有網(wǎng)友問(wèn)，在全球揮舞價(jià)格屠刀的特斯拉，除了可以殺敵一千外，自損會(huì )達到多少？

進(jìn)入2023年之后，這個(gè)問(wèn)題的答案逐漸變得清晰起來(lái)。

(資料圖片)

拿剛剛公布強勁2022年財報的比亞迪來(lái)說(shuō)。今年前兩個(gè)月，比亞迪在華汽車(chē)銷(xiāo)量不僅領(lǐng)跑?chē)鴥茸灾髌放?，也超過(guò)了特斯拉，銷(xiāo)量是它的五倍以上。

好消息不止于此。

3月29日，比亞迪召開(kāi)了2022年業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )，董事長(cháng)王傳福在會(huì )上表示，預計一季度銷(xiāo)量較去年同期仍然會(huì )保持80%以上的增速，稱(chēng)比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車(chē)制造商。

面對自信滿(mǎn)滿(mǎn)的比亞迪和其他虎視眈眈的自主品牌，特斯拉必須加快腳步避免被反超。

特斯拉在華份額遭本土品牌蠶食，國產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量有望首超國外品牌

為了刺激持續放緩的需求，特斯拉早在去年就多次下調汽車(chē)售價(jià)，進(jìn)一步在中國引發(fā)了一場(chǎng)價(jià)格戰。

國內自主品牌紛紛應戰，比亞迪今年也加入降價(jià)大軍。

憑借比同行更“卷”的性?xún)r(jià)比，在今年1月和2月，比亞迪在中國的插電式混合動(dòng)力和電池車(chē)銷(xiāo)售份額從去年的34%增加到了40%以上，相比之下，特斯拉的份額略微下降至至7.8%。

整體來(lái)看，在這場(chǎng)激烈的價(jià)格戰中，遭受最嚴重沖擊的是曾經(jīng)統治中國市場(chǎng)的外國車(chē)企。

今年頭兩個(gè)月，國內公司的乘用車(chē)銷(xiāo)售量同比下降1%，相比之下，德國車(chē)企下降21%，日本車(chē)企下降40%，韓國車(chē)企下降25%，美國汽車(chē)制造商下降13%。

有分析甚至認為，國內自主品牌在中國的市場(chǎng)份額有望首次在今年超過(guò)外國競爭對手。

上海咨詢(xún)公司Automobility創(chuàng )始人、前克萊斯勒中國區總裁BillRusso稍早前對媒體表示，特斯拉去年10月的降價(jià)決定是一個(gè)“核選項”，“外國品牌顯然正在流失市場(chǎng)份額，我們預計2023年將是本土品牌在銷(xiāo)售量方面首次超過(guò)全球品牌的完整日歷年”。

王傳福：價(jià)格戰或將持續，預計到5月恢復較好增長(cháng)水平

王傳福在業(yè)績(jì)發(fā)布上表示，價(jià)格戰本質(zhì)是供大于求，如果這種狀態(tài)繼續下去，價(jià)格戰還會(huì )持續。

價(jià)格戰的原因是供需矛盾，供大于求。一些企業(yè)要被淘汰，一些企業(yè)獲取更大的市場(chǎng)份額。家電、手機等行業(yè)都是這么打過(guò)來(lái)的，新能源、汽車(chē)也不例外。

2023年市場(chǎng)也進(jìn)入一個(gè)淘汰賽階段，如果接下來(lái)供大于求，價(jià)格戰還會(huì )持續。

王傳福也表示，價(jià)格戰確實(shí)對消費者造成了一定心理影響，但相信影響會(huì )在4月底降低。隨著(zhù)5月各地車(chē)展開(kāi)展，市場(chǎng)信心也會(huì )逐漸恢復。相信在5月，中國汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )恢復到一個(gè)比較好的增長(cháng)水平。

比亞迪增收不增利的標簽徹底成為歷史？

在王傳福發(fā)表以上講話(huà)的前一天，比亞迪剛剛公布了強勁的2022年業(yè)績(jì)報告。

報告顯示，比亞迪全年營(yíng)收翻番，凈利潤增長(cháng)了4倍，第四季度營(yíng)收增長(cháng)120%，凈利潤更是暴增11倍。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，相較往年，比亞迪在2022年最大的亮點(diǎn)就在于，受益于新能源汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量和價(jià)格的雙重提升，使得比亞迪此前增收不增利的標簽已經(jīng)徹底成為歷史，全年單車(chē)利潤逐季度增長(cháng)直逼萬(wàn)元大關(guān)，同時(shí)也帶動(dòng)了毛利率的有效提升。

此外，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流也是得到連續四個(gè)季度持續的改善，全年突破千億元達到1408億元，是近6年以來(lái)最好的一次。研發(fā)投入也持續加碼，同比增長(cháng)90.31%達到202億，可見(jiàn)屢屢得到市場(chǎng)認可的爆款車(chē)型不斷推出的背后正是因為這些有效的研發(fā)投入作為支撐。

但是今年，比亞迪還將要迎來(lái)的新考驗，就是在整體汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰的慘烈洗牌下，比亞迪在汽車(chē)市占率上積累的優(yōu)勢和單車(chē)利潤上的進(jìn)展究竟只是曇花一現，還是真具備足夠的持續性。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞：