(資料圖)

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

5月15日，穿著(zhù)一襲深色西裝，頭發(fā)半白、留著(zhù)干練短發(fā)的莊菁雄快步走上臺前，為別克一款新旗艦轎車(chē)（別克君越）站臺。這是他首次以上汽通用總經(jīng)理的身份在公開(kāi)場(chǎng)合亮相。

三天前（5月12日），上汽通用突然宣布換帥。原上汽通用總經(jīng)理王永清調回上汽集團任副總經(jīng)濟師，離開(kāi)了他奮斗9年的上汽通用，接替他的便是莊菁雄。

由此，上汽通用、上汽大眾在今年上半年均已完成換帥。業(yè)內人士認為，這兩家合資車(chē)企是上汽集團的業(yè)績(jì)支柱，也處在轉型的關(guān)鍵時(shí)期，換帥意味著(zhù)“新人有新氣象”，加速變革的步伐。

王永清是上汽通用有史以來(lái)，任期最長(cháng)的一位總經(jīng)理。他經(jīng)歷了中國汽車(chē)市場(chǎng)從高速增長(cháng)到存量競爭的劇變，也見(jiàn)證著(zhù)上汽通用走向巔峰、進(jìn)入低谷。

2014 年，王永清接任總經(jīng)理，上汽通用銷(xiāo)量從2013年的 157.5 萬(wàn)臺一路飆升，在2017年達到超200萬(wàn)臺的巔峰。這幾乎是同期長(cháng)城等老牌車(chē)企銷(xiāo)量的兩倍。

過(guò)去五年則是上汽通用“失去的五年”。

新勢力和自主品牌的崛起，以及自身轉型節奏問(wèn)題，讓上汽通用在巔峰之后很快便下行。去年比亞迪以180余萬(wàn)臺的成績(jì)登頂，上汽通用卻只能以103.7 萬(wàn)臺的銷(xiāo)量，屈居品牌銷(xiāo)量榜單第六。上汽通用 190.8 萬(wàn)輛的產(chǎn)能也大量空置。

上汽通用對上汽集團的利潤貢獻，也從2018的156.21 億元，降至去年的55.79億元。

令人唏噓的是，那個(gè)曾經(jīng)不愁賣(mài)車(chē)、待遇優(yōu)渥的上汽通用，也在今年2月傳出“買(mǎi)斷” 45 周歲以上員工工齡的消息。買(mǎi)斷工齡之事隨后遭到上汽通用方面否認，卻難掩這家合資車(chē)企的失意。

失意背后，是上汽通用也未能順利破解合資車(chē)企普遍面臨的轉型難題。

王永清曾表示，主流車(chē)企不能立即丟棄 95％的燃油車(chē)市場(chǎng)，而去搶 5％的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

但如今銷(xiāo)量、利潤下滑的現實(shí)，以及新能源汽車(chē)滲透率在過(guò)去兩年迅速飆升至接近30%的環(huán)境，讓上汽集團和上汽通用再也坐不住了。

去年底，王永清宣布，要追加投資至 700 億元，推動(dòng)上汽通用電動(dòng)化轉型。上汽通用也參與奧特能平臺開(kāi)發(fā)，推出了VCS 智能座艙系統與 Super Cruise 智駕系統。與一眾合資車(chē)企相比，奧特能是個(gè)有技術(shù)競爭壁壘的平臺，它也是上汽通用手上為數不多的籌碼。

在技術(shù)轉向新能源的同時(shí)，通用的營(yíng)銷(xiāo)渠道也在變化。去年，為配合電氣化轉型，凱迪拉克也摸索直營(yíng)的銷(xiāo)售模式，落地了直營(yíng)門(mén)店。

可見(jiàn)，王永清已經(jīng)為上汽通用的轉型打下了基調，不過(guò)在愈發(fā)內卷的汽車(chē)市場(chǎng)上，這家老牌車(chē)企還需要新鮮血液來(lái)加快自己的轉型步伐。唯有加速轉型，才可以繼續順利朝前。

作為繼任者的莊菁雄，是一位 70 后，也是上汽通用的老將，參與了上汽通用的初創(chuàng )過(guò)程，熟悉整個(gè)公司的體系。他曾擔任過(guò)原總經(jīng)理丁磊的助理，上汽通用采購部執行總監，在2019年時(shí)又出任享道出行 CEO 等職位。

有業(yè)內人士表示，經(jīng)過(guò)不同管理崗位的歷練，特別是在享道出行的工作經(jīng)歷，使得使得莊菁雄對自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、數據技術(shù)、智能安全等有著(zhù)更深入的了解。

在行業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，上汽通用正需要這種復合型人才。

而出任總經(jīng)理的莊菁雄，最大的挑戰就在于，如何讓上汽通用快速趕上國內市場(chǎng)的發(fā)展節奏。實(shí)際上，上汽通用對此也有著(zhù)明確的規劃。

按照上汽通用的計劃，到2025年前，上汽通用要在中國市場(chǎng)推出超15款基于奧特能平臺電動(dòng)車(chē)型，并且新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到100萬(wàn)輛。

目前轉型進(jìn)展也算順利。今年4月，上汽通用銷(xiāo)量“臺柱子”別克，祭出旗下首款奧特能車(chē)型E5的王炸，以 20.89 萬(wàn)的起售價(jià)殺入大五座 SUV市場(chǎng)，上市十天后8千臺的訂單，算是給上汽通用注入一針久違的強心劑。今年，奧特能平臺共將落地4款車(chē)型，新平臺下新車(chē)型的推出，是轉型計劃落地的關(guān)鍵一步。

任何一家傳統車(chē)企面對轉型，都不容易。而被委以轉型重任的莊菁雄，將作為上汽通用這家老牌合資車(chē)企的新舵手，把控前行的方向，加快轉型速度。

他也必須帶著(zhù)上汽通用，跑快些，以更加積極姿態(tài)迎向新能源的未來(lái)。

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