華為智能汽車(chē)又傳來(lái)大消息。

4月16日，2023華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì )上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東發(fā)布了一些列車(chē)載解決方案和新品。

會(huì )上，華為首發(fā)了高階智能駕駛系統ADS 2.0，宣布不再依賴(lài)高精地圖。同時(shí)，公布了一項激進(jìn)計劃：第三季度將在15城落地，第四季度擴大至45城。

(資料圖片)

此外，華為還發(fā)布了“可替代車(chē)載儀表盤(pán)”的AR HUD抬頭顯示、?iDVP智能汽車(chē)數字平臺等一系列新品，同時(shí)預告鴻蒙HarmonyOS 4.0將于秋季發(fā)布。

智駕系統ADS2.0，有圖無(wú)圖都能開(kāi)，一次性購買(mǎi)3.6萬(wàn)元

據介紹，華為智能駕駛系統業(yè)界首創(chuàng )GOD網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車(chē)輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹(shù)等，并減速剎停，從架構上構筑安全防線(xiàn)，讓人駕更安全。

此外，HUAWEI?ADS?1.0已實(shí)現基于Transformer的BEV架構，而HUAWEI?ADS?2.0進(jìn)一步升級，基于道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步增強，即使無(wú)高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無(wú)圖也能開(kāi)。

余承東介紹，今年第三季度將實(shí)現15個(gè)無(wú)圖城市的落地，第四季度又將新增30個(gè)無(wú)圖城市的落地，達到45城。

在智能泊車(chē)輔助功能上，華為ADS?2.0的車(chē)位識別能力保持領(lǐng)先，包括自動(dòng)搜索車(chē)位，360°車(chē)位發(fā)現，并顯示可泊車(chē)位。同時(shí)支持多達160種車(chē)位的智能泊車(chē)，如斜坡車(chē)位、斷頭車(chē)位等非常規車(chē)位，也都能泊。此外，RPA（遙控泊車(chē)輔助）則解決了狹窄車(chē)位“車(chē)進(jìn)得去，人出不來(lái)”，或者取放車(chē)內和后備箱大件行李物品不便的尷尬場(chǎng)景，實(shí)現停車(chē)無(wú)憂(yōu)。

高速體驗方面，ADS 2.0 對高速體驗進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化后平均人工接管里程從 100km 提升到 200km，上下匝道、通道避障等都能輕松應對。

余承東還在發(fā)布會(huì )上宣布，華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0將在A(yíng)ITO 問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版也將升級，未來(lái)還將有更多的車(chē)型搭載。余承東還表示，根據測試數據，搭載華為ADS的車(chē)型在匝道通過(guò)率、接管次數等高速公路性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉。

余承東還特意解釋?zhuān)八f(shuō)華為和北汽的合作“HI”模式不合作，“不是不合作，我們與北汽的合作升級為智選模式，合作將更加深入?！?/p>

價(jià)格方面，華為對外公布的HUWEI?ADS包含基礎包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車(chē)型都是基礎包和進(jìn)階包隨車(chē)標配，高階包可選擇購買(mǎi)，前述城區NCA、AVP等都在高階包方案中。其中，HUAWEI?ADS?1.0一次性購買(mǎi)32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元。HUAWEI?ADS?2.0一次性購買(mǎi)36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

AR HUD抬頭顯示：取代車(chē)載儀表盤(pán)，讓汽車(chē)進(jìn)入光顯示時(shí)代

會(huì )上，華為自研的AR HUD首發(fā)亮相。據了解，華為AR-HUD可替代車(chē)載儀表，同時(shí)效果遠超儀表。和普通的HUD（抬頭顯視設備）相比，其功能更強，效果更好。

余承東表示，華為AR-HUD采用了華為的AutOptiX智能車(chē)載光技術(shù)，讓汽車(chē)進(jìn)入光顯示時(shí)代。

該方案搭載了車(chē)軌級LCoS（微米級像素單元、2K級分辨率），三色LED光源（入眼亮度12000nits，色域NTSC＞85%），短焦鏡頭（成像更清晰、畸變＜2%），偏振組件（光能量利用率90%，對比度1200:1）。

規格方面，華為AR-HUD擁有業(yè)界量產(chǎn)最大畫(huà)幅，可實(shí)現7.5米處70英寸、10米處96英寸的等效顯示效果，擁有1922x730的量產(chǎn)HUD最高分辨率。

功能上，華為AR-HUD首次與智能駕駛系統深度融合，可實(shí)現實(shí)景呈現，除了車(chē)規級AR導航之外，還能在風(fēng)擋玻璃上投射倒車(chē)影像、實(shí)現巨幕觀(guān)影等，效果十分震撼。

余承東透露，華為AR-HUD將由問(wèn)界M9首發(fā)， 后續還將在更多車(chē)型上搭載。

此外，華為還發(fā)布了全新車(chē)載娛樂(lè )屏品類(lèi)HUAWEI xScene 光場(chǎng)屏與HUAWEI xPixel 智能車(chē)燈解決方案等新品。

據介紹，HUAWEI xScene 光場(chǎng)屏可突破車(chē)內物理空間限制，帶來(lái)3米遠、40英寸的觀(guān)影體驗，有效降低視覺(jué)疲勞；同時(shí)，獲得全球第一個(gè)車(chē)載顯示低暈動(dòng)金標，有效緩解暈車(chē)。

HUAWEI xPixel 智能車(chē)燈解決方案，實(shí)現百萬(wàn)像素精細化照明和智慧燈光表達。高精ADB（自適應遠光燈）利他利己；首創(chuàng )智能光毯，實(shí)現安全守護。

余承東還介紹了新一代HarmonyOS智能座艙，新一代系統將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內核。HUAWEI SOUND車(chē)載音響系統和新一代車(chē)載智慧屏也將在發(fā)布會(huì )上亮相。HarmonyOS車(chē)機攜手應用伙伴，帶來(lái)了超50個(gè)鴻蒙精品應用和超100個(gè)鴻蒙隨享應用。

“打造軟件定義汽車(chē)的黑土地”，余承東還介紹了HUAWEI iDVP智能汽車(chē)數字平臺。HUAWEI iDVP是實(shí)現軟件定義汽車(chē)的基礎，該架構的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構）服務(wù)化。目前，HUAWEI iDVP已交付800多個(gè)標準化API接口，實(shí)現跨車(chē)型差異的快速適配，平臺應用跨車(chē)型復用率可達90%以上。

目前，華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)中智能化部件發(fā)貨量達200萬(wàn)，戰略合作車(chē)型上市5款，生態(tài)合作伙伴超300名。此外，采用華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙的新車(chē)還有10余款正在開(kāi)發(fā)，將于今年秋天至明年陸續推出。

HarmonyOS 4.0?將于秋天亮相

余承東在會(huì )上還宣布，華為HarmonyOS 4.0（鴻蒙OS）將在今年秋天發(fā)布。

據了解，鴻蒙OS 4.0將在車(chē)機中實(shí)現多人多設備、多屏多音區，支持六音區聲源定位，多人多屏多音區并發(fā)控制，相比鴻蒙2.0/3.0，鴻蒙OS 4.0還實(shí)現了艙內眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別，并支持多屏多通道雙向流轉，多屏跨設備投屏。

值得一提的是，鴻蒙OS 4.0智能座艙的語(yǔ)音也將大幅升級，會(huì )用到華為大模型的訓練成果，小藝語(yǔ)音將更加智能。

余承東：智能車(chē)趨勢與智能手機驚人相似，2025年將是分水嶺

在正式揭幕新品之前，余承東分享了對智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢的看法。余承東認為，智能電動(dòng)汽車(chē)與十多年前的智能手機時(shí)代驚人地相似。自iPhone上市后，智能手機的銷(xiāo)量逐步提升，功能手機逐漸退出歷史舞臺。

“因為十年前我是負責華為終端這塊業(yè)務(wù)，我當時(shí)深刻的感受是，這樣激烈的市場(chǎng)競爭或者行業(yè)大的變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來(lái)，很多手機廠(chǎng)家會(huì )消失?！庇喑袞|說(shuō)。事實(shí)的確如此，功能手機領(lǐng)域多個(gè)巨頭已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡。

余承東判斷，智能電動(dòng)汽車(chē)將重現功能手機到智能手機的變局。在時(shí)間點(diǎn)上，2025年將是智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的一個(gè)分水嶺。

“今天時(shí)代的大變遷，讓我們警醒：我們如果不努力，不能抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的變遷機會(huì )，尤其不能抓住自動(dòng)化的機會(huì )，無(wú)論今天是多么強大的公司，將來(lái)有可能會(huì )消失掉。當巨人倒下的時(shí)候，可能身體還是溫熱的?！庇喑袞|強調。

余承東認為，走向智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，行業(yè)競爭的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。“體育比賽我們的上半場(chǎng)重要，但是下半場(chǎng)更是決勝的關(guān)鍵?！倍妱?dòng)汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)是硬件決定體驗，下半場(chǎng)將是軟件決定體驗。

本文綜合自華為官微、上證報、證券時(shí)報。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞：