1月6日早上，特斯拉中國官網(wǎng)宣布了旗下高端車(chē)型Model S和Model X的起售價(jià)，分別達到789900元和87990元。除此之外，特斯拉又一次宣布了爆款車(chē)型Model Y和Model 3的降價(jià)，這是繼2022年9月以來(lái)特斯拉第5次通過(guò)直接產(chǎn)品調價(jià)或間接福利促銷(xiāo)（2022年9月和12月特斯拉已經(jīng)分別多次通過(guò)保險補貼的方式便宜1萬(wàn)元左右，而2022年10月直接對于旗下兩款熱門(mén)車(chē)型Model Y和Model 3的各個(gè)版本都進(jìn)行了官方降價(jià)，降價(jià)區間在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元之間）。

而特斯拉本輪降價(jià)區間在2.9萬(wàn)元至3.6萬(wàn)元，降價(jià)幅度高達10%左右，遠超上輪降價(jià)幅度（上一輪降價(jià)幅度則在5%左右），并且導致Model 3和Model Y的起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元，已經(jīng)突破了此前的價(jià)格歷史新低（此前特斯拉Model 3標準續航版本歷史最低價(jià)格為23.59萬(wàn)元，Model Y標準續航版本最低價(jià)格為27.6萬(wàn)元）。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，特斯拉本輪降價(jià)主要是對于其在中國12月份銷(xiāo)量大幅下滑的迅速回應，12月份特斯拉銷(xiāo)量為55796輛，相較開(kāi)始執行降價(jià)計劃的9月，10月和11月的8.3萬(wàn)輛，7.2萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛差距頗大，在新能源汽車(chē)補貼即將結束前的12月本應該沖量的一個(gè)月，卻出現銷(xiāo)量回落，的確讓市場(chǎng)有些措手不及。

【資料圖】

有關(guān)特斯拉持續降價(jià)帶來(lái)的影響，以及其他新能源車(chē)企的應對，在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究此前的多篇文章《比亞迪向上，特斯拉向下，誰(shuí)對誰(shuí)錯？| 見(jiàn)智研究》和《特斯拉再現價(jià)格兩連降，電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰正式打響 | 見(jiàn)智研究》中已經(jīng)做了較為詳細的分析和探討，本篇文章則將主要對價(jià)格屠夫特斯拉在2022年的整體情況做梳理，從中可以找到特斯拉選擇在2022年四季度頻繁降價(jià)的真實(shí)原因。

1、2022年，特斯拉銷(xiāo)量破紀錄但不超預期

作為全球的新能源汽車(chē)巨頭，特斯拉的一舉一動(dòng)無(wú)疑都牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的心弦，而從2022年全年特斯拉的表現來(lái)看，用一句全年銷(xiāo)量雖然破了自己的歷史記錄，但是整體沒(méi)有任何超預期的總結較為中肯。

2022年，特斯拉在年初就定下的策略就是不在推出新車(chē)型，而是選擇全力擴大產(chǎn)能，結果來(lái)看2022年，從全球角度來(lái)看，特斯拉的全球產(chǎn)量高達137萬(wàn)輛，銷(xiāo)量則高達131萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40%，遠超2021年的93.04萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量和93.6萬(wàn)輛的交付量，創(chuàng )下新的歷史記錄（分季度來(lái)看也的確處于持續增長(cháng)狀態(tài)，特斯拉今年四個(gè)季度的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到30.5萬(wàn)輛/31萬(wàn)輛，25.9萬(wàn)輛/25.5萬(wàn)輛，36.6萬(wàn)輛/34.4萬(wàn)輛，和44萬(wàn)輛/40.5萬(wàn)輛）。

但是值得注意的是，特斯拉的產(chǎn)品銷(xiāo)量的增長(cháng)幅度才剛剛達到40%，遠不及2021年的87.4%，同樣也沒(méi)有達到年初特斯拉定下的150萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標和50%的增長(cháng)幅度目標，所以是沒(méi)有任何超預期，甚至略微不及預期，換而言之，產(chǎn)能上來(lái)了，銷(xiāo)量增速卻明顯放緩，雖然還不至于滯銷(xiāo)，但是對與一貫標榜以產(chǎn)定銷(xiāo)的特斯拉來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是不得不認真面對的潛在風(fēng)險。

當然，問(wèn)題其實(shí)并不是出在中國市場(chǎng)上，特斯拉在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中給出了超71萬(wàn)輛銷(xiāo)量的好成績(jì)，超出全球總體銷(xiāo)量水平的一半以上，同比增長(cháng)幅度達到48%，也是超出特斯拉的全球平均水平40%，幾乎達到了特斯拉定下的全年50%增長(cháng)幅度的目標，其中Model Y車(chē)型交付輛高達45萬(wàn)輛左右，而Model 3車(chē)型銷(xiāo)量達到26萬(wàn)輛。但是，中國市場(chǎng)領(lǐng)先于全球其他市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢很大程度上也是通過(guò)今年四季度頻繁降價(jià)促銷(xiāo)換來(lái)的。

2、頻繁降價(jià)治標不治本，2023年特斯拉將換新策略

此前，特斯拉憑借一手產(chǎn)量=銷(xiāo)量的低庫存，高增長(cháng)的銷(xiāo)量態(tài)勢一舉碾壓其他車(chē)企，但是從2022年年末來(lái)看，特斯拉的銷(xiāo)量和訂單雙增長(cháng)速度都已經(jīng)凸顯出疲軟姿態(tài)，不僅特斯拉在我國的全系提車(chē)周期從年初的12-16周將至年末的1-5周（部分車(chē)型甚至可以直接提現車(chē)）。

而且，在新能源汽車(chē)補貼退出帶來(lái)成本壓力（2023年新能源汽車(chē)補貼推出金額最高達1.26萬(wàn)元，遠超此前2020年至2022年0.25萬(wàn)元、0.45萬(wàn)元和0.54萬(wàn)元的退坡金額），各大車(chē)企如比亞迪，廣汽埃安等都紛紛漲價(jià)應對之際（比亞迪漲價(jià)2000元至6000元，廣汽埃安漲價(jià)3000元至8000元），特斯拉卻選擇多次降價(jià)促銷(xiāo)，可見(jiàn)特斯拉在銷(xiāo)量增速不及預期，且前瞻指數訂單數量斷崖式下滑的現狀下，已經(jīng)決心以利潤換銷(xiāo)量。

以目前特斯拉的利潤水平情況來(lái)看，還是有這樣的底氣存在（特斯拉2022年前三季度凈利潤達到32.92億美元，同比增長(cháng)103%，單車(chē)利潤更是高達9500美元，遠超目前的所有新能源車(chē)企和大部分傳統燃油車(chē)車(chē)企）。

作為目前特斯拉最大的工廠(chǎng)，上海的超級工廠(chǎng)由于特斯拉的全球訂單斷崖式下降以后（從今年上半年訂單高峰47萬(wàn)輛降至年末的7.4萬(wàn)輛訂單），也傳出降低產(chǎn)量的消息（全年上海工廠(chǎng)的產(chǎn)量貢獻超過(guò)一半），可見(jiàn)特斯拉在上海工廠(chǎng)、柏林工廠(chǎng)、加州工廠(chǎng)和德州工廠(chǎng)的產(chǎn)能都得到升級擴充以后，老車(chē)型的產(chǎn)能不在是阻礙特斯拉發(fā)展的前提，反而是銷(xiāo)量和訂單量的不足成為了新的制約，在新的一年特斯拉的打法后將有所轉變。

在新的一年2023年，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，特斯拉將不會(huì )在如2022年一般將已有車(chē)型的擴產(chǎn)放在最優(yōu)先級，而是將會(huì )持續推出新車(chē)型且形成新的爆款車(chē)型浪潮，此前特斯拉以擴大已有車(chē)型產(chǎn)能為主，對于爆款車(chē)型Model3和Model Y在分別上市6年和4年以后也未作任何改款操作，單憑4款車(chē)型的確難以繼續維持自家產(chǎn)品銷(xiāo)量的高增長(cháng)，而逐步擴大的全球工廠(chǎng)的產(chǎn)能已經(jīng)為特斯拉的新車(chē)型的上市以及老車(chē)型的改款奠定了基礎。

隨著(zhù)特斯拉新車(chē)型如Cyberturck（訂單已超160萬(wàn)輛）、semi電動(dòng)半掛卡車(chē)（已量產(chǎn)，并且成功交付給百事公司），以及老車(chē)型的改款能夠有望在2023年的上市，考慮到美國消費者對于皮卡車(chē)的熱愛(ài)（美國的皮卡車(chē)銷(xiāo)量占比占比在19%左右），以及電動(dòng)重卡產(chǎn)品目前的稀少和老車(chē)型依舊在消費者中有較好的地位，特斯拉還是有望憑借新車(chē)型在新的一年重新扳回一局。

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關(guān)鍵詞： 同比增長(cháng) 新的一年