6月12日下午，動(dòng)力電池龍頭公司寧德時(shí)代推出了自主研發(fā)的一站式重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電，這也算是正式打響了換電模式從乘用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)一步加速向重卡商用車(chē)領(lǐng)域拓展的步伐。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，此前的換電模式在純粹的乘用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)度其實(shí)并不如人意，僅僅有蔚來(lái)、吉利和上汽等少數車(chē)企，寧德時(shí)代等少數動(dòng)力電池廠(chǎng)商，以及部分其他廠(chǎng)商如奧動(dòng)新能源和協(xié)鑫能科等有明確換電布局，整體的換電車(chē)型滲透率并不高。

(資料圖片僅供參考)

如今換電模式加速進(jìn)入重卡商用車(chē)，考慮到該類(lèi)型車(chē)型多用于固定場(chǎng)景和路線(xiàn)，使用頻率較高，換電站的修建完全可以按需求和規劃路線(xiàn)來(lái)修建，這將導致?lián)Q電重卡的單個(gè)換電站的服務(wù)次數將遠高于乘用車(chē)換電站；同時(shí)， 重卡商用車(chē)換電產(chǎn)業(yè)互通和互換的推進(jìn)速度也要高于乘用車(chē)，品牌和車(chē)型的便捷通換也將加速換電模式的推廣。

1、寧德時(shí)代的綠色貨運

寧德時(shí)代此次推出的自主研發(fā)的一站式重卡地盤(pán)換電解決方案——騏驥換電，最重要的特征優(yōu)勢就在于三點(diǎn)：

第一，寧德時(shí)代的換電站能夠實(shí)現不同品牌和車(chē)型的通換，這點(diǎn)與目前主流的乘用車(chē)換電站仍然需要準備多個(gè)品牌，多個(gè)車(chē)型型號的電池包，甚至多種換電設備如底盤(pán)換電或側面換電等完全不同。

第二，寧德時(shí)代的換電站的動(dòng)力電池是模塊化，單個(gè)換電塊容量為171KWh，可以按需配電從一塊到三塊之間做選擇，這點(diǎn)和之前寧德時(shí)代推出的巧克力換電塊有異曲同工之妙。

第三，寧德時(shí)代的換電塊使用的是15000次超長(cháng)壽命電池技術(shù)，疊加車(chē)電分離的商業(yè)模式，在不增加車(chē)輛購置成本的前提下，年行駛20萬(wàn)公里的重卡，總使用成本每年可節約3-6萬(wàn)元，成本的下降其實(shí)才是車(chē)主和企業(yè)真正選擇換代重卡的最重要原因之一。

2、換電在重卡商用車(chē)上的應用效果優(yōu)于乘用車(chē)

我國商用車(chē)，尤其是重卡汽車(chē)的新能源滲透率其實(shí)一直是不如乘用車(chē)的，2020年至2022年，我國商用車(chē)的新能源滲透率僅為2.4%、3.9%和10.2%，與同期乘用車(chē)的新能源滲透率6.2%、15.5%和27.6%都有不小的差距。其中，電動(dòng)重卡的新能源滲透率更低，僅僅從0.15%提升至3.74%（銷(xiāo)量則是從0.26萬(wàn)輛增長(cháng)至2.52萬(wàn)輛）。但是，我國換電重卡的推進(jìn)進(jìn)度和受市場(chǎng)的認可度卻并不慢，2020年至2022年換電重卡的占比從23%提升至50%左右（銷(xiāo)量則是從0.06萬(wàn)輛增長(cháng)至1.2萬(wàn)輛，新能源滲透率則是從0.2%提升至3.7%）。

而同期的換電乘用車(chē)基本上只有以蔚來(lái)為首的少部分新能源車(chē)企在做推進(jìn)，但是占比遠遠低于換電重卡，換電模式在重卡商用車(chē)上的應用效果的確要優(yōu)于乘用車(chē)。

而推進(jìn)換電重卡優(yōu)秀進(jìn)度效果的背后原因有以下幾點(diǎn)，首先，重卡商用車(chē)基本上不存在所謂的插電混動(dòng)，全部是純電動(dòng)重卡（燃料電池重卡占據10%不到的份額），而大重量的純電動(dòng)重卡的動(dòng)力電池的帶電量要遠高過(guò)乘用小汽車(chē)，所以充電模式下花費時(shí)間較長(cháng)，難以滿(mǎn)足高強度作業(yè)的需求，換電模式少耗時(shí)的補能體系的確方便重卡商用車(chē)。

其次，重卡商用車(chē)多用于固定場(chǎng)景和路線(xiàn)，全程高速運轉，這使得換電站的修建不再需要全方位布局，而是可以根據路線(xiàn)和需求來(lái)進(jìn)行修建。

所以，不僅單個(gè)換電站的服務(wù)次數會(huì )因此大幅增長(cháng)（如今乘用車(chē)換電站的使用頻率較低，以蔚來(lái)第二代充電站為例，其服務(wù)上限是每日312次，但是實(shí)際每天的實(shí)際使用次數只有總上限的15%左右），而且能降低換電站的整體運營(yíng)成本。

最后，換電重卡的品牌和車(chē)型的互通推進(jìn)效率也的確較高，與已經(jīng)具有龐大保有量和高速增長(cháng)的月銷(xiāo)量的電動(dòng)乘用車(chē)不同，電動(dòng)重卡商用車(chē)的總體數量并不大，新能源滲透率也低，所以具備不同車(chē)型和品牌的電池互通，和換電技術(shù)統一的條件。同樣，電動(dòng)和換電重卡較低的銷(xiāo)量和保有量也代表了其更大的發(fā)展潛力。

在近期的2023世界動(dòng)力電池大會(huì )上，包括國家電投、寧德時(shí)代、中石油、上汽、三一重工和宇通客車(chē)等等一線(xiàn)企業(yè)都參加必過(guò)響應了中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起《重卡換電產(chǎn)業(yè)互通互換發(fā)展倡議》，后續換電重卡的換電站或不再需要準備多個(gè)品牌，多個(gè)車(chē)型的電池包，從而降低了整體的投資和運營(yíng)成本。

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