1月9日，乘聯(lián)會(huì )公布的12月份乘用車(chē)市場(chǎng)數據顯示，12月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到216.9萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)3.0%，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長(cháng)31.4%，創(chuàng )2008年以來(lái)最強的12月環(huán)比增速。

2022年全年累計零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9%，同比凈增38.6萬(wàn)輛，其中購車(chē)稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來(lái)的6-12月同比增加145.2萬(wàn)輛，政策增量貢獻巨大。

12月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到75.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.9%，環(huán)比增2.5%，在車(chē)購稅減半政策下，新能源車(chē)不僅沒(méi)有受到影響，反而持續走強。1-12月新能源乘用車(chē)批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)96.3%。

(資料圖片僅供參考)

12月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到64.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.1%，環(huán)比增6.5%，1-12月保持趨勢性上升走勢。1-12月新能源乘用車(chē)國內零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)90.0%。

具體來(lái)看，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長(cháng)城為代表的傳統車(chē)企在新能源板塊表現相當突出。

12月新能源汽車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)仍保持14家（環(huán)比持平，同比持平），其中比亞迪234598輛，上汽通用五菱85632輛，特斯拉55796輛，媒體計算稱(chēng)，特斯拉12月中國產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降44.4%。

從月度國內零售份額看，12月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額70.6%，同比增加11.4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額6.5%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.6%，下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。

12月新勢力零售份額13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來(lái)等新勢力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現總體仍較強，但前期表現優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末收縮銷(xiāo)量，這也是為23年開(kāi)好局做準備。

主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車(chē)批發(fā)17063輛，占據主流合資純電動(dòng)54%份額，大眾堅定的電動(dòng)化轉型戰略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

乘聯(lián)會(huì )認為，2023年1月車(chē)市零售應該正常性的回歸極度低迷，考慮到12月的乘用車(chē)購置稅減半政策退出和新能源車(chē)補貼退出前已經(jīng)透支了1月部分需求。

乘聯(lián)會(huì )指出2022年乘用車(chē)的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái)新能源車(chē)的滲透率仍會(huì )快速提升，乘聯(lián)會(huì )專(zhuān)家團隊預測2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛，2023年新能源滲透率將達36%。

以下為乘聯(lián)會(huì )原文：

1、12月全國乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

零售：2022年12月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到216.9萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)3.0%，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長(cháng)31.4%，這也是2008年以來(lái)最強的12月環(huán)比增速。1-12月累計零售2,054.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9%，同比凈增38.6萬(wàn)輛，其中購車(chē)稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來(lái)的6-12月同比增加145.2萬(wàn)輛，雖因11月負增長(cháng)而稍低于我們預估的車(chē)購稅政策帶來(lái)200萬(wàn)輛增量，但政策增量貢獻仍是巨大。

“新十條”改變了車(chē)市的封控狀態(tài)，市場(chǎng)明顯回升，部分有購買(mǎi)力的消費者希望盡快提車(chē)，以免感染或重復感染。部分政策到期加上今年春節假期較早，引導消費需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費者的購買(mǎi)欲望，12月中下旬燃油車(chē)車(chē)市暴增也是符合預期的強增長(cháng)。

當前零售渠道庫存總量充裕，有效促進(jìn)了12月車(chē)市的增長(cháng)。但近期常規燃油車(chē)市場(chǎng)壓力仍較大。12月全國常規燃油乘用車(chē)（不含新能源車(chē)）零售153萬(wàn)輛，同比去年12月降6%，環(huán)比增長(cháng)45%，低于今年6-9月同比增長(cháng)6%的正增長(cháng)態(tài)勢。在2019年1,968萬(wàn)輛、2020年1,818萬(wàn)輛、2021年1,716萬(wàn)輛的基礎上，2022年的常規燃油車(chē)市場(chǎng)零售1,487萬(wàn)輛，同比下降13%。A級燃油車(chē)是民生類(lèi)需求車(chē)型，受疫情等因素沖擊而需求同比下降14%；新能源車(chē)是增換購消費者的改善型需求，零售同比增長(cháng)89%。目前看，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心急需提振，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車(chē)中的節能車(chē)施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟效應和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

12月上旬的車(chē)市促銷(xiāo)力度進(jìn)一步加大，主流車(chē)企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌補前期因疫情造成的銷(xiāo)量損失，爭取年末達到預期目標的最好效果。

12月豪華車(chē)零售26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6%，環(huán)比增10%。車(chē)購稅減半政策對消費升級的高端消費促進(jìn)較大。

12月自主品牌零售106萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13%，環(huán)比增長(cháng)20%。12月自主品牌國內零售份額為48.9%，同比增長(cháng)3.8個(gè)百分點(diǎn)；1-12月累計份額47%，相對于2021年同期增長(cháng)6.1個(gè)百分點(diǎn)。12月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額57.5%，較去年同期份額增加10個(gè)百分點(diǎn)；1-12月自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統車(chē)企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統車(chē)企品牌份額提升明顯。

12月主流合資品牌零售85萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比增長(cháng)59%。12月的德系品牌零售份額20.6%，同比增長(cháng)2.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18.7%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達到8.5%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。

出口：乘聯(lián)會(huì )統計口徑下的12月乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50%，環(huán)比增長(cháng)3%。12月新能源車(chē)占出口總量的28%。隨著(zhù)出口運力的提升，12月自主品牌出口達到22.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52%，環(huán)比增19%；合資與豪華品牌出口3.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41%。2022年全年乘用車(chē)累計出口236.3萬(wàn)輛，增55%。自主品牌對歐美市場(chǎng)和第三世界國家市場(chǎng)出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰略仍在維持。

生產(chǎn)：12月乘用車(chē)生產(chǎn)209.5萬(wàn)輛，同比下降15.0%，環(huán)比下降0.8%，疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響基本消除，車(chē)企主動(dòng)減產(chǎn)降庫存力度強。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降19%，環(huán)比下降13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降40%，環(huán)比下降9%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(cháng)9%，環(huán)比增長(cháng)7%。1-12月的車(chē)企生產(chǎn)達到2,336.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.6%。

12月部分主力企業(yè)強力調整生產(chǎn)，外資車(chē)企與部分合資車(chē)企努力調產(chǎn)穩庫存，有利于經(jīng)銷(xiāo)商體系的庫存均衡。自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)需要謹慎。

批發(fā)：12月廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量222.2萬(wàn)輛，同比下降6.1%，環(huán)比增長(cháng)9.4%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車(chē)企表現分化明顯。12月自主車(chē)企批發(fā)127.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15%，環(huán)比增長(cháng)14%。主流合資車(chē)企批發(fā)68.2萬(wàn)輛，同比下降29%，環(huán)比增長(cháng)10%。豪華車(chē)批發(fā)26.7萬(wàn)輛，同比降10%，環(huán)比降9%。1-12月的乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量達到2,315.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.8%，增量206.0萬(wàn)輛。

比亞迪汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、上汽通用五菱、廣汽傳祺、廣汽埃安、東風(fēng)風(fēng)神等廠(chǎng)商銷(xiāo)量同比去年12月增量貢獻也是較好的。

庫存：12月廠(chǎng)商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節奏實(shí)現強力降庫存，形成廠(chǎng)商產(chǎn)量低于批發(fā)13萬(wàn)輛、廠(chǎng)商國內批發(fā)低于零售21萬(wàn)輛的去庫存走勢，預期中的年末燃油車(chē)零售強增長(cháng)在疫情防控“新十條”發(fā)布后如期出現， 12月廠(chǎng)商庫存迅速大幅降低的幅度超預期。

2021年四季度以來(lái)廠(chǎng)商庫存迅速回補，2022年1-12月累計補庫近21萬(wàn)，其中5-11月庫存回補較大。由于購置稅減半政策在6月實(shí)施，5月以來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商備庫增量貢獻較大。12月份經(jīng)銷(xiāo)商庫存環(huán)比下降21萬(wàn)輛，1-12月累計增長(cháng)25萬(wàn)輛，而2021年1-12月廠(chǎng)商庫存下降了15萬(wàn)輛，今年的廠(chǎng)商庫存偏高的壓力部分化解。

世界疫情下的缺貨嚴重，前期中國車(chē)市庫存恢復到中高位水平是難得成績(jì)，為出口和內銷(xiāo)奠定穩定局面。由于庫存有保障，全國乘用車(chē)出口也在8-12月保持25萬(wàn)輛左右的歷史高位。

新能源：12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到75.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.9%，環(huán)比增2.5%，在車(chē)購稅減半政策下，新能源車(chē)不僅沒(méi)有受到影響，反而持續走強。1-12月新能源乘用車(chē)批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)96.3%。12月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到64.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.1%，環(huán)比增6.5%，1-12月保持趨勢性上升走勢。1-12月新能源乘用車(chē)國內零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)90.0%。

新能源車(chē)市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)高位帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)訂單表現持續較強。12月初的新能源車(chē)與傳統燃油車(chē)環(huán)比走勢都受到個(gè)別地區防疫措施的影響，閉店情況較突出。隨著(zhù)“新十條”的有效落實(shí)，車(chē)市的傳統車(chē)迅速火爆，新能源車(chē)也小幅升溫，但低于預期。

1)?批發(fā)：12月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。12月，自主品牌新能源車(chē)滲透率50.6%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率26.8%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有5.0%。12月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量56.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.6%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量18.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)127.1%，新能源車(chē)占比25%，較同期增加9個(gè)點(diǎn)占比。

12月B級電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量13.8萬(wàn)輛同比增長(cháng)17%，環(huán)比降21%，占純電動(dòng)份額24%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級經(jīng)濟型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)崛起，其中A00級批發(fā)銷(xiāo)量14.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4%，環(huán)比增長(cháng)7%，占純電動(dòng)的27%份額；A0級批發(fā)銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的19%份額；A級電動(dòng)車(chē)15.4萬(wàn)，占純電動(dòng)份額27%；各級別電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量相對均衡化。

12月新能源乘用車(chē)批發(fā)前三排名為：五菱宏光MINI達73,009輛、比亞迪宋達到70,079輛、Model Y銷(xiāo)量35,750輛；而燃油車(chē)前二分別是：速騰35,329輛、朗逸33,887輛。由此可見(jiàn)新能源領(lǐng)軍車(chē)型五菱宏光較燃油車(chē)領(lǐng)軍車(chē)型速騰的銷(xiāo)量高出1倍。

2)?零售：12月新能源車(chē)國內零售滲透率29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個(gè)百分點(diǎn)。12月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率51.0%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率22.8%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.9%。從月度國內零售份額看，12月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額70.6%，同比增加11.4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額6.5%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.6%，下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。12月起售價(jià)10萬(wàn)元以下新能源車(chē)占比21.8%，較去年12月下降9個(gè)百分點(diǎn)；10-20萬(wàn)占比44%，提升8個(gè)百分點(diǎn)；20-30萬(wàn)占比23.3%，同比降2個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬(wàn)占比7.4%，增1個(gè)百分點(diǎn)；40萬(wàn)以上占比3.49%，增2個(gè)百分點(diǎn)。

3)?出口：12月新能源乘用車(chē)出口7.4萬(wàn)輛，伴隨著(zhù)疫情下復工復產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國門(mén)，隨著(zhù)在海外的認可度持續提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的完善，市場(chǎng)前景向好。12月，上汽乘用車(chē)出口23,865輛、特斯拉中國出口13,870輛、比亞迪汽車(chē)出口11,320輛、易捷特出口7,546輛、吉利汽車(chē)出口5,518輛、哪吒汽車(chē)出口2,006輛、上汽通用五菱出口1,913輛、東風(fēng)小康出口1,457輛、創(chuàng )維汽車(chē)出口1,098輛、江淮汽車(chē)出口1,000輛、東風(fēng)風(fēng)神出口336輛、上汽大通出口321輛、愛(ài)馳汽車(chē)出口275輛、神龍汽車(chē)出口255輛、一汽轎車(chē)出口212輛、一汽紅旗出口188輛，其他部分車(chē)企也有少量新能源車(chē)型出口。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統車(chē)企的出口靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數據開(kāi)始顯現。

4)?車(chē)企：12月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)創(chuàng )歷史新高，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長(cháng)城為代表的傳統車(chē)企在新能源板塊表現相當突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著(zhù)自主車(chē)企在新能源路線(xiàn)上的多線(xiàn)并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續擴大，廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)仍保持14家（環(huán)比持平，同比持平），占新能源乘用車(chē)總量82.1%。其中：比亞迪234,598輛、上汽通用五菱85,632輛、特斯拉中國55,796輛、吉利汽車(chē)44,550輛、長(cháng)安汽車(chē)39,185輛、上汽乘用車(chē)30,685輛、廣汽埃安30,007輛、理想汽車(chē)21,233輛、蔚來(lái)汽車(chē)15,815輛、東風(fēng)易捷特12,914輛、奇瑞汽車(chē)12,506輛、小鵬汽車(chē)11,292輛、長(cháng)城汽車(chē)10,999輛、賽力斯10,180輛。

5)?新勢力：12月新勢力零售份額13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來(lái)等新勢力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現總體仍較強，但前期表現優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末收縮銷(xiāo)量，這也是為23年開(kāi)好局做準備。主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車(chē)批發(fā)17,063輛，占據主流合資純電動(dòng)54%份額，大眾堅定的電動(dòng)化轉型戰略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6)?普混：12月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)64,804輛，同比降22%，環(huán)比增7%。其中豐田32,766輛、本田19,079輛、廣汽傳祺6,642輛、東風(fēng)乘用車(chē)4,381輛、吉利汽車(chē)921輛、東風(fēng)日產(chǎn)835輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強。

2.2023年1月全國乘用車(chē)市場(chǎng)展望

2023年1月21日就是除夕，是歷年最早的春節，也是車(chē)市的銷(xiāo)量小年。雖然1月有18個(gè)工作日，但最后一天仍是初十，節前生產(chǎn)和銷(xiāo)售時(shí)間僅有正常的60%。2022年12月的乘用車(chē)購置稅減半政策退出和新能源車(chē)補貼退出前已經(jīng)透支了1月部分需求，1月車(chē)市零售應該正常性的回歸極度低迷。

每年1月的開(kāi)門(mén)紅是地方政府和車(chē)企的共同努力方向，但由于經(jīng)銷(xiāo)商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會(huì )特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。而2月的市場(chǎng)應該明顯回暖，節后車(chē)市會(huì )有一波入門(mén)級消費者的購車(chē)潮。

隨著(zhù)“新十條”的貫徹落實(shí)，城鄉居民快速恢復常態(tài)化生活。春節后的生產(chǎn)生活應該會(huì )提早規劃，這對春節前后的2月車(chē)市是很好的促進(jìn)，2月才是真正的春節后開(kāi)門(mén)紅。

汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈是錯配波動(dòng)較大。極度缺貨后的供給暴增是必然結果。隨著(zhù)新能源車(chē)連續2年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強，必然帶來(lái)供給的高增長(cháng)，前期的供需錯配帶來(lái)的高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源車(chē)的盈利壓力的改善。

3.穩增長(cháng)就要穩汽車(chē)消費

2022年末中央經(jīng)濟工作會(huì )議明確要求，2023年要堅持穩字當頭、穩中求進(jìn)，繼續實(shí)施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，加大宏觀(guān)政策調控力度，加強各類(lèi)政策協(xié)調配合，形成共促高質(zhì)量發(fā)展合力。中央經(jīng)濟工作會(huì )議為前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進(jìn)的經(jīng)濟工作指明了前進(jìn)方向，提供了根本遵循。

2023年是全新發(fā)展時(shí)期的起點(diǎn)，我們一定要把經(jīng)濟增長(cháng)穩住，要協(xié)調消費、投資、出口的組合，實(shí)現高質(zhì)量的高增速增長(cháng)。中央對目前的世界經(jīng)濟政治形勢保持極其清醒的認識，世界經(jīng)濟艱難復雜，中國要更強力的推進(jìn)改革開(kāi)放和經(jīng)濟發(fā)展。此次會(huì )議尤其是強調內需消費對經(jīng)濟增長(cháng)的核心支撐作用。推動(dòng)汽車(chē)消費等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展，改善民生，千方百計增加居民收入，創(chuàng )造就業(yè)渠道，推動(dòng)新能源車(chē)與燃油車(chē)協(xié)同增長(cháng)。

因此中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家共同呼吁：一、燃油車(chē)和新能源汽車(chē)享受同樣的消費政策環(huán)境。二、延續和優(yōu)化稅收調節和支持政策。三、加快落實(shí)二手車(chē)新政，推動(dòng)二手車(chē)零售市場(chǎng)建設。四、全面取消汽車(chē)限購措施。五、發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務(wù)供給。

4.電動(dòng)車(chē)改變高端豪華車(chē)格局

2022年新能源市場(chǎng)表現很強勁，代表了中國高端汽車(chē)制造的重大突破。聚焦在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，形成了高低兩端強勢增長(cháng)的態(tài)勢。尤其高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，由于增加很多新的電動(dòng)化智能技術(shù)，對我們的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的升級推動(dòng)力，拉動(dòng)了中國零部件企業(yè)朝著(zhù)良好的態(tài)勢發(fā)展。

中國車(chē)市的高端豪華車(chē)主要是德系為主的市場(chǎng)，依靠造車(chē)理念和精良的品質(zhì)優(yōu)勢，奧迪寶馬奔馳占據豪華車(chē)市場(chǎng)份額的75%，而日系和美系的豪華車(chē)逐步低迷。在電動(dòng)化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期的高端豪華市場(chǎng)的新能源車(chē)表現較強，主力是自主品牌，包括紅旗、蔚來(lái)等。

自主品牌的新能源高端化，伴隨著(zhù)車(chē)企的體系化競爭力加強，表現在對服務(wù)、售后等各方面的提升。

當前自主高端市場(chǎng)勢頭正旺，國人對自主高端的信任度和美譽(yù)度不斷提升。2022年以來(lái)，自主品牌在新能源高端市場(chǎng)的表現不斷走強。

隨著(zhù)中國車(chē)市普及階段逐步放緩，目前拉動(dòng)中國車(chē)市增長(cháng)的主要動(dòng)力在于增換購的消費群體，這些消費群體消費層次相對較高，前期的燃油車(chē)的保有也決定他們未來(lái)的升級更靈活，有更多的體驗需求。因此，近期智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)成為強勢增長(cháng)的概念，推動(dòng)了高端化的發(fā)展。從車(chē)市的近期銷(xiāo)售趨勢也能看到，高端電動(dòng)車(chē)成為家庭出行的一個(gè)主要選擇。

高端電動(dòng)車(chē)與豪華車(chē)的消費群體高度重合，乘用車(chē)限購限行地區的高端需求旺盛，而限行城市的燃油車(chē)有1個(gè)工作日不能正常出行，因而電動(dòng)車(chē)的政策便利性?xún)?yōu)勢明顯。如果燃油車(chē)和新能源車(chē)路權長(cháng)期不平等，未來(lái)必然有更多消費者購買(mǎi)自主高端電動(dòng)車(chē)。

5.新能源車(chē)滲透率仍會(huì )快速上升

2022年乘用車(chē)的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái)新能源車(chē)的滲透率仍會(huì )快速提升，乘聯(lián)會(huì )專(zhuān)家團隊預測2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛，總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2,350萬(wàn)輛，2023年新能源滲透率將達36%。

純電動(dòng)車(chē)相對于燃油車(chē)的低使用成本特征仍會(huì )保持。目前判斷世界油價(jià)面臨下降的趨勢，雖然2022年的俄烏危機帶來(lái)世界油價(jià)的高位運行，國內油價(jià)達到9,500元/噸的高位，未來(lái)油價(jià)有希望小幅下降。但中國電價(jià)穩定的特征不會(huì )改變，近幾十年來(lái)的中國電價(jià)基本保持穩定，1升汽油與1度電的油電價(jià)格比在15:1左右水平。因此更多消費者會(huì )從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉移。

純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品覆蓋從A00級到最高端，而燃油車(chē)由于受到汽油機的技術(shù)約束，A0級和A00級的市場(chǎng)不斷萎縮，A00級甚至基本是純電動(dòng)的市場(chǎng)，這樣導致燃油車(chē)的市場(chǎng)覆蓋度低于電動(dòng)車(chē)，因此電動(dòng)車(chē)有更廣大的市場(chǎng)空間。

新能源車(chē)的技術(shù)進(jìn)步速度遠快于燃油車(chē)，無(wú)論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動(dòng)車(chē)都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢。

新能源車(chē)的成本下降速度也是快于燃油車(chē)。目前的碳酸鋰價(jià)格處于高位，近期已經(jīng)有明顯下降的趨勢。而一體化壓鑄等規?；统杀镜募夹g(shù)創(chuàng )新帶來(lái)的制造成本優(yōu)勢，也是日益明顯。尤其是目前國內的新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占據乘用車(chē)的領(lǐng)軍地位，因此有更強的規模成本優(yōu)勢。

相對于轎車(chē)與SUV的市場(chǎng)格局在近50%份額逐步穩定的特征，電動(dòng)車(chē)則不會(huì )出現明顯的滲透率停滯。轎車(chē)在操控性、舒適性、成本等方面相對SUV有明顯優(yōu)勢。因此出租網(wǎng)約和單位用車(chē)更多偏向轎車(chē)產(chǎn)品。而新能源車(chē)在出租網(wǎng)約等領(lǐng)域因為成本優(yōu)勢而快速替代燃油車(chē)。目前看新能源車(chē)已成為高頻出行的最佳選擇，因此發(fā)展空間巨大。

6.購車(chē)抵個(gè)稅促消費應有奇效

去年末個(gè)人養老金制度落地，其核心就是個(gè)人存款到養老金賬戶(hù)就能抵個(gè)人所得稅，這對中高收入群體的誘惑極其明顯，落地效果不錯。而我們一直呼吁購車(chē)抵稅政策可以有效拉動(dòng)消費，但一直未見(jiàn)動(dòng)靜。

買(mǎi)房在中國明確是個(gè)人投資行為，并非消費行為，CPI是不含房?jì)r(jià)變化的。而個(gè)人投資養老也是投資行為，只是因為進(jìn)入專(zhuān)門(mén)養老金賬戶(hù)，因此也能免稅。這說(shuō)明稅收是調節居民消費投資行為的重要方式。而個(gè)人購車(chē)消費是拉動(dòng)消費的最重要的行為，也應該實(shí)施個(gè)人購車(chē)抵稅。

作為中國城鄉家庭唯一沒(méi)有普及的消費品，近幾年全國乘用車(chē)市場(chǎng)總體走勢不強，乘用車(chē)消費持續低迷難以有效拉動(dòng)居民生產(chǎn)和生活消費的高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)車(chē)市消費需要更多的措施。

從支持車(chē)市發(fā)展的資金來(lái)源看，目前車(chē)購稅收入的下滑較大，地方政府的土地出讓金也是下滑巨大，而土地出讓金的支出較大，因此指望地方政府大力促進(jìn)車(chē)市消費的能力有限。從理論上說(shuō)，個(gè)人投資住房貸款可以免個(gè)人所得稅，而買(mǎi)車(chē)消費不能抵稅，這是有問(wèn)題的。從分析看，近幾年全國個(gè)人所得稅的增長(cháng)很快，應該發(fā)揮個(gè)人所得稅的購車(chē)減稅效應，調動(dòng)消費者購車(chē)熱情，實(shí)現拉動(dòng)消費的可持續增長(cháng)。

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關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 同比增長(cháng) 個(gè)百分點(diǎn)