日前，深圳工信局印發(fā)《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車(chē)城”三年行動(dòng)計劃（2023-2025年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計劃》），提出到2025年，深圳新能源汽車(chē)年產(chǎn)量超200萬(wàn)輛，全球汽車(chē)“含深量”顯著(zhù)提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達到萬(wàn)億級規模。

深圳并非傳統的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮，提出打造打造世界一流汽車(chē)城的產(chǎn)業(yè)藍圖，與當前汽車(chē)電動(dòng)化智能化浪潮帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)新機遇有關(guān)。

8月9日，位于深圳坪山的比亞迪宣布，第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，成為全球首個(gè)實(shí)現這一成績(jì)的車(chē)企。深圳整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在加速發(fā)展。據深圳市工信局數據，2022年全市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2154億元，同比增長(cháng)125%；新能源汽車(chē)產(chǎn)量87.47萬(wàn)輛，同比增長(cháng)170%。

【資料圖】

力合資本副總裁許奔波對《科創(chuàng )板日報》記者表示，當前汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入智能化、信息化階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與電子信息技術(shù)的互動(dòng)和關(guān)聯(lián)加強，這給在智能消費終端領(lǐng)域有較強產(chǎn)業(yè)積累的深圳帶來(lái)了發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機會(huì )。

“深圳過(guò)往在智能消費終端領(lǐng)域積累了全中國乃至全球最好的產(chǎn)業(yè)鏈，因此具備深厚的產(chǎn)業(yè)基礎。依托原本的電子行業(yè)邏輯和產(chǎn)業(yè)基礎，還有比亞迪、華為等龍頭企業(yè)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)聚集效應，可以在智能化、電子化的模組層級實(shí)現較大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/strong>許奔波進(jìn)一步表示，信息化智能化時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),會(huì )更加凸顯上游環(huán)節的價(jià)值，有利于深圳這樣的城市跑出汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵企業(yè)。

依托電子產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

《行動(dòng)計劃》提出，培育引進(jìn)一批整車(chē)及關(guān)鍵零部件企業(yè)，引導一批傳統ICT企業(yè)向汽車(chē)電子拓展；第三代功率半導體、新體系動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機、電機控制器、智能裝備、整車(chē)集成及車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等領(lǐng)域技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平；車(chē)規級芯片、智能傳感器、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域技術(shù)核心競爭力顯著(zhù)提升；車(chē)用操作系統引領(lǐng)國內外標準；汽車(chē)工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步完善。

與此同時(shí)，《行動(dòng)計劃》還列明了四個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng )新攻關(guān)工程，并且給每個(gè)工程都標明了相關(guān)的責任單位。這些工程,涉及整車(chē)集成與數字化制造技術(shù)、新一代電池技術(shù)、電機電控及充電前瞻技術(shù)以及智能化技術(shù)等。

目前，在整車(chē)領(lǐng)域，深圳擁有比亞迪這一品牌；在電池環(huán)節，也已經(jīng)跑出了多家上市公司以及獨角獸企業(yè)，包括電池材料領(lǐng)域的貝特瑞、德方納米等，以及獨角獸企業(yè)欣旺達EVB。

一級市場(chǎng)方面，財聯(lián)社創(chuàng )投通數據顯示，近幾年獲得融資的深圳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈項目，主要涉及自動(dòng)駕駛解決方案提供商、激光雷達廠(chǎng)商、ADAS系統研發(fā)商以及汽車(chē)電子配件生產(chǎn)商。其中，速騰聚創(chuàng )、佑駕創(chuàng )新、漢德網(wǎng)絡(luò )、易成創(chuàng )新、元戎啟行以及一清創(chuàng )新等企業(yè)近年來(lái)完成了多輪融資。

速騰聚創(chuàng )為智能激光雷達系統研發(fā)商，近年來(lái)在一級市場(chǎng)受到資方青睞。公開(kāi)資料顯示，2014年成立至今，該公司已共計完成10輪融資，投資方包括復星集團、北汽創(chuàng )投、東方富海、景林投資、小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金、比亞迪、吉利控股等知名產(chǎn)業(yè)方及頭部財務(wù)投資機構。其最近一輪融資在今年7月官宣完成，總規模11.7億元，集結了宇通集團、廣汽集團、德賽西威等18個(gè)投資方。

許奔波對《科創(chuàng )板日報》記者表示，深圳在雷達、ADAS系統等領(lǐng)域率先跑出優(yōu)勢企業(yè)，與深圳的產(chǎn)業(yè)基礎有關(guān)?！吧钲谀酥琳麄€(gè)珠三角地區，依托本來(lái)的電子行業(yè)邏輯，可以在上游模組，包括激光雷達、ADAS系統中的視覺(jué)傳感發(fā)揮優(yōu)勢，以及包括一些車(chē)燈模組，在深圳還有中山等地都有一些企業(yè)，還有整機代工這塊，從深圳輻射出去的周邊城市都有不少企業(yè)?！?/p>

其進(jìn)一步表示，傳感類(lèi)器件的需求還會(huì )持續提升，“盡管激光雷達可能沒(méi)前兩年那么火了，但實(shí)際上車(chē)的傳感水平還是比較弱的，因此還有技術(shù)發(fā)展的空間?！绷硪环矫?，汽車(chē)動(dòng)力管理會(huì )繼續推動(dòng)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的發(fā)展?！霸诶m航的問(wèn)題上，動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)化是一方面，但快充也是一個(gè)很重要的解決方法，這幾年碳化硅材料的火熱其中很重要的一部分原因，就在于解決新能源車(chē)快速充換電的需求?！薄犊苿?chuàng )板日報》記者注意到，《行動(dòng)方案》亦專(zhuān)門(mén)提到了“推動(dòng)企業(yè)研發(fā)基于第三代功率半導體的充電模塊”。

目前，在第三代半導體領(lǐng)域，深圳有基本半導體、重投天科半導體、森國科以及時(shí)代速信等企業(yè)。其中，成立于2016年的基本半導體，截至目前已完成10輪融資，投資方包括粵科金融、廣汽資本、博世創(chuàng )投、中美綠色基金、深投控以及力合資本等多家頭部機構。

核心環(huán)節實(shí)力仍有待提高

據深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，深圳擁有25000多家企業(yè)圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游進(jìn)行布局。另?yè)渡钲谔貐^報》援引的數據，目前，深圳在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，年產(chǎn)值千億企業(yè)有1家，百億以上企業(yè)7家，10億元以上企業(yè)超過(guò)20家，形成龍頭企業(yè)引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

盡管，當前深圳已經(jīng)繪制了詳細的汽車(chē)城發(fā)展藍圖，并且產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節也已經(jīng)跑出了一些企業(yè)，但多名投資人在采訪(fǎng)中坦言，深圳當前在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的總體實(shí)力仍然有提升空間。

“長(cháng)三角有更深厚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎，尤其是在南京、無(wú)錫等城市，深圳在坪山會(huì )更集中一些，但總體還不是太多，而且技術(shù)實(shí)力上也還有比較大的提升空間?！鄙钲谝粰C構投資人對《科創(chuàng )板日報》記者表示。

許奔波亦坦言，在核心芯片環(huán)節，長(cháng)三角地區企業(yè)競爭優(yōu)勢相對更加突出，“總體而言，長(cháng)三角地帶對芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域的投資力度要顯著(zhù)高于珠三角，人才也普遍更集中在長(cháng)三角地區。最終的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈格局可能會(huì )是，最上游的核心芯片集中在長(cháng)三角，中游的模組領(lǐng)域在珠三角，下游整車(chē)環(huán)節則表現出實(shí)力相當的情況?！?/p>

許奔波進(jìn)一步表示，目前在一級市場(chǎng)總體投融資節奏放緩的情況下，汽車(chē)芯片仍然是受到較多資金關(guān)注、投融資更活躍的板塊?！耙环矫媸撬拈T(mén)檻很高；第二是各大主機廠(chǎng)國產(chǎn)替代的意愿是無(wú)需質(zhì)疑的；第三是汽車(chē)芯片市場(chǎng)體量是足夠的?；谶@三點(diǎn)，從資本的角度而言，這個(gè)領(lǐng)域融資不是特別困難，尤其是當前環(huán)境下，是融資相對比較容易的行業(yè)領(lǐng)域?！?/p>

另?yè)蟿?chuàng )資本管理合伙人唐祖佳此前接受采訪(fǎng)時(shí)表示，深圳目前還缺傳統汽車(chē)執行部分，主要是機械和結構件?！吧钲诂F在強的部分，是感知和大腦部分，深圳不論是用并購還是自己做新型解決方案的方式，都要補上執行部分，因為那是汽車(chē)必不可少的?！?/p>

本文轉載自“財聯(lián)社”，作者：敖瑾；智通財經(jīng)編輯：汪婕。