全球動(dòng)力電池廠(chǎng)商的2022年度爭霸賽戰果終于揭曉。

2023年2月8日早間，全球資訊機構SNE research發(fā)布最新統計數據，2022年全球動(dòng)力電池總裝車(chē)量（EV、PHEV、HEV）為517.9 GWh，同比增長(cháng)71.8%。

(相關(guān)資料圖)

中國電池企業(yè)在全球電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)中已奪取超過(guò)六成份額，優(yōu)勢繼續擴大。而在2021年，中國企業(yè)的全球整體市場(chǎng)份額僅僅是接近一半。

寧德時(shí)代毫無(wú)懸念地以191.6 GWh，37%的市占率霸榜。而在第二名的爭奪上，比亞迪與韓國企業(yè)LG新能源意外地打了個(gè)平手，同以70.4 GWh的總裝車(chē)量、13.6%的市占率排名第二，日本松下位列第四。

具體分析榜單數據，寧德時(shí)代仍然占據全球絕對霸主優(yōu)勢。這首先體現在增速上，即便是繼續位列榜首，其全年電池裝車(chē)也實(shí)現了92.5%的高增速，高于全球平均增速。2022年，寧德時(shí)代電池總裝車(chē)量191.6 GWh，相較于2021年的99.5 GWh增長(cháng)了近一倍。而下半年，寧德時(shí)代展現出的增長(cháng)勢頭更為迅猛，總裝車(chē)量為122.6GWh，約為上半年69GWh的兩倍。

在市占率上，寧德時(shí)代37%的市占率，不僅較2021年的33%增加4個(gè)百分點(diǎn)，且幾乎是比亞迪或LG新能源13.6%市占率的約3倍，也約等于比亞迪、LG新能源、松下、SK ON四家企業(yè)加總的市場(chǎng)份額。

SNE research分析，特斯拉Model 3/Y、廣汽埃安的Aion Y、吉利汽車(chē)的ZEEKR 001等車(chē)型銷(xiāo)售量的增加帶動(dòng)了其增長(cháng)。

而第二名比亞迪和LG新能源看似不分伯仲，但數據的變化卻潛藏了更多信息。

比亞迪去年的電池總裝車(chē)量同比增速高達167.1%，而LG新能源的電池總裝車(chē)量同比增長(cháng)僅為18.5%。市場(chǎng)份額上，LG新能源失去了6.1個(gè)百分點(diǎn)，比亞迪卻新奪取了4.9個(gè)百分點(diǎn)。?

據SNE research分析，比亞迪電池裝車(chē)量的爆發(fā)性增長(cháng)，是得益于比亞迪元、漢、秦Plus系列去年在中國市場(chǎng)的高銷(xiāo)售量，而LG新能源的數據支撐，則仰賴(lài)于特斯拉車(chē)型3/Y、大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷(xiāo)售利好。

根據比亞迪公司此前公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報，2022年全年，公司累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)187.70萬(wàn)輛，同比增長(cháng)209.17%；累計銷(xiāo)售新能源汽車(chē)186.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)208.64%。2022年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超越特斯拉（2022年銷(xiāo)量為131萬(wàn)輛），成為全球新能源汽車(chē)“銷(xiāo)冠”。 而比亞迪自產(chǎn)的刀片電池已經(jīng)裝載于其全部新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

老牌電池企業(yè)日本松下顯示出了一絲日薄西山的頹勢。其以38 GWh的裝車(chē)量排名第四，但增長(cháng)率僅有個(gè)位數4.6%，市占率下降4.7個(gè)百分點(diǎn)至7.3%，也是榜單中唯一入圍的日本電池企業(yè)。松下目前仍然是特斯拉的主要電池供應商之一，因此其電池裝車(chē)量的勉強增長(cháng)仍然依靠的是特斯拉汽車(chē)在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量增加，以及豐田BZ4X的銷(xiāo)量增加。

在前十名榜單中，中國企業(yè)一共有6家，呈現出了迅猛的增長(cháng)勢頭。除了寧德時(shí)代、比亞迪外，中創(chuàng )新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技分別位列7至10位。6家中國企業(yè)的電池總裝車(chē)量為312.7GWh，同比增長(cháng)114.8%，市占率為60.4%，相較于上一年的48.2%增長(cháng)12.2個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>

其中，欣旺達的電池裝車(chē)量同比增長(cháng)了253.2%，增速在前十名中位列第一。孚能科技、中創(chuàng )新航和國軒高科的增速也分別達到了215.1%、151.6%、112.2%。

值得一提的是新進(jìn)入前10名孚能科技，其銷(xiāo)售增長(cháng)歸因于銷(xiāo)往歐洲的梅賽德斯奔馳的EQ系列的銷(xiāo)售利好，預計在2023年也將持續顯示出增長(cháng)趨勢。

再來(lái)看韓國三家電池公司，整體電池裝車(chē)量也在增長(cháng)，但市占率同比下降6.5個(gè)百分點(diǎn)，從30.2%降至23.7%。SK-On和三星SDI分列5、6位，裝車(chē)量達到27.8 GWh和24.3GWh，增長(cháng)61.1%和68.5%。

其中，SK-On的業(yè)績(jì)增長(cháng)得益于現代ionic 5、起亞EV6、福特F-150的銷(xiāo)量增加。三星SDI則得益于奧迪E-Tron、寶馬?i4、iX等車(chē)型的穩定銷(xiāo)售。

展望新的一年，SNE research表示，從2020年第三季度開(kāi)始，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)持續增長(cháng)，預計這一勢頭仍將繼續。根據SNEresearch預測，2023年全球動(dòng)力電池裝車(chē)量將達到749GWh。

最近，在美國實(shí)行《減少通貨膨脹法》(IRA)的情況下，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng )新航等中國電池廠(chǎng)商開(kāi)始加快走出中國市場(chǎng)，實(shí)現向全球市場(chǎng)的飛躍。預計，今后同三家韓國公司之間的市場(chǎng)占有率的競爭將更加激烈。

本文作者：森寧，本文來(lái)源：澎湃新聞，原文標題：《2022年全球電池總裝車(chē)：寧德時(shí)代霸榜，比亞迪、LG新能源并列》

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