目前在新能源車(chē)滲透率逐年提升的大背景下，多數傳統車(chē)企都將A級新能源車(chē)當成打開(kāi)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。

然而，在國內日漸激烈的市場(chǎng)格局中，僅僅憑借性?xún)r(jià)比走天下的時(shí)代早就一去不復返了。于是，為了“逃離”A級新能源車(chē)市場(chǎng)的激烈競爭，獲得新的增量機會(huì )，傳統車(chē)企開(kāi)始尋求不算成熟、但滲透率較低、有較大發(fā)展潛力的全新細分市場(chǎng)。

(相關(guān)資料圖)

可以看到，一些車(chē)企開(kāi)始就將目光投向了新能源越野車(chē)這一細分領(lǐng)域。

不過(guò)，在中國消費者的眼里，越野車(chē)是一個(gè)非常小眾的產(chǎn)品分類(lèi)，很少會(huì )進(jìn)入到大眾購車(chē)的備選名單之中，存在感可能只比旅行車(chē)稍微高一點(diǎn)。

那么，作為“新能源”與“越野”結合的全新產(chǎn)物，新能源越野車(chē)究竟能不能找到屬于自己的“出路”？

新能源越野車(chē)的優(yōu)勢在哪里？

從硬派越野的代表車(chē)型，悍馬發(fā)布了電動(dòng)版本之后，關(guān)于新能源越野車(chē)的討論就逐步開(kāi)始升溫。

國內越野車(chē)細分市場(chǎng)之所以比較小眾，主要還是因為具備一定的入門(mén)門(mén)檻，不僅要有一定的經(jīng)濟實(shí)力去選購越野車(chē)型和裝備，更是要有越野經(jīng)驗的積累。這對于朝九晚五的“打工人”來(lái)說(shuō)確實(shí)有些遙遠。

同時(shí)，越野車(chē)在日常使用環(huán)節中高額的油耗，也極大地提升了用車(chē)成本。新能源越野車(chē)最大的優(yōu)勢，就是大幅緩解了越野車(chē)的油耗問(wèn)題。以坦克500為例，燃油版車(chē)型的WLTC綜合油耗接近11L/100km，實(shí)際使用油耗更是比這個(gè)夸張很多。而坦克500 PHEV搭載的混動(dòng)系統，可以實(shí)現滿(mǎn)電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km，實(shí)際使用也不會(huì )高于10L/100km。

除此之外，燃油車(chē)需要動(dòng)力猛踩油門(mén)的時(shí)候，轉速的升高會(huì )帶來(lái)嘶吼咆哮聲，尤其在爬坡沖沙、上山下水這種野外場(chǎng)景中。新能源越野車(chē)有著(zhù)電機的加持，很大程度上能夠解決燃油車(chē)噪聲過(guò)大的問(wèn)題，帶來(lái)更靜謐的使用體驗。

當然，新能源還有一些天然的優(yōu)勢，例如電機在高原地區有著(zhù)非常優(yōu)秀的適應能力，不會(huì )像發(fā)動(dòng)機一樣受到缺氧的影響；電機還可以調校出更大的馬力和扭矩，在動(dòng)力響應方面更加迅速。

從現階段的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，插混的越野車(chē)表現要明顯高于純電越野車(chē)。一方面，純電車(chē)型所面對的戶(hù)外洼路、涉水、巖石等場(chǎng)景，對于電機、電池、電四驅的沖擊較大，車(chē)輛一旦遇到泡水、刮底盤(pán)、拋錨等問(wèn)題，將會(huì )對整車(chē)造成不可逆的損傷，修復也要付出較高的成本。

另一方面，現階段的電池能耗表現和補能基建現狀，可能無(wú)法滿(mǎn)足純電越野車(chē)的長(cháng)續航問(wèn)題，畢竟誰(shuí)也不可能在荒山野嶺裝一個(gè)充電樁吧。

綜合來(lái)看，插電混動(dòng)越野車(chē)是當下現實(shí)條件內更為穩妥的選擇。無(wú)論是電池包的安裝方式、動(dòng)力與續航的表現，還是電機與發(fā)動(dòng)機的配合，都能在提升越野能力時(shí)，還發(fā)揚了電動(dòng)化帶來(lái)的低油耗和高舒適性的特點(diǎn)。

哈弗“狗”家族首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)了

2014年至2021年，中國露營(yíng)營(yíng)地市場(chǎng)規模從77.1億元增至299億元，足見(jiàn)其市場(chǎng)潛力之大。反映在汽車(chē)市場(chǎng)，消費者對一輛車(chē)的訴求已經(jīng)不再局限于城市代步，同時(shí)還需要具備一定的越野屬性。

基于此，介于城市SUV和硬派越野車(chē)之間的“輕硬派越野概念”車(chē)型日漸火熱。該類(lèi)車(chē)型規避了硬派越野過(guò)高入門(mén)門(mén)檻的同時(shí)，也能借由新能源動(dòng)力的加入降低用車(chē)成本，成為了當下十分火熱的細分賽道。

日前，哈弗狗品類(lèi)家族第三位新成員——哈弗H-DOG正式亮相2022廣州車(chē)展。H-DOG定位為中型SUV，高于目前在售的哈弗大狗和酷狗車(chē)型，并且也是“狗”家族首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

作為哈弗戰略轉型新能源的重磅車(chē)型之一，H-DOG也是哈弗在插混以及越野兩個(gè)領(lǐng)域的第一次“觸碰”，其力求同時(shí)解決城市SUV不能實(shí)現的高通過(guò)能力，以及越野車(chē)存在的燃油經(jīng)濟性問(wèn)題。

具體來(lái)說(shuō)，H-DOG搭載了長(cháng)城的1.5T+2擋DHT系統，總功率240kW、總扭矩530N·m，NEDC饋電油耗5.52L/100km。

在日常用車(chē)環(huán)節中，因為采用了大電池方案，如果平時(shí)通勤距離不遠，或者充電條件便利，H-DOG的使用成本就是一臺純電車(chē)。而高速場(chǎng)景下，擁有2擋DHT的H-DOG能夠在高速時(shí)能夠切換到發(fā)動(dòng)機直驅?zhuān)瑫r(shí)保證經(jīng)濟性和動(dòng)力性。

而在越野層面，H-DOG采用了長(cháng)軸短懸的設計，兼顧了乘坐體驗。其接近角24°，離去角30°，最小離地間隙200mm，最大涉水深度560mm，并且配備了360°全景影像、180°透明底盤(pán)以及非常獨特的車(chē)輪視角。雖然H-DOG無(wú)法和真正的硬派越野車(chē)相比，但日常的出游需求這個(gè)數據已經(jīng)沒(méi)有什么壓力了。

此外，為了滿(mǎn)足戶(hù)外露營(yíng)等用電需求，H-DOG搭載了220V反向放電功能，放電功率為3.3kW，可為車(chē)載電器提供能源，滿(mǎn)油滿(mǎn)電放電時(shí)長(cháng)達30+小時(shí)。對于夜釣的朋友來(lái)說(shuō)，其還配備了露營(yíng)驅蚊燈，566nm波段橘紅色光線(xiàn)能有效驅離蚊蟲(chóng)。

總的來(lái)說(shuō)，雖然哈弗官方給H-DOG的定位是“可城、可野、可電”，但實(shí)際其車(chē)型設計重心還是放在了城市通勤的舒適性和經(jīng)濟性上的，這點(diǎn)從搭載的咖啡智能座艙以及各項智能輔助駕駛功能也能看出。該車(chē)的越野性能更多地還是作為一種“附加屬性”，可以兼顧日常的“輕度”越野需求。

結語(yǔ)

當大量車(chē)企還在A(yíng)00級、A級、B級新能源車(chē)市場(chǎng)廝殺時(shí)，誰(shuí)先搶跑新能源越野車(chē)領(lǐng)域，就能實(shí)現差異化競爭，并且也在一定程度上加速替代旗下燃油產(chǎn)品的進(jìn)程。這也是長(cháng)城、北汽、吉利、比亞迪等傳統車(chē)企紛紛轉入新能源硬派越野車(chē)賽道的最大原因。

目前，國內的新能源越野車(chē)還只是小范圍地推廣，畢竟作為一個(gè)小眾的市場(chǎng)，能夠誕生坦克300這樣的車(chē)型已經(jīng)實(shí)屬少見(jiàn)。

伴隨著(zhù)露營(yíng)等休閑方式的盛行，新能源越野市場(chǎng)的規模將會(huì )進(jìn)一步爬升，品類(lèi)也將逐步分化，未來(lái)或將成為眾多傳統車(chē)企押寶的領(lǐng)域。

而弗官H-DOG能否成為下一個(gè)“坦克300”，市場(chǎng)上是否會(huì )出現新的爆款越野產(chǎn)品，一切皆有可能。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

關(guān)鍵詞： 搶占新能源越野車(chē)細分市場(chǎng) 哈弗狗家族推出首款混動(dòng)車(chē)