隨著(zhù)航運熱潮消退，全球貿易可能陷入萎縮，航運巨頭馬士基預計今年全球集裝箱運輸需求下降2.5%。

周三，全球第二大集裝箱航運公司馬士基報告去年四季度盈利下降，但同時(shí)也公布了史上最佳年度業(yè)績(jì)。

(資料圖)

該公司報告稱(chēng)，四季度載箱量同比下降14%，裝載運費同比下降3.5%，導致本季度收入略微下降至178億美元。四季度EBITDA達到65億美元，低于分析師普遍預測的67.7億美元，也低于2021同期的80億美元。

但同時(shí)，馬士基也公布了史上最佳年度業(yè)績(jì)，該公司2022年的收入增長(cháng)了三分之一，達到820億美元，EBITDA達到368.4億美元，略低于該公司370億美元的預期。

馬士基表示：

2022年對馬士基而言是業(yè)績(jì)非常強勁的一年。受到上半年不尋常的市場(chǎng)條件影響，公司所有業(yè)務(wù)表現穩健，取得前所未有的成績(jì)。隨著(zhù)供應鏈擁堵情況緩解及消費者需求下降導致所有行業(yè)都大幅去庫存，海運市場(chǎng)在2022年四季度如期走向正?；?。

展望今年，馬士基表示，隨著(zhù)行業(yè)回歸正?；?，預計利潤和需求大幅下降。2023年運營(yíng)利潤預計為20億至50億美元，低于去年創(chuàng )紀錄的310億美元。盡管馬士基預計盈利能力將比去年大幅下降，但20億—50億美元的營(yíng)業(yè)利潤仍比2017—2019年以及2020年的42億美元要高。

對此，馬士基首席執行官Vincent Clec指出：

陸基物流和港口碼頭部門(mén)下半年的利潤應該會(huì )有所改善；由于長(cháng)期合同，主要的集裝箱運輸業(yè)務(wù)將在第一季度將獲得強勁的利潤，而隨著(zhù)運費的下降，該部門(mén)利潤將在全年出現下降。

這將是一次相當劇烈的調整，預期的庫存修正將在上半年結束時(shí)完成，從而帶來(lái)更平衡的需求環(huán)境。

這家航運巨頭被廣泛視為全球貿易晴雨表，馬士基預計2023年全球GDP增長(cháng)放緩，疲軟的經(jīng)濟增長(cháng)將導致全年全球集裝箱需求下降2.5%。

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