問(wèn)界汽車(chē)的危機越來(lái)越深了。

賽力斯（601127）官方終于發(fā)布了銷(xiāo)量快報，數據顯示，4月賽力斯集團新能源汽車(chē)銷(xiāo)量6917輛，同比下降19.12%；其中賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量2953輛，同比下降14.13%。

眾所周知，賽力斯也就是問(wèn)界，在眾多造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量對比下，問(wèn)界汽車(chē)的下跌已經(jīng)被逼到了懸崖。

【資料圖】

而從產(chǎn)量來(lái)看的話(huà)，未來(lái)賽力斯問(wèn)界汽車(chē)繼續滑向深淵是不可避免的。

大家為什么不買(mǎi)問(wèn)界汽車(chē)了？

最直接的原因，可能是華為造車(chē)路線(xiàn)之爭，給予消費者對于問(wèn)界汽車(chē)到底是不是華為汽車(chē)，心中打出了巨大問(wèn)號。

問(wèn)界汽車(chē)生態(tài)模式，已經(jīng)敲定會(huì )引入更多汽車(chē)廠(chǎng)商的其他車(chē)型，例如長(cháng)安的阿維塔，這部分高端車(chē)型也對目前的問(wèn)界造成沖擊。

賽力斯問(wèn)界汽車(chē)的產(chǎn)品接力不濟，也是問(wèn)題之一。

問(wèn)界汽車(chē)的外觀(guān)和內飾缺乏個(gè)性和創(chuàng )新，與賽力斯SF5有較大相似度。

尤其是在作為直接競品的理想，接連推出L9、L7，以及one的換代L8，新車(chē)型各項配置直接拉滿(mǎn)，相應的賽力斯問(wèn)界汽車(chē)出現較為明顯斷檔。

4月17日，AITO問(wèn)界M5智駕版發(fā)布，同時(shí)余承東還發(fā)布了號稱(chēng)重新定義1000萬(wàn)元以?xún)鹊淖詈肧UV的M9，從目前來(lái)看，并未對賽力斯問(wèn)界銷(xiāo)量形成新的支撐。

余承東提前公布的問(wèn)界M9也并未引發(fā)正向激勵，相反，M9需要在四季度才會(huì )正式發(fā)布，賽力斯問(wèn)界汽車(chē)的斷檔期又被拉長(cháng)，消費者用腳投票十分明顯。

理想4月交付量高達2.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達516.3%，環(huán)比增長(cháng)23.3%。

不僅是消費者不再買(mǎi)單問(wèn)界汽車(chē)，投資者也在選擇逃離。

從2022年6月到現在，賽力斯股價(jià)已經(jīng)從90元跌至目前的28.15元，區間跌幅高達近60%。

股價(jià)也已經(jīng)跌至2021年4月的股價(jià)水平。

現在的股價(jià)不僅套牢了普通投資者，2022年定增70億的機構投資者們，也已經(jīng)套牢。

2022年7月，賽力斯以51.98元/股的價(jià)格定增1.37億股，成功融資70.59億元，參與定增的諾德基金、銀河證券、廣發(fā)證券、廣發(fā)基金、中信證券等13名機構投資者，目前已經(jīng)悉數套牢。

對此，張興海的賽力斯還在2022年10月就發(fā)出股份回購方案，不低于2億不超過(guò)4億進(jìn)行回購。

但是發(fā)布回購以來(lái)，賽力斯僅在2022年12月回購61.5萬(wàn)股（耗資2871萬(wàn)元）、2022年12月回購共計225.9萬(wàn)股（耗資近1億元），從此之后到現在為止，即便股價(jià)已經(jīng)早跌過(guò)12月回購的最低價(jià)41.16元，賽力斯未再進(jìn)行任何回購。

無(wú)論是股價(jià)還是銷(xiāo)量，從目前來(lái)看，賽力斯問(wèn)界都已經(jīng)來(lái)到懸崖邊緣，如何挽回消費者，是賽力斯和華為必須思考的救命題。

本文來(lái)自海納財經(jīng)，原文標題：《四月銷(xiāo)量跌破三千，賽力斯問(wèn)界來(lái)到懸崖邊》

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