根據工信部公布的第372批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中最新的產(chǎn)品車(chē)型來(lái)看，一共有72款新能源乘用車(chē)車(chē)型進(jìn)入名單，其中搭載三元鋰電池的車(chē)型有34款，而使用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型為36款，最為值得關(guān)注的是卻是剩下來(lái)的2款車(chē)型——奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江鈴集團的玉兔，這兩款車(chē)型裝載的是來(lái)自寧德時(shí)代和孚能科技的鈉離子電池。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，由于此前鋰價(jià)漲勢超出預期，給終端車(chē)企和中游廠(chǎng)商都帶來(lái)了極大的成本壓力，作為替代品的鈉離子電池在短短兩年多的時(shí)間里經(jīng)歷了不同階段的發(fā)展。

從僅僅一個(gè)概念，到納創(chuàng )新能源、中科海納和寧德時(shí)代等廠(chǎng)商開(kāi)始大力投入和研發(fā)該產(chǎn)品，接著(zhù)國家政策《“十四五”可再生能源發(fā)展規劃》將鈉離子電池納入和推廣，隨后江淮集團和中科海納成功實(shí)現鈉電裝車(chē)，最后鈉離子電池首度亮相工信部名單，鈉離子電池終于徹徹底底實(shí)現了商業(yè)化。

未來(lái)鈉離子電池將與鋰離子電池開(kāi)始做正面競爭，并將在新能源汽車(chē)的應用上占據一席之地。

(資料圖片僅供參考)

1、寧德時(shí)代和孚能科技拿下頭籌

在今年2月中旬，鈉離子電池前沿廠(chǎng)商中科海納的新品發(fā)布會(huì )上，搭載了鈉離子電池的江淮主力車(chē)型思皓花仙子，其實(shí)就已經(jīng)給市場(chǎng)帶來(lái)了不小的震撼。

鈉離子電池理論上來(lái)講能量密度本來(lái)應該是其短板，但是中科海納采用銅基層狀和煤基無(wú)定形碳技術(shù)，使得思皓花仙子的鈉離子電池版本的電池容量為25kWh，電芯的能量密度140Wh/kg，而系統能量密度為120Wh/kg，與其磷酸鐵鋰版本30kwh的電池容量和140Wh/kg能量密度相比，的確有些許差距但是相差并不大，已經(jīng)達到了小微型電動(dòng)車(chē)的使用門(mén)檻。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，此次寧德時(shí)代和孚能科技的鈉離子電池給了市場(chǎng)更大的信心，以搭載了寧德時(shí)代的鈉離子電池的奇瑞新能源的車(chē)型為例，奇瑞新能源的QQ冰淇淋目前主要使用的是磷酸鐵鋰電池，根據版本不同，電池容量分別是9.6 kWh和13.9 kWh，而能量密度為100 Wh/kg和120 Wh/kg左右。

而與之對應的是寧德時(shí)代的第一代鈉離子電池的能量密度就高達160Wh/kg，之后還有望通過(guò)AB電池解決方案和升級換代來(lái)繼續得到提升，如果能做到產(chǎn)品落點(diǎn)價(jià)格持平，那對于QQ冰淇淋此類(lèi)A00級車(chē)型已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的做到對鋰離子電池的勉強替代，而是在配置上能有所增長(cháng)和進(jìn)步，更能滿(mǎn)足消費者的需求。

隨著(zhù)鈉離子電池的商業(yè)化落地，低端磷酸鐵鋰的電池廠(chǎng)商或將迎來(lái)挑戰，因為此類(lèi)電池廠(chǎng)商僅僅依賴(lài)于低價(jià)來(lái)獲取部分低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額，產(chǎn)品本身并沒(méi)有太大的性能優(yōu)勢，如果鈉離子電池大舉進(jìn)軍小微型電動(dòng)車(chē)，其更為低廉的價(jià)格將會(huì )是壓倒低端鋰電廠(chǎng)商的最后一根稻草。

2、鈉離子電池潛力正逐步得到挖掘

相較鋰離子電池，鈉離子電池的優(yōu)劣勢極為明顯，最大的優(yōu)勢就在于本身的原材料來(lái)源廣泛易得，且成本極低。雖然今年上游鋰資源的價(jià)格的確大幅度有所回落，從此前的碳酸鋰巔峰價(jià)格60萬(wàn)元/噸一路最低跌至17萬(wàn)元/噸，但是與鈉離子電池的原材料碳酸鈉僅僅2650元/噸的價(jià)格相比，還是有相當大的成本方面的差距。

而且近期碳酸鋰的價(jià)格又從低點(diǎn)17萬(wàn)元/噸回暖至30萬(wàn)元/噸左右，短短6個(gè)月碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)極大，這既反映了，在鈉離子電池尚未介入，并無(wú)任何替代品的情況下鋰資源價(jià)格的堅挺，也體現了鋰價(jià)本身的極度不穩定，將給積極備貨的中下游材料和動(dòng)力電池廠(chǎng)商和上游的鋰鹽廠(chǎng)商都帶來(lái)風(fēng)險，與之對應的是，碳酸鈉的價(jià)格數年都是持續穩定在2500元/噸左右。

而鈉離子電池的劣勢則是在能量密度方面遠遜于鋰離子電池（平均能量密度在140 Wh/kg左右），即使是和并不以續航作為優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池160 Wh/kg -180 Wh/kg的能量密度相比也有些許差距，更不用提三元鋰電池的能量密度最高可達300 Wh/kg，所以此前市場(chǎng)預估鈉離子電池的主要落地方向應該是集中在儲能、基站和電動(dòng)二輪車(chē)等對對能量密度要求不高的應用中。

但是目前來(lái)看，鈉離子電池顯然具備更為廣闊的場(chǎng)景使用范圍，新能源汽車(chē)也將是鈉離子電池的重要應用場(chǎng)景。

雖然目前在動(dòng)力電池廠(chǎng)商和終端新能源車(chē)企方面，寧德時(shí)代、孚能科技和中科海納，以及奇瑞新能源、江鈴集團和江淮汽車(chē)，已經(jīng)在鈉離子電池商業(yè)化的進(jìn)度上先行一步，但是考慮到其他動(dòng)力電池廠(chǎng)商和新能源車(chē)企同樣在大力發(fā)展鈉離子電池和相關(guān)新能源汽車(chē)車(chē)企，所以也還遠遠談不上具備絕對優(yōu)勢。

短期來(lái)看，在A(yíng)00級別和A0級別的小微型電動(dòng)車(chē)車(chē)型上，鈉離子電池已經(jīng)具備了和鋰離子電池正面競爭的實(shí)力，而小微型電動(dòng)車(chē)這一塊也正是我國新能源汽車(chē)滲透率最高的部分。

經(jīng)過(guò)2020年至2022年三年的迅猛發(fā)展早已突破90%，雖然該類(lèi)新能源車(chē)型的增長(cháng)速度或已經(jīng)不如其他車(chē)型，但是考慮到存量里面的換購需求，以及該細分車(chē)型的本身市場(chǎng)也是較大，尤其是近期我國正式開(kāi)始的新能源汽車(chē)下鄉車(chē)型主力依舊是A00和A0級車(chē)型，所以鈉離子電池從小微型電動(dòng)車(chē)車(chē)型進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)十分明智。

而長(cháng)期來(lái)看，A級別的電動(dòng)車(chē)再通過(guò)AB電池解決方案和鈉離子電池本身的升級換代也有望實(shí)現部分替代。

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