在發(fā)布會(huì )上，余承東以智能手機的競爭格局演變作為類(lèi)比，強調了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代中智能化的重要性。隨后他介紹了華為智能汽車(chē)解決方案的多個(gè)新品，當然，在演講中，他也沒(méi)落下“遙遙領(lǐng)先”的口頭禪。

余承東介紹道，自成立以來(lái)，華為智能汽車(chē)解決方案BU研發(fā)累計投入30億美元，研發(fā)隊伍7000人，已上市30多款智能化部件，發(fā)貨200萬(wàn)套，發(fā)展了300多家生態(tài)合作伙伴。

此外，余承東透露，還有十余款新車(chē)采用了華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙，目前還在開(kāi)發(fā)中，會(huì )在今年秋季到明年陸續上市。

將重現功能手機到智能手機的變局

在正式揭幕新品之前，余承東分享了對智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢的看法。余承東認為，智能電動(dòng)汽車(chē)與十多年前的智能手機時(shí)代驚人地相似。自iPhone上市后，智能手機的銷(xiāo)量逐步提升，功能手機逐漸退出歷史舞臺。

“因為十年前我是負責華為終端這塊業(yè)務(wù)，我當時(shí)深刻的感受是，這樣激烈的市場(chǎng)競爭或者行業(yè)大的變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來(lái)，很多手機廠(chǎng)家會(huì )消失?！庇喑袞|說(shuō)。事實(shí)的確如此，功能手機領(lǐng)域多個(gè)巨頭已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡。

余承東判斷，智能電動(dòng)汽車(chē)將重現功能手機到智能手機的變局。在時(shí)間點(diǎn)上，2025年將是智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的一個(gè)分水嶺。

“今天時(shí)代的大變遷，讓我們警醒：我們如果不努力，不能抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的變遷機會(huì )，尤其不能抓住自動(dòng)化的機會(huì )，無(wú)論今天是多么強大的公司，將來(lái)有可能會(huì )消失掉。當巨人倒下的時(shí)候，可能身體還是溫熱的?！庇喑袞|強調。

余承東認為，走向智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，行業(yè)競爭的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！绑w育比賽我們的上半場(chǎng)重要，但是下半場(chǎng)更是決勝的關(guān)鍵?！倍妱?dòng)汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)是硬件決定體驗，下半場(chǎng)將是軟件決定體驗。

解決方案迎來(lái)全新升級

順應著(zhù)汽車(chē)智能化的趨勢，華為智能汽車(chē)解決方案也迎來(lái)了全新升級。余承東在發(fā)布會(huì )上宣布，華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0將在A(yíng)ITO 問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來(lái)還將有更多的車(chē)型搭載。

據介紹，HUAWEI ADS 2.0具備業(yè)界首創(chuàng )激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，能識別異形障礙物；平均人工接管里程從100km提升到200km；NCA智駕領(lǐng)航可覆蓋城區90%場(chǎng)景；在泊車(chē)上，做到可見(jiàn)即可泊。

按照計劃，HUAWEI ADS 2.0在今年三季度實(shí)現15個(gè)無(wú)圖城市的落地，今年四季度又將新增30個(gè)無(wú)圖城市的落地。

余承東在發(fā)布會(huì )上表示，專(zhuān)業(yè)測試結果顯示，搭載華為ADS的車(chē)型在匝道通過(guò)率、接管次數等高速性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉。

余承東介紹了新一代HarmonyOS智能座艙，新一代系統將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內核。HUAWEI SOUND車(chē)載音響系統和新一代車(chē)載智慧屏也將在發(fā)布會(huì )上亮相。HarmonyOS車(chē)機攜手應用伙伴，帶來(lái)了超50個(gè)鴻蒙精品應用和超100個(gè)鴻蒙隨享應用。

“打造軟件定義汽車(chē)的黑土地”，余承東還介紹了HUAWEI iDVP智能汽車(chē)數字平臺。HUAWEI iDVP是實(shí)現軟件定義汽車(chē)的基礎，該架構的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構）服務(wù)化。目前，HUAWEI iDVP已交付800多個(gè)標準化API接口，實(shí)現跨車(chē)型差異的快速適配，平臺應用跨車(chē)型復用率可達90%以上。

“朋友圈”越來(lái)越大

秉承著(zhù)“幫助車(chē)企 造好車(chē)”的愿景，華為智能汽車(chē)的“朋友圈”在持續擴容。自成立以來(lái)，華為智能汽車(chē)解決方案BU研發(fā)累計投入30億美元，研發(fā)隊伍7000人，已上市30多款智能化部件，發(fā)貨200萬(wàn)套，發(fā)展了300多家生態(tài)合作伙伴。

在發(fā)布會(huì )上，余承東透露，還有十余款新車(chē)采用了華為高階自動(dòng)駕駛、智能w座艙，目前還在開(kāi)發(fā)中，會(huì )從今年秋季到明年陸續上市。

余承東還專(zhuān)門(mén)解釋了與北汽的合作關(guān)系。在此前的2023中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，余承東稱(chēng)：“采用HI模式，有三個(gè)廠(chǎng)商跟我們進(jìn)行合作，現在基本上只剩一個(gè)了，只剩長(cháng)安的阿維塔了”。上述三個(gè)廠(chǎng)商分別是北汽極狐、廣汽埃安、長(cháng)安阿維塔，外界將這一發(fā)言解讀成華為已經(jīng)與北汽終止合作。

在今日的發(fā)布會(huì )上，余承東澄清道：華為與北汽不是不再合作，是從HI模式升級為智選模式?！按饲暗恼f(shuō)法有失誤，北汽的同事很有意見(jiàn)?！?/p>

華為有關(guān)人士曾向上證報記者介紹，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上有三種模式：標準化的零部件模式、HI模式、智選車(chē)模式。零部件模式即華為給車(chē)企提供零部件，包括電機、電池管理系統、智能駕駛和智能座艙相關(guān)部件等；HI模式即華為給車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等；智選車(chē)模式是華為深度參與到車(chē)企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系等領(lǐng)域，合作車(chē)型還會(huì )進(jìn)入到華為的終端店面進(jìn)行銷(xiāo)售。