【資料圖】

2023年一月的車(chē)市不僅沒(méi)有開(kāi)門(mén)紅，反而遇到了明顯的倒春寒，銷(xiāo)量出現較大幅度的同環(huán)比下滑，降幅為歷史最低。而在二月，車(chē)市的銷(xiāo)量略有回暖，我國乘用車(chē)的整體零售銷(xiāo)量為139萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.4%，環(huán)比上升7.5%，銷(xiāo)量水平和同環(huán)比增幅較往年水平都有明顯增加。

其中，新能源乘用車(chē)的二月銷(xiāo)量達到43.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61%，環(huán)比增長(cháng)32.8%，重回增長(cháng)態(tài)勢（往年環(huán)比均為負增長(cháng)），新能源廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)數量也環(huán)比增長(cháng)了3家至10家，較去年同期的家也增長(cháng)了5家。新能源汽車(chē)滲透率依舊維持高位，穩定在30%以上的水平達到31.6%，同比增長(cháng)10個(gè)百分點(diǎn)，今年的新能源汽車(chē)滲透率目標很明顯將會(huì )是30%以上。

1、二月電動(dòng)車(chē)同環(huán)比高增長(cháng)建立在對比組的低基數上

我國二月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng )下了歷史最佳水平，銷(xiāo)量達到43.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61%，環(huán)比增長(cháng)32.8%，相較國內往年的銷(xiāo)量環(huán)比出現由負轉正（2022年同期環(huán)比為-22.6%），但是這個(gè)同環(huán)比的高增長(cháng)除了部分外因如汽車(chē)消費的逐步回暖和等，更多的還是在于國內的對比組（2023年1月和2022年2月）由于節假日導致的混亂。

正如在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究對于一月車(chē)市銷(xiāo)量的分析文章《1月新能源車(chē)增速現歷史新低，新勢力集體失速 | 見(jiàn)智研究》中國所表示，由于2022年的春節提前至一月份的21日至27日（往年一般都在二月份），這也使得2023年一月份的工作日僅僅只有18天，而2021年的春節主要集中在二月，使得本就少了三個(gè)工作日的2022年二月更是雪上加霜，全月工作日僅16天，所以2023年一月和2022年二月的銷(xiāo)量水平其實(shí)均處于全年最低位，兩個(gè)對比組的低基數也使得今年2月的銷(xiāo)量呈現同環(huán)比大增。

但是實(shí)際上，一月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量并沒(méi)有那么慘烈，同樣二月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也并沒(méi)有那么優(yōu)秀，如果將一月和二月的數據加在一起進(jìn)行分析，今年一月和二月的新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量為77.1萬(wàn)輛，而作為對比的2022年一月和二月的新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量為62.7萬(wàn)輛，如此來(lái)看，其實(shí)2023年的初始兩個(gè)月的同比增長(cháng)僅為22.8%，其實(shí)還是偏低的。

2、造車(chē)新勢力回暖速度不如新能源頭部車(chē)企

從二月各大新能源車(chē)企的銷(xiāo)量水平來(lái)看，總體相較一月都有所回暖，但是各自的回暖步伐有所不同，造車(chē)新勢力的回暖速度普遍不如頭部車(chē)企。

新能源頭部車(chē)企中，在一月銷(xiāo)量形成一枝獨的秀的特斯拉在二月繼續保持銷(xiāo)量的高增長(cháng)，二月銷(xiāo)量達到7.44萬(wàn)輛，其中國內銷(xiāo)量達到3.39萬(wàn)輛，出口銷(xiāo)量達到4.05萬(wàn)輛，同比和環(huán)比分別達到32%和13%，顯然年初的特斯拉的降價(jià)策略的確給其帶來(lái)了不小的好處，既反應在前期的訂單上，也反應在后續實(shí)打實(shí)的銷(xiāo)量上。比亞迪在一月的銷(xiāo)量出現了較大幅度的35.65%環(huán)比下滑以后，二月銷(xiāo)量有所恢復，銷(xiāo)量達到19.37萬(wàn)輛，同比增長(cháng)121%，環(huán)比增長(cháng)28%，明顯銷(xiāo)量有所回暖，同比系數遠超造車(chē)新勢力，此外，比亞迪雖然并未官方發(fā)布降價(jià)公告，但顯然還是受到了特斯拉降價(jià)策略的影響，北京和上海的部分比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始出現了降價(jià)促銷(xiāo)，即使考慮上比亞迪年初的官方漲價(jià)，總的來(lái)看依舊是降價(jià)了不少，隨著(zhù)終端產(chǎn)品價(jià)格的回落，對于比亞迪接下來(lái)的銷(xiāo)量也會(huì )有所促進(jìn)。反觀(guān)造車(chē)新勢力，唯一在一月維持萬(wàn)輛銷(xiāo)量和同比正增長(cháng)的理想在二月的銷(xiāo)量為16620輛，同比增長(cháng)97.5%，但由于沒(méi)有一月的低基數所以環(huán)比僅增加9.8%，而在一月集體銷(xiāo)量失速的蔚來(lái)、哪吒和零跑等造車(chē)新勢力在二月終于重回銷(xiāo)量萬(wàn)輛行列，銷(xiāo)量分別為1.2萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)幅度和環(huán)比增長(cháng)幅度分別達到98.3%和43%，以及41.5%和67.4%。

除此之外，零跑、小鵬和問(wèn)界等造車(chē)新勢力繼續維持銷(xiāo)量低迷狀態(tài)，銷(xiāo)量分別為3198輛、6010輛和6577輛，其中小鵬同比依舊為負增長(cháng)3.3%，問(wèn)界則因為去年三月份才剛剛開(kāi)始正式量產(chǎn)發(fā)貨所以二月的基數偏低顯得同比偏高103.7%。

考慮到頭部新能源車(chē)企在一月的銷(xiāo)量本身就相對不錯，造車(chē)新勢力的確無(wú)論是在面對車(chē)市淡季和政策變化下的應對情況，還是事后的回暖速度上，的確都不如頭部新能源車(chē)企。但是，對于今年造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量情況也不用過(guò)度擔心，從2022年的造車(chē)新勢力的情況來(lái)看，2022年蔚來(lái)、理想和小鵬的銷(xiāo)量開(kāi)始由一線(xiàn)城市向二線(xiàn)及以下傳輸，各自的二線(xiàn)及以下城市合計銷(xiāo)量占比都從25%左右的水平上升至35%左右。

這點(diǎn)從銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的設立上也可見(jiàn)一斑，2022年造車(chē)新勢力車(chē)企的新增門(mén)店中，一線(xiàn)城市僅僅占比13%，而二線(xiàn)及以下城市共占比達59%，疊加各大造車(chē)新勢力包括標榜從不降價(jià)的蔚來(lái)和此前反向漲價(jià)的廣汽埃安都在近期選擇降價(jià)促銷(xiāo)，造車(chē)新勢力們的渠道下沉和新能源汽車(chē)產(chǎn)品定位下降的趨勢較為明顯，有望能為造車(chē)新勢力們帶來(lái)實(shí)打實(shí)的銷(xiāo)量增長(cháng)，甚至進(jìn)一步通過(guò)新能源汽車(chē)的規模效應來(lái)有效分攤掉各自持續高位的研發(fā)和銷(xiāo)售投入，以便盡快實(shí)現盈利，脫掉增量不增利的帽子。

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