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疫情期間集裝箱運輸迎來(lái)了一次大繁榮，在三年內賺的錢(qián)比前六十年還要多，而如今該行業(yè)商業(yè)環(huán)境發(fā)生了根本性變化，在嚴峻的宏觀(guān)經(jīng)濟逆風(fēng)，馬士基開(kāi)始為苦日子做準備。

5月4日，全球第二大集裝箱航運公司馬士基報告一季度盈利暴跌。財報顯示，馬士基第一季度的營(yíng)業(yè)利潤同比暴跌2/3以上至23億美元，表現基本符合預期，營(yíng)收下降26%，從193億美元下降至142億美元。

今年前三個(gè)月，其核心航運業(yè)務(wù)量下降了9.4%，而運費下降了37%，導致該部門(mén)的收入下降了三分之一以上至99億美元，營(yíng)業(yè)利潤下降了近四分之三至20億美元。

隨著(zhù)企業(yè)庫存減少，運費從歷史高位下降，馬士基等航運公司已經(jīng)在為迎接艱難的2023年做準備。

馬士基警告稱(chēng)，今年剩余時(shí)間的盈利仍將疲軟，經(jīng)濟增長(cháng)疲軟作為全球貿易代表的集裝箱市場(chǎng)最有可能收縮。馬士基已經(jīng)開(kāi)始降低航行速度以節省燃料費用，并減少了租船數量，來(lái)盡量降低成本。

盈利疲軟疊加對新船潮來(lái)襲，該行業(yè)商業(yè)環(huán)境發(fā)生了天翻地覆的變化。馬士基首席執行官Vincent Clerc指出：

競爭對手在繁榮時(shí)期訂購了大量船只，并將于今年和2024年交付，這可能會(huì )使情況變得更糟。

不過(guò)，馬士基堅持其20億至50億美元的全年營(yíng)業(yè)利潤指導，其表示隨著(zhù)客戶(hù)逐漸以較低的價(jià)格重新簽訂長(cháng)期合同，第一季度可能是今年最強勁的季度。同時(shí)，該公司預計庫存調整將在上半年末結束，銷(xiāo)量將在今年后六個(gè)月回升。

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