醞釀了很久的比亞迪百萬(wàn)級新品牌仰望，終于正式發(fā)布了。

在1月5日的發(fā)布會(huì )上，董事長(cháng)王傳福親自出馬，帶來(lái)了仰望的首款車(chē)型U8，還發(fā)布了一款百萬(wàn)級超跑U9。仰望U8就是那款傳了大半年的比亞迪高端硬派越野車(chē)。

為了把百萬(wàn)級的人設立住，仰望U8一上來(lái)就急不可耐地露了兩手絕活——橫著(zhù)開(kāi)出場(chǎng)，然后原地360度轉個(gè)圈。

(相關(guān)資料圖)

王傳福說(shuō)，這車(chē)還支持浮水模式，可以在車(chē)輪不著(zhù)地的情況下在水中行駛轉向，也就是業(yè)內傳說(shuō)的“水陸兩棲”。

好家伙，“船夫哥”的綽號這次算是真正落實(shí)了。

帶著(zhù)這些所謂的“黑科技”，比亞迪這次想玩把大的。新車(chē)價(jià)格賣(mài)到100多萬(wàn)，跟路虎衛士坐到了一張桌子上，還想跟奔馳大G掰掰手腕。

有人不能理解：“100多萬(wàn)我買(mǎi)臺保時(shí)捷卡宴不香嗎？誰(shuí)給了比亞迪勇氣？”

王傳福說(shuō)，要用超級技術(shù)成就高端品牌。翻譯過(guò)來(lái)就是：有技術(shù)真的可以為所欲為。問(wèn)題是，100多萬(wàn)的比亞迪，誰(shuí)會(huì )買(mǎi)單？

四個(gè)輪子里的黑科技

仰望U8是一款越野車(chē)，從車(chē)型級別來(lái)看屬于中大型SUV。方盒子的造型、硬朗的線(xiàn)條，都在告訴你這是一輛硬派越野。

這是比亞迪第一款非承載式車(chē)身的車(chē)型，前臉采用了大量點(diǎn)陣式中網(wǎng)的設計，整體風(fēng)格跟比亞迪之前的車(chē)完全不同。車(chē)輛采用了隱藏式門(mén)把手設計，車(chē)頂上方中間配有一枚激光雷達，百公里加速可以做到3秒級。

總體上，這款車(chē)給人的感覺(jué)是對標路虎衛士、奔馳G級。

這次發(fā)布會(huì )，比亞迪對仰望U8的具體配置、參數、價(jià)格講的很少，全程都在“炫技”，而且是在四個(gè)輪子上炫。王傳福一直說(shuō)的“黑科技”，就藏在四個(gè)輪子里。

為什么說(shuō)是四個(gè)輪子？因為這款車(chē)最大的亮點(diǎn)在驅動(dòng)系統。

電動(dòng)汽車(chē)的電驅動(dòng)有兩種常見(jiàn)方式——集中式和分布式。集中式是一臺電機控制左右兩個(gè)車(chē)輪，電動(dòng)四驅版使用兩臺集中式電機分別控制前后兩對車(chē)輪。分布式電機是四個(gè)車(chē)輪都可以由單獨的電機驅動(dòng)，每個(gè)車(chē)輪都能有自由的轉速和旋轉方向。

分布式電機又分為輪邊電機和輪轂電機。輪轂電機是把電機直接做到輪轂里，兩輪電動(dòng)車(chē)一般都這么干，但乘用車(chē)目前還做不到，電機還是在車(chē)架上，所以叫作輪邊電機。比亞迪這次就屬于輪邊電機。

仰望U8搭載了4個(gè)輪邊電機，可以獨立控制4個(gè)輪子的扭距，相當于每一個(gè)輪子的扭矩控制都能實(shí)現可增可減、可正可負。也就是說(shuō)，單個(gè)車(chē)輪可以獨立進(jìn)行驅動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)和后退。

四個(gè)輪子被“解放”后，就能解鎖很多新功能，搞一些“騷操作”。比如，橫向移動(dòng)；再比如，原地掉頭；還有，一言不合開(kāi)到河里摸摸魚(yú)。

原地掉頭是一個(gè)相當實(shí)用的功能，核心解決的痛點(diǎn)是獲得更小的轉彎半徑。通過(guò)左右兩側車(chē)輪的正反轉，不用踩剎車(chē)，就能以車(chē)體中心為原點(diǎn)，實(shí)現原地轉圈。這項功能最實(shí)用的場(chǎng)景，應該是車(chē)開(kāi)進(jìn)了死胡同，直接原地180度轉圈再開(kāi)出去就完了。

其實(shí)坦克早就這么干了。坦克通過(guò)控制兩側履帶往相反的方向驅動(dòng)，就能實(shí)現原地掉頭。不過(guò)四個(gè)輪邊電機驅動(dòng)的車(chē)，要比坦克轉向更迅速便捷。

實(shí)現了這一點(diǎn)，駕照科目2考試中的L型直角轉彎、側方位停車(chē)，就不在話(huà)下了。

至于越野中經(jīng)常遇到的涉水行駛，輪邊電機同樣可以發(fā)揮作用。在水太深導致車(chē)輛漂浮起來(lái)時(shí)，通過(guò)四輪電機控制四個(gè)車(chē)輪的橫擺角速度，進(jìn)而控制車(chē)輛的行駛方向，可以把車(chē)當船開(kāi)。

有人開(kāi)玩笑：開(kāi)到湖中央，打開(kāi)天窗，打開(kāi)后備箱，露營(yíng)模式開(kāi)啟。

不過(guò)要提醒的是，浮水功能屬于一種應急功能，是車(chē)輛在遇到深水路段時(shí)幫助用戶(hù)從水中脫險用的，不要真的沒(méi)事就下河摸魚(yú)。

除了橫行、掉頭、涉水這些高機動(dòng)性的動(dòng)作，圍繞四個(gè)輪子能做的文章還有很多。比亞迪在發(fā)布會(huì )中花了大篇幅介紹車(chē)身姿態(tài)控制。

最極端的場(chǎng)景是在高速上爆胎。傳統燃油車(chē)因為驅動(dòng)輪只能同向轉動(dòng)，發(fā)生爆胎后只能依賴(lài)車(chē)身穩定控制程序。但輪邊電機的四個(gè)輪子可以獨立調整單輪扭矩，甚至任意輸出正負扭矩，在某個(gè)車(chē)輪爆胎后，可以調整剩余的三個(gè)輪子的扭距，通過(guò)驅動(dòng)輪來(lái)干預車(chē)身姿態(tài)，直到車(chē)輛停穩。

按照比亞迪在PPT中講的，單從技術(shù)的角度，一輛車(chē)可以只依靠四個(gè)輪子，把輸出扭矩調一調，就能控制驅動(dòng)、剎車(chē)、轉向，把方向盤(pán)和剎車(chē)系統都替代了。這不是妥妥的“四輪暴徒”。

為什么是比亞迪？

如果只聽(tīng)發(fā)布會(huì )，看PPT中的陳述，比亞迪似乎要把傳統越野車(chē)打得滿(mǎn)地找牙了。按照王傳福的說(shuō)法：“徹底顛覆以往燃油車(chē)動(dòng)力系統的能力體系?！?/p>

問(wèn)題是，為什么是比亞迪？比亞迪的技術(shù)真有這么牛？

說(shuō)到輪邊電機、原地掉頭，這并非比亞迪原創(chuàng )，也非比亞迪最先量產(chǎn)。在大洋彼岸的美國，有一家叫作Rivian的造車(chē)新勢力，旗下的兩款車(chē)——電動(dòng)皮卡R1T、硬派越野車(chē)R1S，都采用的是輪邊電機驅動(dòng)，也具備原地轉向功能，最大涉水深度接近1米。

早在2019年，Rivian就已經(jīng)在技術(shù)上實(shí)現了這一點(diǎn)。它當時(shí)放出來(lái)的R1T原地轉向的演示視頻跟今天比亞迪的視頻如出一轍，本質(zhì)上并無(wú)太大區別。而且，Rivian的R1T、R1S分別在2021年、2022年開(kāi)始交付。

Rivian的R1S、R1T

Rivian R1S和仰望U8同屬新能源越野車(chē)，若要論資排輩，比亞迪算是摸著(zhù)Rivian過(guò)河。先不要說(shuō)顛覆燃油車(chē)，仰望U8跟R1S打一架再說(shuō)。

仰望U8對標的奔馳EQG（即大G電動(dòng)版），在2021年9月的慕尼黑車(chē)展上正式亮相，四個(gè)車(chē)輪也是配備獨立的驅動(dòng)電機，并在后軸配備兩速變速器。后來(lái)奔馳發(fā)布了一段演示視頻，一臺EQG在原地360度連續旋轉。

所以原地掉頭這項“雜技”不是只有比亞迪會(huì )，大家都能耍兩手，而且技術(shù)都不差。

2022年12月中旬，也就是比亞迪公布仰望品牌標識的前后腳，網(wǎng)上放出來(lái)一波奔馳EQG的路試諜照，這款車(chē)預計在2023年全球首發(fā)，2024年交付。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)跟比亞迪仰望U8差不多，現在是比亞迪和奔馳在搶誰(shuí)能率先量產(chǎn)。

當然，放在國內來(lái)看的話(huà)，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)是走在前面的。自主品牌至今還沒(méi)有出現一款真正能打的新能源越野SUV，原地掉頭這些技術(shù)也是稀罕事物。長(cháng)城的坦克300有個(gè)“坦克掉頭”，但那其實(shí)不是嚴格意義上的原地掉頭。

要比技術(shù)的話(huà)，比亞迪在輪邊電機這塊還是有點(diǎn)底子的。這項技術(shù)最早大規模應用不是乘用車(chē)，而是大巴車(chē)，早在十年前，搭載著(zhù)比亞迪輪邊電機的K9純電動(dòng)大巴就出口到了英國，橫掃海外市場(chǎng)。比亞迪申請了大量的輪邊電機技術(shù)專(zhuān)利，數量排名全球第一。

所以為什么仰望U8這款車(chē)不是出自蔚小理中的任何一家，也不是四處買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的吉利，都是有跡可循的。

那么，是不是說(shuō)比亞迪就從此領(lǐng)先對手大半個(gè)身位，快要贏(yíng)麻了呢？

未必。

在造車(chē)這個(gè)深坑里，專(zhuān)利證書(shū)上的技術(shù)、宣傳片里的參數，跟實(shí)際量產(chǎn)落地的產(chǎn)品從來(lái)都是兩碼事。要是有人看著(zhù)車(chē)企的宣傳片買(mǎi)車(chē)，根據PPT做投資，那現實(shí)會(huì )把他教育得鼻青臉腫。

就像比亞迪的刀片電池，聽(tīng)起來(lái)非常霸氣，當年跟寧德時(shí)代電池做對比的針刺實(shí)驗，看起來(lái)也很有說(shuō)服力。王傳福大手一揮說(shuō)：刀片電池的最大特點(diǎn)是安全，將把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車(chē)字典里徹底抹掉。

兩年過(guò)去了，“自燃”這個(gè)詞沒(méi)抹掉，字典都快燒沒(méi)了。過(guò)去一年，時(shí)不時(shí)就能在社交平臺上看到比亞迪自燃的視頻。最夸張的是2022年8月在四川，一輛剛買(mǎi)7天、上牌3天的比亞迪漢EV千山翠版當街自燃，這可是比亞迪漢系列的頂配車(chē)型，限量款。這一次發(fā)布仰望U8，王傳福說(shuō)：安全，是電動(dòng)車(chē)最大的豪華。

比亞迪2022年推出的重磅車(chē)型海豹，直接對標特斯拉Model 3，業(yè)內關(guān)注度非常高。一位車(chē)評人提了一臺海豹四驅?zhuān)芰?800公里，兩個(gè)月修了3次。第三次修的時(shí)候，技術(shù)人員都麻了。

所以，技術(shù)從來(lái)就不等同于產(chǎn)品。

要實(shí)現上文提到的仰望U8那些炫酷的功能，還有一個(gè)很關(guān)鍵的前提是軟件和算力支持。

輪邊電機主要的技術(shù)難點(diǎn)在于，需要電子差速控制器來(lái)控制轉速，對驅動(dòng)精細程度要求極高。這就相當于把一個(gè)機械問(wèn)題變成了電子問(wèn)題，把硬件問(wèn)題變成了軟件問(wèn)題。但軟件從來(lái)就不是比亞迪的強項。

售價(jià)百萬(wàn)值得買(mǎi)嗎？

仰望的發(fā)布會(huì )上，比亞迪講了很多跟技術(shù)相關(guān)的話(huà)題，做了一些科普，畫(huà)了幾張“大餅”，唯獨跟車(chē)相關(guān)的具體參數透露不多，甚至連價(jià)格和交付時(shí)間表也沒(méi)有。

比亞迪還以“彩蛋”形式亮相了仰望U9，定位百萬(wàn)級純電動(dòng)性能超跑。蝴蝶門(mén)的設計、2秒級百公里加速，看著(zhù)是有豪車(chē)那味了。

這年頭，發(fā)布超跑儼然成了傳統品牌沖刺高端的標準動(dòng)作。前有廣汽埃安發(fā)布高端品牌昊鉑（Hyper），首款電動(dòng)超跑售價(jià)超百萬(wàn)，轉身比亞迪這就跟上了。仿佛缺了超跑，價(jià)格上不了百萬(wàn)級，就不配進(jìn)高端品牌陣營(yíng)的大門(mén)。

比亞迪一直有一個(gè)夢(mèng)想，造一款高端的豪車(chē)。

2009年，比亞迪推出過(guò)一款名為S8的硬頂敞篷跑車(chē)，底盤(pán)對標奔馳，外形與奔馳CLK酷似，定價(jià)20萬(wàn)元左右。當時(shí)自主品牌車(chē)企研發(fā)的車(chē)型，普遍售價(jià)不足10萬(wàn)元。

S8上市后發(fā)現有個(gè)問(wèn)題，敞篷經(jīng)常收不回去，或放不出來(lái)，非常尷尬。最后S8沒(méi)賣(mài)幾臺就停產(chǎn)了，有一臺放在比亞迪廠(chǎng)房里拉貨，當皮卡用。比亞迪第一次開(kāi)發(fā)高端產(chǎn)品的嘗試，以失敗告終。

后來(lái)比亞迪學(xué)聰明了，不學(xué)奔馳，直接跟奔馳母公司合作。2010年，比亞迪與戴姆勒合資成立騰勢品牌，二次沖擊高端市場(chǎng)。

但奔馳的幌子也不是那么好使，騰勢推出的幾款車(chē)不是像油改電的奔馳B級，就是像改款的比亞迪唐，還是賣(mài)不動(dòng)。最后比亞迪從戴姆勒手中收回騰勢的股權，開(kāi)始自己搞。這第二次嘗試，也算是失敗了。

比亞迪重新主導騰勢品牌后，推出了騰勢D9，進(jìn)軍新能源MPV市場(chǎng)，價(jià)格摸到45萬(wàn)元。目前聲量很高，但是否算成功還有待觀(guān)察。

再就是百萬(wàn)級高端品牌仰望，以及兩款百萬(wàn)級車(chē)型U8和U9。根據比亞迪此前透露的信息，仰望車(chē)型的售價(jià)在80-150萬(wàn)元之間。為了和原有品牌做區隔，仰望的品牌、產(chǎn)品、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、運營(yíng)等方面都將擁有全新且獨立的團隊。

比亞迪的品牌形象能不能支撐起百萬(wàn)的價(jià)格，是最大的問(wèn)題。雖然比亞迪2022年賣(mài)出去了一百多萬(wàn)輛新能源車(chē)，數量上秒殺全球所有車(chē)企，但總體上其還是大眾品牌的定位，而且大多數人對比亞迪的品牌印象還是偏中低端。

現在比亞迪突然甩出一個(gè)新車(chē)型，換了個(gè)logo，然后賣(mài)100萬(wàn)，你買(mǎi)還是不買(mǎi)？

比亞迪很清楚，如果只抓住品牌這個(gè)點(diǎn)不放，大概率是沒(méi)多少人會(huì )買(mǎi)單的。因為在傳統豪華品牌制定的游戲規則里，品牌溢價(jià)可以加倍收取智商稅。保時(shí)捷再差再減配，路虎再坑再難修，只因為是豪華品牌，就可以賣(mài)高價(jià)，車(chē)開(kāi)出去一定會(huì )有人認。但比亞迪沒(méi)有這個(gè)溢價(jià)。

于是比亞迪另起爐灶，換道新能源賽場(chǎng)，然后講一個(gè)黑科技的故事，要用所謂的顛覆性技術(shù)，打破傳統品牌構建的品牌壁壘。這其實(shí)就是特斯拉過(guò)去做的事情。畢竟現在新能源是風(fēng)口，只要是在風(fēng)口上，豬也能飛上天。

這也是為什么仰望的首款車(chē)型是一款小眾得不能再小眾的硬派越野車(chē)。越野車(chē)最講究的就是極致性能，什么炮彈坑、流沙地、涉水路，要都能玩兒起來(lái)，性能指標要能刷出來(lái)，比亞迪認為這種技術(shù)向的考試自己最擅長(cháng)。

王傳福說(shuō)，要用超級技術(shù)成就高端品牌，仰望品牌的支撐是黑科技。這意思或許就是，品牌不夠，技術(shù)來(lái)湊。把技術(shù)堆起來(lái)，或許也能有品牌溢價(jià)。

回到我們最初的那個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)會(huì )為比亞迪的百萬(wàn)豪車(chē)買(mǎi)單？

如果你真的相信比亞迪的技術(shù)，而且還不差錢(qián)，你可以試一試；如果只是想體驗橫向移動(dòng)、原地掉頭這些炫酷的功能，那沒(méi)必要只盯著(zhù)比亞迪；如果你想買(mǎi)一輛名副其實(shí)的百萬(wàn)豪車(chē)，那你可以等等，讓子彈再飛一會(huì )。

本文來(lái)源：深燃，原文標題：《售價(jià)百萬(wàn)的比亞迪，誰(shuí)買(mǎi)？》

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