去年，鋰價(jià)的瘋漲讓汽車(chē)制造商們頭疼不已。電池級碳酸鋰的價(jià)格從年初的28萬(wàn)元/噸漲到年尾的60萬(wàn)元/噸，漲了不只一倍。

但你知道過(guò)去一年比鋰價(jià)更瘋狂的還有什么嗎？

(相關(guān)資料圖)

汽車(chē)運輸船的運價(jià)。如果說(shuō)碳酸鋰是陸上印鈔機，那么汽車(chē)運輸船就是海上印鈔機。

航運市場(chǎng)分析機構英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)的數據顯示，汽車(chē)運輸船（Pure Car and Truck Carrier，簡(jiǎn)稱(chēng)PCTC）的運價(jià)自2020年7月左右開(kāi)始上漲，6500車(chē)位PCTC的價(jià)格2021年初還是大約2萬(wàn)美元/天，到了2022年6月底就漲到了6.25萬(wàn)美元/天，到了2022年12月底又漲到10.5萬(wàn)美元/天。

現在，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)跌下來(lái)了，汽車(chē)制造商們拍手稱(chēng)快。但汽車(chē)運輸船的運價(jià)還在一路上漲。2023年1月，6500車(chē)位的PCTC運價(jià)已經(jīng)達到11萬(wàn)美元/天，同比增加185.7%。

眼看就要成為汽車(chē)出口的一大掣肘，車(chē)企自然不會(huì )坐以待斃?？空l(shuí)都不如靠自己，于是，越來(lái)越多的車(chē)企擼起袖子，決定下場(chǎng)做船東。

汽車(chē)船供需不平衡，運價(jià)飛漲

2022年，中國汽車(chē)出口首次突破300萬(wàn)輛，達到311.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.4%。中國首次超過(guò)德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車(chē)出口國。

按照國家來(lái)看，2022年中國汽車(chē)出口量前十的國家依次為墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時(shí)、俄羅斯聯(lián)邦、澳大利亞、英國、菲律賓、馬來(lái)西亞和阿聯(lián)酋。

按照洲際來(lái)看，中國汽車(chē)主要出口區域是亞洲、歐洲、南美洲，其中新能源汽車(chē)主要出口到歐洲和亞洲。

蓬勃的汽車(chē)出口需求直接推高了車(chē)企對汽車(chē)運輸船的需求，因為海運是汽車(chē)出口最主要的渠道。

目前，汽車(chē)海運有三種方式，最主要的就是汽車(chē)滾裝運輸船運輸，此外，還有多用途船專(zhuān)用框架運輸汽車(chē)以及海運集裝箱運輸汽車(chē)的方式。

克拉克森的數據顯示，市場(chǎng)對新造船訂單的需求旺盛，截至2022年底，汽車(chē)運輸車(chē)訂單簿處于10年高位，市場(chǎng)容量約為16%。

中銀國際指出，截至2022年末，全球汽車(chē)船數量為757艘，相較2021年末增加8艘；新船交付數量在2019-2022年分別為5艘、8艘、12艘、4艘。2021年和2022年新船訂單有所增加，截至2023年2月，汽車(chē)船在手訂單為128艘。但考慮到2年左右的交付時(shí)間，預計汽車(chē)船整體供給在未來(lái)1-2年仍偏緊。

市場(chǎng)需求上升，運力短時(shí)間內提升有限，因此，汽車(chē)運輸船的運費出現飛漲。

克拉克森數據顯示，PCTC運價(jià)自2020年7月左右開(kāi)始上漲，今年受益于汽車(chē)出口的高景氣度，較2020年低點(diǎn)上漲超過(guò)6倍。截止2023年1月，6500車(chē)位的PCTC運價(jià)為11萬(wàn)美元/天，同比增加185.7%。

中銀國際發(fā)布研報稱(chēng)，鑒于新增汽車(chē)船將于2024年下半年才能逐步投入使用，未來(lái)1-2年汽車(chē)船運價(jià)仍將保持高位運行。

此外，VesselsValue滾裝船市場(chǎng)負責人丹·納什（Dan Nash）曾表示，汽車(chē)滾裝船的運費會(huì )繼續增長(cháng)，2023年將達到15萬(wàn)美元/天的高點(diǎn)。

“國輪國造、國車(chē)國運”

PCTC市場(chǎng)主要由一些大型的航運/物流公司和專(zhuān)業(yè)運營(yíng)商控制，它們一般會(huì )從上游船舶制造商那里訂造船只，再承接汽車(chē)制造商的汽車(chē)出口海運訂單。船舶的產(chǎn)權所有者就是船東，船東可能自己運營(yíng)船舶，同時(shí)扮演船舶運營(yíng)商的角色，也可能把船舶租給運營(yíng)船舶的船運公司。

根據克拉克森的統計數據，世界第一大汽車(chē)船船東是挪威的華倫威爾森，2022年末其運力規模占總運力規模的13%，日本三家船東合計運力占比為24%，韓國兩家船東合計運力占比約為10%，中國船東的汽車(chē)船整體運力合計不足2%。

也就是說(shuō)，全球汽車(chē)船運力主要集中在歐洲和日韓，中國汽車(chē)船隊運力亟待提升。

隨著(zhù)中國汽車(chē)出口規?？焖偕仙?，中國船舶制造公司首先看到機會(huì )。

根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2022年，中國汽車(chē)運輸船新接訂單達到213萬(wàn)CGT（修正總噸），同比增長(cháng)115%；全年中國船企新接汽車(chē)運輸船訂單占全球總量的88.7%。此外，2022年中國汽車(chē)運輸船成交69艘、234萬(wàn)CGT，同比增長(cháng)90%，均為7000車(chē)位以上的大型汽車(chē)運輸船。

克拉克森的數據顯示，2023年1月，PCTC新船訂單共17艘、51萬(wàn)載重噸、15.2萬(wàn)車(chē)位，全部落入中國船企囊中。其中，中國船舶集團有限公司獲得了其中近50%份額。

中國船舶集團有限公司2021年進(jìn)入大型汽車(chē)運輸船建造市場(chǎng)，至今累計承接7000車(chē)至9200車(chē)系列PCTC訂單達35艘，占全球市場(chǎng)份額的27%。它擁有江南造船廠(chǎng)、外高橋造船、廣州國際船廠(chǎng)三大汽車(chē)運輸船建造基地。

2023年3月10日,中國船舶集團旗下廣船國際聯(lián)合中國船舶貿易公司,與廣州遠海汽車(chē)船運輸有限公司簽訂3艘7000車(chē)雙燃料PCTC建造訂單。

該型船船長(cháng)200米,型寬38米,設計吃水8.6米,設有12層車(chē)庫甲板、112塊升降式甲板，配備天然氣（LNG）/燃油雙燃料主機。

它能夠在第11、12層甲板上運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車(chē),是國內首次聯(lián)合船東、船級社采用中國船級社(CCS)新能源汽車(chē)符號設計方案,以滿(mǎn)足國內不斷提升的新能源汽車(chē)出海需求。

中國汽車(chē)出口井噴直接帶動(dòng)了市場(chǎng)對汽車(chē)船運公司的需求。

廣州遠海汽車(chē)船運輸有限公司就是2022年8月新成立的船運公司，由中遠海運特種運輸股份有限公司聯(lián)合上港集團物流有限公司、上汽安吉物流股份有限公司共同出資，致力于開(kāi)展汽車(chē)船國際運輸業(yè)務(wù)。

成立當年，遠海汽車(chē)船公司陸續在中國主要船廠(chǎng)訂造21艘7000-8600車(chē)位雙燃料汽車(chē)船，加上此次簽約的3艘，手持訂單總數達到24艘。2023年，遠海汽車(chē)船公司預計將承運中國汽車(chē)出口量達10萬(wàn)臺，同比增長(cháng)4倍左右。

在中國船舶制造商、船東、船運公司以及汽車(chē)制造商的共同推動(dòng)下，汽車(chē)遠洋運輸正在向“國輪國造、國車(chē)國運”的目標邁進(jìn)。

車(chē)企更深地介入汽車(chē)遠洋運輸

隨著(zhù)船價(jià)上漲以及汽車(chē)海運市場(chǎng)需求的上漲，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始琢磨自己當船東，組建自有船隊。

船舶制造公司、船東、船運公司這些角色，目前都已經(jīng)有汽車(chē)企業(yè)在不同程度地介入，即，造船的、買(mǎi)船的、運營(yíng)船的業(yè)務(wù)，均有車(chē)企涉足其中。

國內第一家擁有自營(yíng)船隊的車(chē)企是上汽集團。

上汽旗下安吉物流早在2016年就率先開(kāi)辟中國車(chē)企自主運營(yíng)的第一條滾裝國際航線(xiàn)，目前國際滾裝業(yè)務(wù)范圍已遍及北美、南美、歐洲、北非、中東、東南亞等地區?，F運營(yíng)各類(lèi)汽車(chē)船31艘，年運輸整車(chē)能力超過(guò)200萬(wàn)輛。

2022年10月9日，上汽集團與中國遠洋海運集團簽署協(xié)議。上汽總公司向中遠海運集團劃轉其所持有的上汽集團5.82%的股份，同時(shí)，中遠海運集團將所持有的旗下控股上市公司中遠海運控股股份有限公司5.00%的股份劃轉至上汽總公司。通過(guò)交叉持股，雙方將在汽車(chē)供應鏈、零部件進(jìn)出口物流等領(lǐng)域深度協(xié)同。

比亞迪有可能成為繼上汽集團之后國內第二家擁有自營(yíng)船隊的車(chē)企。

2022年10月，就有媒體報道，比亞迪關(guān)聯(lián)公司將在山東煙臺的一家船廠(chǎng)訂造8艘可裝載7700 輛汽車(chē)的滾裝船，總造價(jià)近50億元。

同年12月，企查查顯示，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司經(jīng)營(yíng)范圍新增國際船舶管理業(yè)務(wù)、裝卸搬運、國內貨物運輸代理等內容。

幾乎同一時(shí)間，Tradewinds報道稱(chēng)，比亞迪已與招商工業(yè)簽署了4艘9400車(chē)位雙燃料PCTC訂單。該筆訂單總價(jià)至少為4億美元，將由招商工業(yè)南京金陵和招商局重工（江蘇）分別建造兩艘，預計將從2025年開(kāi)始陸續交付。

克拉克森的數據顯示，此前全球最大的汽車(chē)滾裝船為挪威禮諾航運（Hoegh Autoliners）推出的“極光”級汽車(chē)滾裝船，該船設計裝載容量為9100輛汽車(chē)。比亞迪訂購的9400車(chē)位PCTC，有望刷新全球最大汽車(chē)船的紀錄。

2023年1月，中國船舶集團旗下廣船國際官微透露，新春伊始，該船廠(chǎng)成功生效2艘比亞迪集團7000車(chē)雙燃料PCTC訂單。該船總長(cháng)200米，型寬38米，采用天然氣/燃油雙燃料推進(jìn)系統。

隨著(zhù)上述訂單的交付，比亞迪將成為擁有多艘汽車(chē)船的船東，“船夫哥”這下名副其實(shí)了。

與上汽、比亞迪向船舶制造商訂購船只不同，奇瑞擁有自己的造船廠(chǎng)——蕪湖造船廠(chǎng)，該廠(chǎng)創(chuàng )始于1900年，至今已有123年歷史。2007年9月，奇瑞汽車(chē)收購了破產(chǎn)的蕪湖造船廠(chǎng)。該船廠(chǎng)2018年就生產(chǎn)出了800車(chē)滾裝船，不過(guò)是用于內貿的江船，并非外貿滾裝船。

2023年1月28日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目舉行簽約儀式。這是奇瑞控股集團聯(lián)合蕪湖造船廠(chǎng)在威海打造的汽車(chē)運輸船建造基地，依托奇瑞集團汽車(chē)出口優(yōu)勢及蕪湖造船廠(chǎng)手持訂單，將批量建造6000車(chē)位汽車(chē)運輸船、8萬(wàn)噸級巴拿馬型散貨船等產(chǎn)品，達產(chǎn)后預計可實(shí)現年產(chǎn)值50億元。

今年兩會(huì )，作為全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)尹同躍還提出了《關(guān)于規范船舶修造行業(yè)環(huán)節管理的建議》。

奇瑞不僅自己造船，還要自己組建船隊，介入汽車(chē)海運經(jīng)營(yíng)，而且還拉上了江淮。

2022年12月，安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司成立，該公司由安徽省港航集團有限公司（占股44.44%）、奇瑞汽車(chē)股份有限公司（44.44%）、安徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司（11.11%）共同持股，經(jīng)營(yíng)范圍包括國際貨物運輸代理、國際船舶管理、船舶租賃等業(yè)務(wù)。

不管是造船，還是買(mǎi)船自己做船東，抑或參與汽車(chē)海運運營(yíng)，汽車(chē)企業(yè)正試圖在汽車(chē)遠洋運輸中扮演更多角色。這首先是出于自家汽車(chē)出口的需要，而且，這個(gè)蒸蒸日上的業(yè)務(wù)板塊如果做好了還可以為車(chē)企額外增加一份可觀(guān)的收入。

本文作者：涂彥平，來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評論，原文標題：《運費漲得比鋰價(jià)都猛，這個(gè)海上印鈔機讓車(chē)企又喜又憂(yōu)》

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