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比亞迪(行情002594,診股)的仰望品牌發(fā)布會(huì )上，百萬(wàn)級別的硬派越野仰望U8、純電超跑仰望U9和新技術(shù)平臺“易四方”相繼亮相，但發(fā)布會(huì )并未提及兩款車(chē)型具體的售價(jià)區間。

比亞迪登頂2022全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠，全年比特斯拉多賣(mài)55萬(wàn)輛車(chē)。但在盈利能力上，比亞迪還是特斯拉的“弟弟”。向高端進(jìn)攻，是比亞迪提升利潤、保持增長(cháng)的重要舉措。

對高端品牌而言，技術(shù)固然重要，品牌光環(huán)的加持也必不可少。仰望所在的百萬(wàn)價(jià)格帶，常年被BBA（奔馳/寶馬/奧迪）、保時(shí)捷、路虎等品牌所占據。

作者| 薛志明 王亞駿

百萬(wàn)級豪車(chē)，兩款

全年單車(chē)均價(jià)不足20萬(wàn)元的比亞迪，一次性推出了兩款百萬(wàn)級的豪車(chē)。

1月5日，比亞迪預熱了半年多的高端品牌“仰望”正式亮相，在發(fā)布會(huì )上推出兩款車(chē)型：百萬(wàn)級的新能源硬派越野“仰望U8”，以及同樣百萬(wàn)級的純電超跑“仰望U9”。

仰望U8采用非承載車(chē)身，車(chē)長(cháng)超過(guò)5米，車(chē)寬超過(guò)2米，零百加速在3秒級別。仰望U9采用智能電動(dòng)蝴蝶門(mén)設計，零百加速在2秒級別。

從今年一季度起，仰望將陸續在深圳、北京、上海、廣州和成都等地設立體驗中心。

除了強調“百萬(wàn)級”，發(fā)布會(huì )沒(méi)有提及兩款車(chē)型具體的售價(jià)區間。不過(guò)，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾在2022年5月透露，比亞迪高端品牌的售價(jià)區間在80萬(wàn)至150萬(wàn)元。

比亞迪集團執行副總裁廉玉波曾表示，仰望是比亞迪邁向高端的重要標志。

實(shí)際上，在仰望之前，比亞迪就推出過(guò)漢、唐和騰勢D9等車(chē)型，價(jià)格區間約在20萬(wàn)~45萬(wàn)元，屬中高端車(chē)型。

在比亞迪發(fā)布2022年12月銷(xiāo)量數據后，安信證券在一份研報中表示，因高端車(chē)型占比穩步提升等原因，給予比亞迪“買(mǎi)入”評級，目標價(jià)360元。比亞迪1月5日的收盤(pán)價(jià)為265元。

比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福此前“劇透”，仰望的車(chē)型將搭載顛覆性黑科技。從發(fā)布會(huì )內容來(lái)看，黑科技指的是新技術(shù)平臺“易四方”。

據王傳福在現場(chǎng)介紹，“易四方”是一套以四電機獨立驅動(dòng)為核心的動(dòng)力系統，從感知、決策、執行三個(gè)維度圍繞新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行了重構，顛覆以往燃油車(chē)的動(dòng)力系統能力體系。

易四方技術(shù)的雛形曾在20年前比亞迪發(fā)布的ET概念車(chē)上出現，其靈感來(lái)自于獵豹在高速狀態(tài)下中對姿態(tài)的完美把控。未來(lái)，“易四方”技術(shù)將搭載于仰望品牌全系車(chē)型。

雪豹財經(jīng)社注意到，相比于對兩款新車(chē)的推介，在這場(chǎng)50多分鐘的發(fā)布會(huì )上，王傳福和一眾登臺的高管們花了更多時(shí)間宣講“易四方”。直到發(fā)布會(huì )進(jìn)行到第11分鐘時(shí)，王傳福才第一次提及仰望U8，而仰望U9則是在發(fā)布會(huì )進(jìn)行到第39分鐘時(shí)才以“彩蛋”的形式出現。

上方空氣稀薄，下方賽道擁擠

向高端進(jìn)攻，是比亞迪提升利潤、保持增長(cháng)的重要舉措。

2022年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超186萬(wàn)輛，登頂全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，雖然比特斯拉多賣(mài)出55萬(wàn)輛。但在盈利能力上，比亞迪仍是特斯拉的“弟弟”：2022年前三季度，比亞迪凈利潤93.11億元，僅為同期特斯拉凈利潤（88.69億美元）的15%。

特斯拉國內售價(jià)最低的Model 3后輪驅動(dòng)版價(jià)格為26.59萬(wàn)元。光大證券(行情601788,診股)預計，比亞迪2022年單車(chē)平均售價(jià)為16.3萬(wàn)元。另?yè)Ｍ▏H和東吳證券(行情601555,診股)的分別測算，比亞迪2022年Q3單車(chē)凈利接近1萬(wàn)元，同期，特斯拉的單車(chē)凈利是0.96萬(wàn)美元（約合人民幣6.6萬(wàn)元），是比亞迪的6倍多。

2022年8月至12月，巴菲特曾六次公開(kāi)減持比亞迪，套現約34.17億港元。12月的減持后，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司持有的比亞迪H股比例降至14.95%。

波士頓咨詢(xún)公司在一份研究報告中表示，如果出現股東對歸屬凈利潤不滿(mǎn)的情況，比亞迪需要通過(guò)提升產(chǎn)品價(jià)格來(lái)保護利潤。

另一方面，在比亞迪稱(chēng)霸已久的中低端市場(chǎng)，行業(yè)利潤較薄，賽道卻越來(lái)越擁擠。

造車(chē)新勢力中，品牌定位高端的蔚來(lái)和理想都有產(chǎn)品價(jià)格下探的計劃。蔚來(lái)擬新增覆蓋20萬(wàn)~30萬(wàn)元區間的子品牌阿爾卑斯，還制定了“螢火蟲(chóng)計劃”以籌備推出20萬(wàn)元以下的子品牌。理想汽車(chē)CEO李想也表示，產(chǎn)品將覆蓋20萬(wàn)～50萬(wàn)元的價(jià)格區間。

特斯拉通過(guò)多次降價(jià)，與比亞迪在價(jià)格帶上有了更多交集。不過(guò)，特斯拉并不滿(mǎn)足于和比亞迪的這一點(diǎn)兒交集，還希望進(jìn)入比亞迪的腹地。

在2022年Q3的財報電話(huà)會(huì )上，馬斯克提到特斯拉下一代汽車(chē)的成本將是Model 3、Model Y平臺的一半。風(fēng)險投資機構Loup Ventures的分析師近期表示，特斯拉或將于2024年推出售價(jià)2.5萬(wàn)美元的Model 2。

特斯拉頻打價(jià)格牌的底氣，來(lái)自于遠高于其他汽車(chē)公司的毛利率，這保證了馬斯克“以?xún)r(jià)換量”的空間。

蝶變之殤

早期，特斯拉通過(guò)售價(jià)上百萬(wàn)元的Model S與Model X樹(shù)立品牌形象后，再推出走量車(chē)型Model 3和Model Y，但沒(méi)有影響自身的高端光環(huán)。

但反方向的故事卻不好講：中低端品牌在站穩腳跟后，向高端爬坡，往往是一條異常艱難的路。

8萬(wàn)元以下車(chē)型居多的奇瑞汽車(chē)，為了品牌沖高相繼推出過(guò)三個(gè)品牌，分別為瑞麟、觀(guān)致和星途，均未能實(shí)現使命；北汽集團通過(guò)極狐入局高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在2022年前三季度的銷(xiāo)量尚不及全年目標的25%。

比亞迪也有過(guò)沖高的嘗試，但成績(jì)不盡如人意。

2009年，在自主品牌售價(jià)普遍較低的情況下，比亞迪推出了最高售價(jià)20.68萬(wàn)元的比亞迪S8，不過(guò)銷(xiāo)量慘淡；2021年底，比亞迪接管了與戴姆勒合資成立的騰勢，持有其90%的股份，2022年8月，騰勢股權結構調整后首款車(chē)型騰勢D9上市，定位于高端MPV，該車(chē)型在2022年累計銷(xiāo)量9803輛，在比亞迪同期總銷(xiāo)量中占比較小。

雖然王傳福在發(fā)布會(huì )上信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示“超級技術(shù)造就高端品牌”，但比亞迪必須要面對的一個(gè)冰冷現實(shí)是，對高端品牌而言，技術(shù)固然重要，品牌加持也必不可少，而品牌塑造、品牌轉型都是長(cháng)周期的系統性工程。

國元國際的一份報告認為，在消費感知上，品牌影響力所起到的作用非常巨大?！岸炷茉數钠放贫家云涮囟ǖ钠放菩蜗笊钊肴诵?，如寶馬、沃爾沃等。特定的光環(huán)將其塑造成個(gè)性鮮明、底蘊深厚的強勢品牌?！?/P>

成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應用促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)范永軍曾在接受《中國汽車(chē)報》采訪(fǎng)時(shí)表示，自主品牌向上延伸會(huì )是一個(gè)非常艱難的過(guò)程。不少傳統自主品牌從“性?xún)r(jià)比”車(chē)型起步，雖然獲得了一定銷(xiāo)量，但卻給消費者留下“低檔”的主觀(guān)印象，后續再推出高端產(chǎn)品，消費者往往不買(mǎi)賬。

百萬(wàn)元價(jià)格帶，常年被BBA（奔馳/寶馬/奧迪）、保時(shí)捷、路虎等老牌車(chē)企占據，仰望能為比亞迪的沖高探出一條通途嗎？

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