導讀

5月12日，根據國家市場(chǎng)監督管理總局消息，特斯拉發(fā)起了大規模召回計劃。特斯拉汽車(chē)(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車(chē)，共計1104622輛。

(資料圖片僅供參考)

此次特斯拉召回的車(chē)輛幾乎是其從2019年起在國內銷(xiāo)量的累計總額。數據顯示，特斯拉今年1~4月在中國的銷(xiāo)量(不含出口)為17.7萬(wàn)輛，2022年為43.9萬(wàn)輛，2021年為32.07萬(wàn)輛，2020年為14.8萬(wàn)輛，2019年該數值為超4萬(wàn)輛，累計為112.47萬(wàn)輛。

本文就特斯拉此次召回的原因、改進(jìn)項目以及廣泛關(guān)注的話(huà)題做一簡(jiǎn)單解讀，本文有部分業(yè)內人士對此提供了幫助，不勝感謝。

此次召回主因

據悉，此次超110萬(wàn)輛特斯拉車(chē)輛被召回的原因是，特斯拉沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對駕駛員長(cháng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車(chē)主長(cháng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，增加車(chē)輛碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

此次特斯拉將通過(guò)汽車(chē)遠程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內的車(chē)輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(cháng)時(shí)間深踩加速踏板導致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險。功能包括：在不具備能量回收制動(dòng)強度選擇的車(chē)輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強度；調整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠(chǎng)默認狀態(tài)；在駕駛員長(cháng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

召回改進(jìn)項目

本次特斯拉召回活動(dòng)是在國家市場(chǎng)監督管理總局啟動(dòng)缺陷調查情況下開(kāi)展的。缺陷調查的結果，也就是這次召回升級的內容，可以代表國家市場(chǎng)監督管理總局對特斯拉的改進(jìn)意見(jiàn)：

1.增加可調節動(dòng)能回收選項

這一點(diǎn)不用多說(shuō)，就是不再強制強動(dòng)能回收了，因為和很多人的習慣不符，增加了踩錯的概率。

2.長(cháng)時(shí)間深踩油門(mén)時(shí)，加上提示警告

說(shuō)明長(cháng)時(shí)間深踩油門(mén)已經(jīng)造成不良后果甚至事故了，所以需要加上提醒。

自 2021 年開(kāi)始，國產(chǎn) Model 3 和 Model Y 就取消了動(dòng)能回收可調的選項，強制用戶(hù)使用單踏板邏輯，以此來(lái)降低剎車(chē)損耗提升續航，保持產(chǎn)品調性。

換句話(huà)說(shuō)，這次的召回公告，基本代表了監管機構對國內幾次「特斯拉剎車(chē)失靈」的定性，以及在大眾輿論下，監管機構正式督促特斯拉將動(dòng)能回收強弱的選擇權交還給用戶(hù)，而不是強制施行單踏板模式。

單踏板模式簡(jiǎn)介

單踏板模式，就是采用僅通過(guò)一個(gè)腳部踏板(加速踏板)來(lái)控制車(chē)輛的縱向運動(dòng)(加速、減速)的操縱方式，有別于傳統的通過(guò)兩個(gè)踏板(油門(mén)、剎車(chē))分別控制車(chē)輛的縱向運動(dòng)(加速、減速)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，踩油門(mén)就是加速，松油門(mén)就是減速。

設計單踏板模式時(shí)，一般會(huì )將動(dòng)能回收調整至最大，還會(huì )將低速爬行功能關(guān)閉，使得在前進(jìn)檔狀態(tài)下，用戶(hù)松開(kāi)油門(mén)之后，車(chē)輛可以一直減速到完全停止為止。

單踏板模式的制動(dòng)其實(shí)是通過(guò)電機的動(dòng)能回收來(lái)實(shí)現的。就是驅動(dòng)電機在駕駛者松開(kāi)油門(mén)時(shí)即進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，通過(guò)電磁感應，產(chǎn)生為電池充電的感應電動(dòng)勢，將動(dòng)能反向轉化為電能進(jìn)行存儲的同時(shí)，無(wú)須通過(guò)機械剎車(chē)就可以進(jìn)行減速。所以能量回收系統調大是單踏板的必須設計。

不過(guò)，這個(gè)設計在電池組接近滿(mǎn)電時(shí)會(huì )遇到問(wèn)題：為了防止電池過(guò)充，動(dòng)能回收就會(huì )被受限?；诠δ馨踩c法規要求，帶有能量回收的車(chē)輛，依然要求保留著(zhù)傳統機械液壓制動(dòng)。為了匹配這兩個(gè)制動(dòng)力，會(huì )搭載所謂的CRBS系統(Cooperative Regenerative Braking System，再生制動(dòng)協(xié)同系統)，由系統自行調節機械制動(dòng)和再生制動(dòng)的分配比例。但是，由于在單踏板模式中，能量回收強度一般都會(huì )被設置得比較高，來(lái)減少機械制動(dòng)的能量損耗，因此很多廠(chǎng)商會(huì )選擇在單踏板模式中關(guān)閉CRBS功能，這就有可能會(huì )造成在單踏板模式下，機械制動(dòng)和再生制動(dòng)之間產(chǎn)生協(xié)同問(wèn)題，從而帶來(lái)安全缺陷，甚至可能包含一些人員傷亡。

有數據稱(chēng)，利用單踏板模式，在充滿(mǎn)電的狀態(tài)下其續航里程可以提升約20%的水平。另外在紅綠燈頻繁變化的市區通勤有其獨特的便捷性，還能減少剎車(chē)系統的損耗，因此成了最受用戶(hù)歡迎的模式之一。

馬斯克推崇的「第一性原理」最終還是敗給了人性第一！

單踏板踩下去加速，抬起即剎車(chē)還帶能量回收系統，簡(jiǎn)單粗暴高效還節約成本，從物理第一性原理角度，那是絕佳模式！但單踏板模式設計本身有著(zhù)兩個(gè)制動(dòng)力匹配協(xié)調的缺陷，如果再簡(jiǎn)配了CRBS系統，這本身就已經(jīng)有了比較大的安全隱患。由于能量回收功能的存在，哪怕沒(méi)有減速的意愿，只要用戶(hù)松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛加速度都會(huì )經(jīng)歷一次加速變成減速的過(guò)程，這對人體的平衡系統非常不友好。這也是很多人覺(jué)得乘坐電車(chē)比油車(chē)更容易暈車(chē)的原因之一。

在沒(méi)有單踏板模式的情況下，車(chē)輛無(wú)法自行減速，因此駕駛者始終需要保持腳放在剎車(chē)上準備制動(dòng)，長(cháng)此以往，就會(huì )形成一有危險就能第一時(shí)間踩下制動(dòng)踏板的良好習慣。但是，有了單踏板模式后，更多的日常減速動(dòng)作，僅僅通過(guò)松開(kāi)油門(mén)就能完成，這無(wú)疑讓駕駛者對于制動(dòng)踏板的依賴(lài)大大降低了。一旦發(fā)生需要緊急制動(dòng)的情況，慣用單踏板模式的駕駛者踩剎車(chē)踏板時(shí)將會(huì )經(jīng)歷比通常駕駛者更長(cháng)的反射弧，這在快速行駛的場(chǎng)景下是非常危險的。更有甚者，有的駕駛者在混亂之中，錯把油門(mén)當剎車(chē)猛踩，造成更嚴重的事故。尤其是有多年駕齡的人。一旦遇到緊急狀況，人在極端應激反應下，下意識就是肌肉記憶，而肌肉記憶就是猛踩剎車(chē)，但是單踏板一腳踩下去的是加速！

車(chē)是為人服務(wù)的，還是應該首先考慮人的現狀與習慣

技術(shù)創(chuàng )新可以簡(jiǎn)化操作，但不能去試圖徹底改變人的習慣。諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主卡尼曼指出，我們的大腦有兩套決策系統，一是依靠經(jīng)驗、自動(dòng)化、無(wú)意識的直覺(jué)系統；二是經(jīng)過(guò)計算、需要付出認知努力的理智系統。正常情況下，個(gè)體在進(jìn)行決策時(shí)，直覺(jué)系統先進(jìn)行反應，然后由理智系統調整修正。但是在應激狀態(tài)下，我們會(huì )更加自發(fā)地采取啟發(fā)式的直覺(jué)的系統，因為這樣反應更加迅速，同時(shí)需要更少的認知資源。

很多粉絲都說(shuō)這種誤操作可能性很低，但是按我二十多年駕駛經(jīng)驗，認為這種誤操作肯定會(huì )存在，尤其在夜晚或者有些疲勞狀態(tài)下，遇到緊急情況，應激反應下大腦一片空白，只會(huì )選擇踩剎車(chē)。畢竟泰山崩于前而色不變的人，只是極少數經(jīng)過(guò)特別訓練的人。

網(wǎng)上有人以智能手機取代傳統手機的歷史舉例，指出過(guò)去的使用習慣是可以被人為潛移默化地糾正的。但涉及到安全問(wèn)題，這個(gè)習慣的糾正是以許多生命為代價(jià)的；而評估手機等，僅是體驗差異，不會(huì )造成安全事故；一個(gè)企業(yè)或者個(gè)人做事，就看他是否有對生命的敬畏，然后再看技術(shù)本身；另外，技術(shù)是不講人文的，而使用技術(shù)的人是有人文關(guān)懷的，如何抉擇，還是最終取決于人。

特斯拉的車(chē)賣(mài)得很好，單踏板的受眾也很多，事關(guān)安全，一次失誤就容易演變成危機，需要慎重。比如中餐的碗筷，你可以重新包裝，可以做一次性筷子，但不能全換成刀叉。西餐的刀叉也可以是鋼制，銀制，塑料制，但不能換成筷子。

最后

單踏板的本質(zhì)就是犧牲一定程度的安全性，換取經(jīng)濟性與便利性，但的的確確考驗了人性，有激進(jìn)者甚至說(shuō)：為了成本和續航而搞強制單踏板，根本就是合法殺人。也有人認為單踏板便宜又好用，誤操作的概率又很低，值得推廣，我只想說(shuō)已經(jīng)誤操作的人已經(jīng)沒(méi)辦法說(shuō)話(huà)，買(mǎi)車(chē)還是注重安全要緊。

特斯拉召回事件也提醒我們，隨著(zhù)新技術(shù)的不斷出現，汽車(chē)制造商必須更加注重安全性。從能量回收和安全考慮，CRBS系統利用線(xiàn)控技術(shù)實(shí)現由系統自行調節機械制動(dòng)和再生制動(dòng)的分配比例可以有效防范事故發(fā)生，應該推動(dòng)立法成為標配。

(本文作者系《電車(chē)商業(yè)研究》創(chuàng )始人顧國洪)

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