據知情人士透露，拜登政府將于下周三提出美國有史以來(lái)最嚴厲的汽車(chē)污染遏制措施，有助于刺激電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，但不會(huì )強制推廣輕型乘用電動(dòng)汽車(chē)或禁止銷(xiāo)售傳統的汽油動(dòng)力車(chē)型。

新規將涉及汽車(chē)和輕型卡車(chē)的尾氣排放標準，更嚴格管理2027至2032年生產(chǎn)車(chē)型的車(chē)輛二氧化碳、能形成煙霧的氮氧化物，以及其他污染物的尾氣排放。

【資料圖】

環(huán)保組織和一些汽車(chē)制造商認為，上述擬議新規除了可以推動(dòng)車(chē)輛減排、促使車(chē)企顯著(zhù)擴大電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量之外，還會(huì )令美國到2030年至少有50%的新車(chē)為電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)型，這與拜登在2021年上任伊始提出的愿景相一致。

有分析稱(chēng)，隨著(zhù)越來(lái)越多的州出臺禁止新型汽油動(dòng)力汽車(chē)的計劃，汽車(chē)制造商可能會(huì )感受到加速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的壓力。2022年，美國5.8%的新車(chē)銷(xiāo)量為電動(dòng)汽車(chē)，較2021年的3.2%大幅增長(cháng)。

但美國的新規仍將較歐洲寬松。上周歐盟成員國最終批準了一項計劃，要求從2035年開(kāi)始在歐盟銷(xiāo)售所有新的汽車(chē)和貨車(chē)均為零排放汽車(chē)。

加州等美國沿海七州更為激進(jìn)，準備2035年之后禁售新的汽油動(dòng)力汽車(chē)

目前最大的問(wèn)題是，美國聯(lián)邦政府汽車(chē)減排新規是否會(huì )像加州等沿海七州倡導得那樣激進(jìn)。

截至3月中旬，在加州的率領(lǐng)下，馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、華盛頓州和馬里蘭州都已承諾在2035年之后停止銷(xiāo)售新的汽油動(dòng)力汽車(chē)。

屆時(shí)，仍在上路的傳統汽油動(dòng)力汽車(chē)不會(huì )受到影響，消費者仍可購買(mǎi)二手的汽油動(dòng)力汽車(chē)，但上述州的汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商將只被允許出售電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型等零排放新車(chē)。

加州等仍需拜登政府批準其逐步淘汰純汽油車(chē)型的計劃，目前尚未提交正式申請。美國聯(lián)邦政府還沒(méi)有支持上述“2035年后禁止銷(xiāo)售新的純汽油輕型汽車(chē)”等呼吁，有分析擔心美國內部會(huì )“執行兩套標準”，帶來(lái)不確定性和混亂。

汽車(chē)行業(yè)組織支持向電動(dòng)汽車(chē)轉變，“需對美國工業(yè)基礎進(jìn)行百年大變革”

代表福特、大眾和豐田等幾乎所有汽車(chē)制造商的行業(yè)組織汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟表示，業(yè)界支持美國逐步向電動(dòng)汽車(chē)轉變，“問(wèn)題不是能不能做到，而是能多快做到”。但汽車(chē)制造商擔心，政府將要求他們花費大量資金來(lái)提高未來(lái)十年內被逐步淘汰的內燃機汽車(chē)效率。

汽車(chē)制造商們曾在2月14日的一次會(huì )議上警告白宮官員，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和加強尾氣減排的進(jìn)程取決于他們無(wú)法控制的因素，包括對充電基礎設施和關(guān)鍵電池礦產(chǎn)的投資。這種轉變將需要“對美國工業(yè)基礎進(jìn)行100年的大規模變革”，新規應基于“對市場(chǎng)準備情況的清晰評估”。

媒體稱(chēng)，拜登政府計劃利用去年《美國通脹削減法案》提供的數千億美元清潔能源激勵措施，遏制交通和電力領(lǐng)域造成的全球變暖污染。

正在起草新要求的美國環(huán)保局EPA也準備在下周三提出重型卡車(chē)溫室氣體排放新規，發(fā)電廠(chǎng)溫室氣體排放規定最早將于本月晚些時(shí)候提出。美國國家公路交通安全管理局計劃在未來(lái)幾周內提出新的燃油經(jīng)濟性標準。

有分析稱(chēng)，EPA的提議將加強對形成煙霧的車(chē)輛污染的限制，可能會(huì )迫使汽車(chē)制造商采用已經(jīng)在歐洲、中國和其他市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)上使用的尾氣控制裝置。更嚴格的新規對于發(fā)出市場(chǎng)信號以加速電動(dòng)汽車(chē)采用，并確保未來(lái)必要的減排量“非常重要”。

拜登政府希望到2030年至少有一半新車(chē)零排放，到2050年美國實(shí)現碳中和

交通運輸是美國溫室氣體排放的最大來(lái)源，占總排放量的29%，重型車(chē)輛是第二大排放源占23%。限制汽車(chē)尾氣污染是幫助美國實(shí)現《巴黎協(xié)定》承諾的關(guān)鍵，即到2020年代末（本十年末）將溫室氣體排放量從2005年的水平至少削減50%。美國還計劃到2050年實(shí)現碳中和。

2021年12月，美國環(huán)保局最終確定了到2026年車(chē)型的輕型汽車(chē)尾氣排放標準和燃油效率新規，加速美國向電動(dòng)汽車(chē)轉變。下周即將公布的到2032年車(chē)型減排新規會(huì )更為收緊。而此前在2020年3月，時(shí)任特朗普政府曾大幅下調奧巴馬政府的減排要求。

在車(chē)企中，特斯拉去年呼吁加州強制要求到2030年便停止出售汽油車(chē)。傳統巨頭通用汽車(chē)計劃到2035年停止銷(xiāo)售汽油動(dòng)力汽車(chē)，完成向電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的全面過(guò)渡。一些較小的汽車(chē)制造商則宣布了更加雄心勃勃的時(shí)間表。

今年4月1日，美國環(huán)保局批準了加州的計劃，要求該州到2035年一半的重型卡車(chē)為電動(dòng)汽車(chē)。加州州長(cháng)曾在2020年簽署行政命令，計劃在2045年之前強制所有中型和重型車(chē)輛的運營(yíng)在可行情況下實(shí)現零排放，從柴油動(dòng)力卡車(chē)轉向。

但目前，美國環(huán)保局這一聯(lián)邦政府機關(guān)尚未批準加州關(guān)于為2024年及之后的中型和重型發(fā)動(dòng)機與車(chē)輛制定氮氧化物（NOx）和顆粒污染物排放標準新法規的請求。去年12月，美國環(huán)保局最終確定了新的排放標準，以大幅減少重型卡車(chē)產(chǎn)生的煙霧和煤煙排放。

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