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乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)1月8日發(fā)文稱(chēng)，新能源補貼退出的意義重大，已經(jīng)很低的補貼即使延續，同步帶來(lái)的補貼成本也是存在的。補貼成本與補貼的收入相比，沒(méi)有補貼更有利于企業(yè)聚焦市場(chǎng)。中國新能源車(chē)占世界60%以上的份額，補貼取消，有利于降低市場(chǎng)增長(cháng)的預期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來(lái)的供給充足，加之上游預期的調低，有利于降低資源價(jià)格。目前看到碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬(wàn)以下，未來(lái)幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降，這對改善整車(chē)企業(yè)盈利帶來(lái)很大的利好。新能源補貼退出有利于碳酸鋰價(jià)格回歸中低位，也有利于整車(chē)價(jià)格的合理回歸。

另外，崔東樹(shù)表示，2023年車(chē)購稅恢復10%是超預期的政策調整，對2023年的車(chē)市帶來(lái)年末的增長(cháng)壓力。但由于2022年的10-11月的疫情管控帶來(lái)的車(chē)市劇烈下滑，因此總體的2022年4季度的銷(xiāo)量不算太高。2023年1季度預計零售458萬(wàn)臺，同比下降7%。車(chē)購稅減半政策對12月中旬后車(chē)市回暖、對填補10-11月的零售損失的貢獻巨大，減少了疫情帶來(lái)的損失。因此對2023年來(lái)說(shuō)，12月的車(chē)購稅政策退出并沒(méi)有帶來(lái)太大的2022年基數零售增量，不會(huì )導致2023年的車(chē)市出現年末同比暴跌，因此目前預計2023年國內零售是0增長(cháng)。

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