f(shuō)。

此外，2022上半年還是二手車(chē)商“搖錢(qián)樹(shù)”的熱門(mén)新能源車(chē)型進(jìn)入下半年后行情也出現大跳水?！吧习肽晷履茉窜?chē)廠(chǎng)商頻繁上調價(jià)格，二手車(chē)價(jià)也跟著(zhù)往上走，那時(shí)候一輛準新的特斯拉Model 3或Model Y需要搶?zhuān)衔缡障挛缳u(mài)的情況很多，車(chē)主開(kāi)了一年平價(jià)甚至高于到手價(jià)賣(mài)車(chē)也不新鮮?？傻搅讼掳肽?，新能源車(chē)價(jià)也守不住了，官方降價(jià)、附贈權益升級之類(lèi)的優(yōu)惠活動(dòng)，讓之前囤了一大批準新電車(chē)的二手車(chē)商虧慘了?！崩先f(wàn)告訴記者。

據老萬(wàn)介紹，盡管準新純電動(dòng)車(chē)的保值率表現尚可，但將時(shí)間維度拉長(cháng)，新能源車(chē)當前的保值率總體仍較燃油車(chē)偏低?！皽市萝?chē)維度，因為燃油車(chē)大幅降價(jià)，新能源車(chē)優(yōu)惠幅度相對更小，所以保值率表現稍好。但從三年乃至五年車(chē)齡的二手車(chē)來(lái)看，新能源車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的認可度仍然不高?！崩先f(wàn)說(shuō)。

利好政策頻出 行業(yè)將向規范化轉型

事實(shí)上，從政策層面看，2022年對二手車(chē)行業(yè)而言意義非凡。

2022年7月，商務(wù)部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等17部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于搞活汽車(chē)流通 擴大汽車(chē)消費若干措施的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），將二手車(chē)限遷、征稅辦法束縛及臨時(shí)產(chǎn)權登記缺位等阻礙二手車(chē)流通的“三座大山”相繼移除，引導國內二手車(chē)流通邁入全新階段。

據流通協(xié)會(huì )調研數據，《通知》發(fā)布后，截至2022年10月31日，上海、武漢、長(cháng)沙、貴陽(yáng)、寧波、佛山等62個(gè)城市，涉及26個(gè)省市區，已全面開(kāi)始執行二手車(chē)新政，打通了二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的全流程，走在了全國前列。

不過(guò)《通知》在政策層面為二手車(chē)流通“松綁”的同時(shí)，也對二手車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體提出要求，即由當前市場(chǎng)中主流的經(jīng)紀模式向規?；?、規范化的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)公司方向轉型，使其正常納入稅收范疇的同時(shí)，讓市場(chǎng)加速擺脫“小、散、弱”的局面。

事實(shí)上，當前國內二手車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)群體中，大部分還是“夫妻店”及個(gè)體工商業(yè)者，真正的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)并不多。流通協(xié)會(huì )數據顯示，2021年，國內二手車(chē)從業(yè)群體中，個(gè)體工商戶(hù)占比為55.4%，經(jīng)紀公司占比為11%，二者合計占市場(chǎng)整體近七成。

據了解，目前“夫妻店”等個(gè)體工商戶(hù)一般采用的都是經(jīng)紀模式，即撮合二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方，收取居間傭金。個(gè)體工商戶(hù)注冊經(jīng)紀公司，將經(jīng)銷(xiāo)車(chē)輛掛在個(gè)人名下進(jìn)行交易，會(huì )產(chǎn)生一人背負多個(gè)過(guò)戶(hù)指標的現象，不僅在納稅上存在一定漏洞，也容易產(chǎn)生行業(yè)亂象。

“新政落地后可能會(huì )對整個(gè)行業(yè)的交易模式，包括經(jīng)營(yíng)主體帶來(lái)巨大變化。個(gè)體工商業(yè)者的經(jīng)營(yíng)空間會(huì )被大幅度壓縮，過(guò)去企業(yè)靠背戶(hù)的形式過(guò)戶(hù)不受限制，背多少輛車(chē)都行。從2023年開(kāi)始，個(gè)人背戶(hù)的方式可能行不通了，這需要個(gè)體、經(jīng)紀向經(jīng)銷(xiāo)轉型，企業(yè)規?；?、規范化、品牌化發(fā)展的階段來(lái)到了我們面前?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示。

“按照新政策，一人一年內只能交易2輛車(chē)，第3輛就不給過(guò)戶(hù)了，原來(lái)二手車(chē)商的‘個(gè)人交易’將逐步消失，走公賬、走經(jīng)營(yíng)，繳納二手車(chē)增值稅、企業(yè)所得稅、個(gè)人所得稅等各種規范化管理勢在必行。其實(shí)這對消費者來(lái)說(shuō)是好事，出了問(wèn)題有企業(yè)兜底。對我們這種規模還算可以的二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，這樣也比較有利于建立口碑?！崩先f(wàn)告訴記者，從業(yè)十幾年，如今又站在了新的十字路口。

馮旭也準備和其他幾個(gè)個(gè)體車(chē)商一起“抱團取暖”，成立一家經(jīng)銷(xiāo)公司規范化運營(yíng)?！芭c之前比，運營(yíng)成本肯定會(huì )提高一些，不過(guò)二手車(chē)行業(yè)規范化發(fā)展終歸是大勢所趨，早轉型不吃虧。還是希望新一年大家的消費信心能夠恢復，車(chē)市人氣恢復到之前的水平?！闭f(shuō)罷，馮旭便告別記者，招呼來(lái)店看車(chē)的客戶(hù)去了。

本文作者：李碩，本文來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞，原文標題:《二手車(chē)商：日系車(chē)保值“神話(huà)”破滅，去年是從業(yè)十多年來(lái)最難的一年！》

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