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截至2022年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續8年保持全球第一。伴隨著(zhù)車(chē)市的爆發(fā)式增長(cháng)，動(dòng)力電池“退役潮”也接踵而至。為強化新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，工信部近日組織召開(kāi)工作座談會(huì )，圍繞完善動(dòng)力電池回收利用政策標準體系、加快資源化利用關(guān)鍵技術(shù)升級等問(wèn)題建言獻策。

回收利用是降低動(dòng)力電池綜合使用成本的有效途徑。動(dòng)力電池退役時(shí)還保有70%至80%剩余儲電能力，可廣泛用于電力系統儲能、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等領(lǐng)域，電池梯次利用可充分挖掘其剩余價(jià)值，降低電池用戶(hù)全生命周期使用成本。此外，退役的廢舊電池也是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來(lái)源，尤其在新能源汽車(chē)需求快速增長(cháng)背景下，電池原材料供不應求。退役電池回收利用可有效緩解上游資源擴產(chǎn)壓力，降低關(guān)鍵礦產(chǎn)資源對外依存度。

推動(dòng)回收利用是降低動(dòng)力電池環(huán)境污染的必要措施。電池生產(chǎn)環(huán)節能耗水平高，排放強度大，其中正負極、電解液、隔膜等材料制備過(guò)程更是占到電池生產(chǎn)能耗的一半以上。由于梯次利用省去了電池材料制備環(huán)節，其環(huán)境影響大幅下降，而采用再生材料生產(chǎn)的電池相比常規生產(chǎn)方式能耗強度更低，也可顯著(zhù)降低電池排放水平。近期歐盟出臺《電池與廢電池法規》要求對電動(dòng)汽車(chē)電池分階段實(shí)施碳足跡披露、性能等分級和最大限值，并規定了最低回收目標，電池制造商需自費組織廢舊電池分類(lèi)收集、運輸、回收事宜，未滿(mǎn)足相關(guān)要求的或將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。2022年我國鋰離子電池出口數額超過(guò)3400億元，同比增長(cháng)86.7%，創(chuàng )歷史新高。做好電池回收利用工作，有助于降低國產(chǎn)電池碳足跡，提升出口產(chǎn)品國際競爭力。

做好回收利用是提升動(dòng)力電池安全水平的重要手段。電動(dòng)汽車(chē)使用階段的使用環(huán)境、工況不同，退役動(dòng)力電池容量保持率不一致，安全事故的誘發(fā)因素和薄弱環(huán)節與新電池存在差異，這也使退役動(dòng)力電池的安全性評估變得更加復雜。目前，國內動(dòng)力電池回收體系尚不完善，不少從事電池回收業(yè)務(wù)的小微企業(yè)或店鋪不具備專(zhuān)業(yè)電池處置資質(zhì)，退役動(dòng)力電池流入小作坊后，被制成小型充電寶，或者簡(jiǎn)單加工冒充新電池，存在較大安全隱患。強化動(dòng)力電池回收利用溯源管理有助于行業(yè)規范發(fā)展，提升動(dòng)力電池安全水平。

當前動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展日新月異，無(wú)模組電池包（CTP）、一站式電池（One-Stop）、電芯到底盤(pán)（CTC）等高能量密度電池集成技術(shù)成為市場(chǎng)主流，退役電池回收利用的難度也將有所提高。強化新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，平衡好電池全生命周期性能與環(huán)境目標已迫在眉睫。對此，一是加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，從市場(chǎng)、環(huán)保、安全等多方面強化電池流向管理。二是完善動(dòng)力電池回收利用相關(guān)技術(shù)標準，構建涵蓋梯次利用、材料循環(huán)的標準體系。三是支持產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展，鼓勵校企合作，推進(jìn)退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術(shù)攻關(guān)與市場(chǎng)應用。四是加快動(dòng)力電池碳足跡方法論研究，將回收利用環(huán)節納入電池全生命周期碳足跡評價(jià)，提升出口電池國際市場(chǎng)綜合競爭力。

本文作者：國家發(fā)改委能源研究所劉堅，來(lái)源：經(jīng)濟日報，原文標題：《動(dòng)力電池回收利用刻不容緩》

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