特邀嘉賓：全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng) 【崔東樹(shù)】

【資料圖】

由“東風(fēng)系”打出的燃油車(chē)價(jià)格骨折式降價(jià)旗幟，打響了傳統車(chē)企間的價(jià)格戰，目前已有多個(gè)省市和車(chē)企通過(guò)不同渠道如官方降價(jià)，政府補貼，經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠來(lái)降價(jià)加入戰場(chǎng)。那么價(jià)格戰中，電動(dòng)車(chē)是否會(huì )受到?jīng)_擊？合資、進(jìn)口和自主，誰(shuí)受影響最大？

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究（公眾號：見(jiàn)智研究Pro）邀請到了全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)做分享交流，核心觀(guān)點(diǎn)整理如下：

核心觀(guān)點(diǎn)：

1、國6環(huán)保標準切換，倒逼車(chē)企去庫存

燃油車(chē)大幅降價(jià)的主要原因就在于，從2022年11月開(kāi)始整體車(chē)市就呈現消費不旺、市場(chǎng)相對低迷的狀態(tài)，車(chē)企的銷(xiāo)售進(jìn)度均低于預期，疊加國6標準的環(huán)保標準切換，給車(chē)企帶來(lái)較大的去庫存壓力。

這導致東風(fēng)、一汽和長(cháng)安等車(chē)企與當地政府共同推動(dòng)了此輪降價(jià)促銷(xiāo)，使整個(gè)車(chē)市形成了促消費拉動(dòng)行業(yè)的趨勢，但同時(shí)也帶來(lái)了消費者的觀(guān)望態(tài)勢，此外考慮到2022年下半年開(kāi)始國6A的車(chē)型生產(chǎn)占比只有2%左右，庫存清理應該會(huì )在今年4-5月全面完成，所以對整體行業(yè)銷(xiāo)量并沒(méi)有期待中那么大的促進(jìn)。

2、電動(dòng)車(chē)受到間接影響，但是直接沖擊不大

燃油車(chē)降價(jià)核心還是去庫存和進(jìn)行內部競爭，并非直接針對電動(dòng)車(chē)，僅有部分間接影響，就如同此前電動(dòng)車(chē)的降價(jià)也是行業(yè)內競爭和整體銷(xiāo)量增速放緩下的選擇。但需要注意的是，除了燃油車(chē)本身產(chǎn)品降價(jià)的影響，其實(shí)還有汽油降價(jià)對電動(dòng)車(chē)的影響。

目前世界油價(jià)已經(jīng)降低到兩年新低，國內成品油價(jià)格從前高點(diǎn)9500 元/噸降至8000元/噸以下，油電差價(jià)比來(lái)看，消費者明顯感受到燃油車(chē)的性?xún)r(jià)比回升，而電碳酸鋰價(jià)格出現腰斬，電動(dòng)車(chē)成本有所回調，所以未來(lái)電動(dòng)車(chē)面臨著(zhù)價(jià)格下調壓力。

3、大幅降價(jià)對品牌影響較大

此輪降價(jià)對合資車(chē)影響最大，其次是民營(yíng)企業(yè)，豪華車(chē)受干擾較小，總的來(lái)看，高端車(chē)型受影響比較小，低端車(chē)尤其是薄利多銷(xiāo)車(chē)型受到的沖擊更為明顯。

而降價(jià)本身對于品牌的價(jià)值，以及未來(lái)產(chǎn)品的價(jià)格體系都造成了傷害，難以迅速恢復到一個(gè)合理的狀態(tài)，使企業(yè)的盈利雪上加霜，之后的品牌銷(xiāo)售也會(huì )進(jìn)入一個(gè)不暢的階段。

未來(lái)車(chē)企需要加速新品車(chē)型的推出，然后和老款車(chē)型做有效的區隔，這樣使新款車(chē)型能先一步回歸到合理區間，從而使品牌效力得到一定的糾偏。

4、國內排放標準的升級是前松后緊的態(tài)勢

國內每3-5年就有一輪排放標準的升級，此前國1和國2階段，由于車(chē)企基本上使用歐標，而合資和進(jìn)口車(chē)早已達到更高的標準，自主品牌稍差但整體還是能達到標準，所以車(chē)企沒(méi)有排放升級的壓力。

國5和國6a階段采用的是中國標準，而本土特色標準跟國際標準實(shí)際上是有差異化的，每個(gè)車(chē)企都要針對性地采取措施，疊加不同省份實(shí)施的時(shí)間又不統一，所以車(chē)企的產(chǎn)品基本無(wú)法有效對應各地升級標準，造成影響較大，形成了舊車(chē)型的降價(jià)拋售.

此輪國6b的升級，由于標準相對比較嚴格，所以又重導2019年類(lèi)似的區域大幅促銷(xiāo)和經(jīng)銷(xiāo)商大幅讓利現象，甚至升級到企業(yè)層面的大促銷(xiāo)，但是對于消費者而言，確實(shí)是比較有利的事情，可以撿到低價(jià)格的排放升級式產(chǎn)品。

正文

見(jiàn)智研究：

是什么引動(dòng)了大范圍燃油車(chē)降價(jià)？主要的原因有哪些？

崔東樹(shù)：

這次大范圍燃油車(chē)降價(jià)的主要原因，還是因為國6標準的環(huán)保標準切換，帶來(lái)的企業(yè)去庫存。

像東風(fēng)汽車(chē)等，應該說(shuō)策劃的相對優(yōu)秀，把國內去庫存的活動(dòng)，變成了有效的大促銷(xiāo)，引爆整個(gè)出圈的社會(huì )新聞。導致全市場(chǎng)范圍的各個(gè)廠(chǎng)家都有一些跟進(jìn)的現象，當然從背景上來(lái)看也因為市場(chǎng)目前也有比較大的壓力。

整個(gè)來(lái)看，由于消費不旺，市場(chǎng)相對比較低迷，整體銷(xiāo)售的進(jìn)度低于預期。這種情況就需要一定的政策支持或者措施拉動(dòng)這些國6的車(chē)型庫存的清理。

比如以神龍汽車(chē)為代表，推出了大的促銷(xiāo)的行動(dòng)，湖北省政府也是與神龍汽車(chē)共同推動(dòng)，等于帶上了湖北省政府的效應，同時(shí)又有湖北省政府 4. 5 萬(wàn)元的直接的支持，就此形成了一個(gè)行業(yè)少見(jiàn)的巨大的焦點(diǎn)事件和政府背書(shū)的效果。再加上通過(guò)抖音等各種的自媒體的宣傳，就把事件變成了社會(huì )的新聞。

所以這次降價(jià)的核心原因，主要還是企業(yè)去庫存的過(guò)程，并不是直接由新能源車(chē)的降價(jià)對傳統燃油車(chē)帶來(lái)打擊帶來(lái)的，而是一個(gè)間接性的影響。我們看到湖北這次降價(jià)行由于動(dòng)獲得了巨大的社會(huì )關(guān)注，隨之也能看到消費者購車(chē)心態(tài)的變化。出現這么大的降價(jià)，大家可能認為原來(lái)燃油車(chē)的利潤是極其豐厚的，都能夠促銷(xiāo) 9 萬(wàn)塊錢(qián)，那自己買(mǎi)車(chē)是不是也能便宜三、五萬(wàn)塊錢(qián)，或者更多。所以就形成了大家對購車(chē)的觀(guān)望，希望當地出政策。

各地的消費者都因為這次的降價(jià)事件，出現觀(guān)望等待的消費停滯現象，所以各企業(yè)也感受到了市場(chǎng)的壓力，就推出了一些對應行動(dòng)。一汽和吉林省政府也是掏了1億去推動(dòng)當地的一汽車(chē)型的消費，拉動(dòng)了整個(gè)車(chē)市的消費的增長(cháng)。形成了東風(fēng)、一汽兩大國企集團與當地政府共同推動(dòng)了這波促銷(xiāo)的發(fā)展，長(cháng)安又跟上。最后三大國企集團與地方政府共同推動(dòng)了整個(gè)促消費的發(fā)展，使整個(gè)車(chē)市形成了一個(gè)超強的促消費拉動(dòng)行業(yè)的特征。

其他企業(yè)，尤其是有些促銷(xiāo)費包裝得比較好，也加入了這波降價(jià)潮，最終導致全行業(yè)都進(jìn)入了促銷(xiāo)潮。這對行業(yè)的消費發(fā)展一方面帶來(lái)了一定的增量效果，但同時(shí)也帶來(lái)觀(guān)望的效果。正負抵充下，對整體行業(yè)銷(xiāo)量并沒(méi)有特別大的促進(jìn)，而是形成了消費的觀(guān)望的特征。

我們認為大范圍的降價(jià)，主要原因在于國6A的車(chē)型的清庫，其背景是去年 11、12 月份，整個(gè)市場(chǎng)走勢相對低于預期，包括今年1、2月份，又出現了負20%零售的下降的因素。

見(jiàn)智研究：

這一次燃油車(chē)購買(mǎi)優(yōu)惠的規模有多大？在7月 1 號國標改了之后，會(huì )有一個(gè)清庫存的情況，那現在這波競價(jià)之后，還會(huì )有進(jìn)一步降價(jià)的可能嗎？底在哪？

崔東樹(shù)：

目前來(lái)看，這次降價(jià)的潮流化主要還是去清庫的過(guò)程。任何一個(gè)消費熱點(diǎn)，或者任何一個(gè)消費者關(guān)注的事件，實(shí)際上都是很好的銷(xiāo)售時(shí)機。3 月份的這次降價(jià)，各企業(yè)實(shí)際上都是在逐步跟進(jìn)，推動(dòng)整個(gè)自身銷(xiāo)量的提升。目前，從參與企業(yè)的感受來(lái)看，的確拉動(dòng)了當地的零售發(fā)展，對整個(gè)企業(yè)去庫存起到比較好的效果。

從全國來(lái)看，隨著(zhù)國6A車(chē)型的庫存的逐步消化，這個(gè)問(wèn)題我們認為會(huì )得到一定的緩解。而且國6A的車(chē)型庫存，總體并不是特別多的。從去年的下半年開(kāi)始，我們了解到國6A的車(chē)型生產(chǎn)，大概占比只在 2% 左右，也就是100 萬(wàn)輛車(chē)，只有2萬(wàn)輛車(chē)是國6A的車(chē)型，其他都是國6B的車(chē)型。所以目前國6B的庫存已經(jīng)有效建立，國6A這樣一些老款車(chē)型的庫存清理，也應該會(huì )在今年4、5月份全面的清理完畢。車(chē)市的價(jià)格戰不意外情況下，就會(huì )得到一定的緩解。

見(jiàn)智研究：

燃油車(chē)有這么一波大幅度的降價(jià)后，性?xún)r(jià)比也有所凸顯。這對電動(dòng)車(chē)目前的發(fā)展是否會(huì )有影響？尤其目前在新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)達到了30%的情況下。

崔東樹(shù)：

會(huì )有影響，但主要影響不在于燃油車(chē)的價(jià)格影響，而在于汽油的價(jià)格影響。因為目前世界油價(jià)已經(jīng)降低到了兩年新低的狀態(tài)。油價(jià)大幅下跌，國內成品油價(jià)格也會(huì )出現小幅下跌的情況。由于油價(jià)的下跌，消費者的用油成本也在相對下降。

前兩年的油價(jià)處于過(guò)高的上漲狀態(tài)，到了 9500 元/噸的水平。目前油價(jià)處于相對下降到 8000 塊錢(qián)以下，使得消費者的用油焦慮得到了一定的改善，對燃油車(chē)的市場(chǎng)恢復也有一定的促進(jìn)。

從油電的差價(jià)比來(lái)說(shuō)，現在電動(dòng)車(chē)面臨著(zhù)燃油車(chē)性?xún)r(jià)比回升帶來(lái)的影響，同時(shí)電動(dòng)車(chē)也面臨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格下降帶來(lái)的波動(dòng)。我們認為新能源車(chē)在去年經(jīng)過(guò)了兩輪漲價(jià)，價(jià)格已經(jīng)達到了相對高位，是有一定的降價(jià)空間。所以總的來(lái)說(shuō)，這輪油價(jià)下降對新能源車(chē)會(huì )有一定影響，未來(lái)新能源車(chē)也會(huì )出現一定的價(jià)格下調壓力。

見(jiàn)智研究：

這一波燃油車(chē)的降價(jià)主要還是集中在湖北等省份，您覺(jué)得之后會(huì )不會(huì )引起全國范圍的降價(jià)浪潮？

崔東樹(shù)：

肯定不會(huì )。太多政企聯(lián)動(dòng)并不是一個(gè)很好的事情，尤其是政府要去做降價(jià)，屬于全面的支持，不要給予太多限制和約束。比如地方支持地產(chǎn)車(chē)的促銷(xiāo)價(jià)格，會(huì )使得當地銷(xiāo)售的非地產(chǎn)車(chē)遭遇一定影響，也可能會(huì )形成地方政府的攀比行為，現在地方財政的壓力也都比較大。

總體來(lái)看，如果品牌多，促銷(xiāo)力度就遠達不到水平，而品牌少，又達到無(wú)法公平競爭的情況。我們認為大家以后會(huì )達成一個(gè)默契，地方政府不會(huì )參與這種事件，市場(chǎng)的行為就讓市場(chǎng)去解決。

我們要形成全球統一大市場(chǎng)的概念，也就是每個(gè)車(chē)在當地賣(mài)，價(jià)格都是全國一致的，確保在各地要享受到同樣的政策、同樣的成本、同樣的銷(xiāo)售，使區域之間的價(jià)格相對穩定，經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售相對順暢，對車(chē)市發(fā)展會(huì )比較有利。

見(jiàn)智研究：

在這一波降價(jià)浪潮中，您覺(jué)得合資車(chē)、進(jìn)口車(chē)和自主品牌誰(shuí)受到的影響、受益或者受損最大？

崔東樹(shù)：

我們認為在這輪降價(jià)潮中，整體來(lái)看受益的幾乎沒(méi)有，對整個(gè)企業(yè)的發(fā)展也帶來(lái)一定的干擾，尤其是部分降價(jià)比較大的品牌，可能帶來(lái)更大的影響，就是它的品牌價(jià)值或未來(lái)車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格難以恢復到一個(gè)合理的狀態(tài)，使企業(yè)的盈利更加雪上加霜，加劇虧損。

我們認為受影響比較大的肯定是合資車(chē)型，合資車(chē)型銷(xiāo)量出現了一定的影響，價(jià)格干擾也比較大，導致銷(xiāo)售進(jìn)入了一個(gè)更加不暢的階段，對未來(lái)價(jià)格體系的穩定，銷(xiāo)售的可追性都帶來(lái)一定影響。

相對收益比較好的還是豪華車(chē)。因為豪華車(chē)的品牌價(jià)值相對比較高，大家也比較注意價(jià)格的穩定性。雖然說(shuō)高價(jià)不是好事情，但價(jià)格穩定對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)還是比較好的特征。民營(yíng)企業(yè)也是受到影響比較大的，跟合資一樣，因為民營(yíng)受到政策的支持也比較小，自身發(fā)展比較艱難。

總的來(lái)說(shuō)，高端受的影響比較小，低端受的影響比較大，薄利多銷(xiāo)的車(chē)型實(shí)際上受到的沖擊更為明顯。

見(jiàn)智研究：

我們同時(shí)也知道電動(dòng)車(chē)替代情況是個(gè)啞鈴型，偏A0、A00級的替代會(huì )更快一點(diǎn)，會(huì )不會(huì )也受到較大影響？

崔東樹(shù)：
我們認為也會(huì )受到一些影響，現在整個(gè)車(chē)市中的中低端車(chē)型實(shí)際上并不是特別強。尤其 A00 級車(chē)型，目前來(lái)看表現還是相對不夠理想。A00級車(chē)消費群體現在來(lái)看出現一定的停滯現象。

在小城市的市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)的走勢并不是特別強，可能的原因在于外出打工的人比較多，導致了當地購買(mǎi)力受到一定影響，對電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展會(huì )有帶來(lái)不利的影響。另外就是由于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的快速地提升，而消費者也在消費升級，所以可以看到 A00 級車(chē)的車(chē)主如果再買(mǎi)車(chē)，大部分會(huì )升級到 A0級，而 A0 級可能也有一部分升級到 b 級。所以整個(gè)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)消費升級可能也比較明顯，而且小微型電動(dòng)車(chē)本身的產(chǎn)品還不夠豐富，大家的產(chǎn)品創(chuàng )新能力還有待于經(jīng)營(yíng)發(fā)展。

A00 級暫時(shí)出增受到了一定的影響，而A0 級總體表現是比較強的，未來(lái)中低端市場(chǎng)，總體來(lái)看還是會(huì )得到一定發(fā)展。因為我們判斷消費者購買(mǎi)高端車(chē)意義并不是特別大，尤其是體型過(guò)大的車(chē)作為家庭第二輛車(chē)，實(shí)際上使用起來(lái)并不是特別便利，而且價(jià)值感受也并不一定特別凸顯。而小型電動(dòng)車(chē)作為第二輛車(chē)便利出行，代步和女性用車(chē)都比較便利。

見(jiàn)智研究：

復盤(pán)歷史前幾次的車(chē)輛尾氣排放標準變換前的優(yōu)惠程度和去庫存的效果，以及與此次的對比情況？

崔東樹(shù)：

中國的排放標準的升級化，應該說(shuō)是前松后緊的一個(gè)態(tài)勢。剛開(kāi)始升級國1和國2的時(shí)候，根本就沒(méi)人操心這個(gè)事情，因為那時(shí)候標準基本上使用歐標。合資和進(jìn)口車(chē)的產(chǎn)品早已經(jīng)達到更高的標準，而自主品牌可能就相對稍差一點(diǎn)，但是排放總體來(lái)看還是不錯的，所以大家對排放升級的壓力還不是感受特別明顯。

隨后大概在3 到 5 年就有一輪升級，排放標準加速升級帶來(lái)的整個(gè)企業(yè)對應的壓力就越來(lái)越大，對行業(yè)帶來(lái)了一些嚴重的影響。尤其我們在后面的升級過(guò)程中，采用的就是中國式的標準， 這種本土特色標準跟國際標準實(shí)際上是有差異化的，每個(gè)企業(yè)可能都要針對性地采取措施，尤其在國 5 和國 6 標準實(shí)施的時(shí)候這種差異化就比較明顯了，所以國5標準實(shí)施帶來(lái)影響是比較大的。

所以上一輪最明顯的特征就是 2019 年的 3 月份左右形成的災難性事件，國標升級帶來(lái)導致整個(gè)企業(yè)對于無(wú)法有效對應的大量舊車(chē)型，實(shí)現了大量的拋售，這個(gè)拋售的力度我們認為是比較嚴重的，主要因為當時(shí)車(chē)企的產(chǎn)品基本無(wú)法有效地對應各地的升級標準。

2018 年國家推動(dòng)了大氣污染重點(diǎn)治理地區環(huán)保的集結實(shí)施政策，所以各地形成一種攀比的狀態(tài)。本來(lái) 2020 年的7月 1 號實(shí)施的國6標準，結果有些企業(yè)在 2019年的2月份就被地方要求開(kāi)始實(shí)施，有些又在又在五六月份開(kāi)始實(shí)施，所以這就形成了各地的環(huán)保標準的實(shí)施時(shí)間不確定。

而長(cháng)這種突然襲擊導致企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商都無(wú)法有效對應，就會(huì )出現了像 6 折、 7 折賣(mài)車(chē)等情況，都是比較嚴重的特征，尤其是在江浙地區。所以這里體現了當時(shí)的一個(gè)標準過(guò)于激進(jìn)，帶來(lái)的整個(gè)行業(yè)的影響，導致經(jīng)銷(xiāo)商損失比較巨大。

而消費者當時(shí)也是撿漏的情況比較好，當時(shí)消費者撿到了這些所謂的低價(jià)格的排放升級式的產(chǎn)品，所以對消費者是比較有利的一個(gè)事情。

這次的國6b的升級，我們認為也帶來(lái)一定的影響，類(lèi)似于2019 年的排放升級，使我們行業(yè)經(jīng)歷一次洗禮。由于國6b 標準化相對比較嚴格，所以這次又重導了2019 年區域大幅的促銷(xiāo)，經(jīng)銷(xiāo)商大幅讓利，而這次可能升級到了企業(yè)層面的大促銷(xiāo)。

見(jiàn)智研究：

現在汽車(chē)行業(yè)的庫存情況是怎么樣？在這一波降價(jià)之后，庫存壓力大嗎？能在7月 1 號之前解決嗎？

崔東樹(shù)：

庫存壓力不是特別大。這個(gè)月庫存跟蹤，在 341 萬(wàn)臺左右，庫存比上個(gè)月的 333 萬(wàn)又增加7萬(wàn)臺。增加還是較為明顯的，主要是企業(yè)預計行業(yè)呈現增長(cháng)狀態(tài)，但 2 月份的市場(chǎng)恢復沒(méi)有完全達到預期，比正常預計低了五六萬(wàn)臺，行業(yè)庫存到了 340 萬(wàn)的中位。

去年 11 月是 394 萬(wàn)，現在相對高位狀態(tài)還少了 50 萬(wàn)臺?？傮w來(lái)看，庫存還是屬于中高位水平，但與去年年初 300 萬(wàn)的庫存相比，還是偏高，所以還是高出了二三十萬(wàn)的水平。

未來(lái)幾個(gè)月，部分經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )加大老款庫存的處理，確保行業(yè)處于穩健狀態(tài)。在三四月份，整個(gè)國6A車(chē)型的庫存就都處理差不多。 所以6萬(wàn)臺的庫存的狀態(tài)，影響并不大。在逐步地清理之后，車(chē)市將會(huì )恢復到常態(tài)。但是這種庫存的清理，對企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商都有損失。

見(jiàn)智研究：

燃油車(chē)價(jià)格戰之后，是否會(huì )加速傳統車(chē)企的電動(dòng)化的進(jìn)程？

崔東樹(shù)：

未來(lái)看，隨著(zhù)電動(dòng)化的趨勢轉型是會(huì )加速的，尤其傳統車(chē)企，它在制造領(lǐng)域相對優(yōu)秀?，F在電動(dòng)車(chē)來(lái)看，主要還是電動(dòng)化的發(fā)展對消費者帶來(lái)巨大吸引力，而并不是所謂智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的吸力。所以我們認為真正的電動(dòng)化還是車(chē)企比較有優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈也做得比較好。所以我們說(shuō)車(chē)企的轉型，傳統車(chē)企比新勢力更有優(yōu)勢。

見(jiàn)智研究：

國內電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程是否會(huì )有影響？

崔東樹(shù)：

上半年話(huà)燃油車(chē)銷(xiāo)售我覺(jué)得不會(huì )太順暢，新能源車(chē)的銷(xiāo)售也會(huì )受到一定的影響。這次事件對行業(yè)帶來(lái)一定價(jià)格壓力，是極其不利的事件，應該需要去反思。盡量不要出現這種誤傷性事件，或者形成了嚴重的降價(jià)娛樂(lè )化現象，對行業(yè)比較被動(dòng)。

未來(lái)看，這些政策的或者排放標準，對自主品牌會(huì )帶來(lái)一定促進(jìn)，尤其自主品牌燃油車(chē)，它他們有較強的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，有較強產(chǎn)品組合優(yōu)勢。未來(lái)看自主品牌電動(dòng)化，在上半年雖然總體并不強，但全年來(lái)看仍然是加速進(jìn)程。

見(jiàn)智研究：

這波降價(jià)之后，是否還是會(huì )有大批的消費者處于觀(guān)望，而不是直接入手？

崔東樹(shù)：
這個(gè)完全可能。我認為消費者處于觀(guān)望狀態(tài)完全是正確的行動(dòng)。因為市場(chǎng)不穩，從自己角度考慮，會(huì )出現價(jià)格觀(guān)望的情況。

對于車(chē)市發(fā)展，我們也要反思，怎么能夠把這些行動(dòng)化變成可持續的、溫和促銷(xiāo)去做。那時(shí)候我們有一種說(shuō)法叫漲價(jià)去庫存，而現在來(lái)看，降價(jià)必然會(huì )形成消費者受阻的影響。未來(lái)看整體銷(xiāo)量會(huì )進(jìn)入相對的恢復期。

見(jiàn)智研究：
大幅降價(jià)后，品牌還能重塑他的效應嗎？

崔東樹(shù)：

很難。所以車(chē)企對品牌溢價(jià)應該還是比較在意的，也需要去綜合的考量。保證自己品牌每次促銷(xiāo)都應該有一定的規則性，同時(shí)促銷(xiāo)力度不要太大。在這時(shí)候要保證自己量的合理穩定，每次不要太激進(jìn)地去處理這些事情，保持我自己的庫存處于一個(gè)相對安全有效的狀態(tài)，不會(huì )出現這種劇烈的差價(jià)。

如果出現劇烈差價(jià)，也要迅速地把價(jià)格維穩在一個(gè)新的階段，這樣對車(chē)市發(fā)展會(huì )是相對有比較有利的。再一個(gè)推出新款的車(chē)型，每年的車(chē)款做一個(gè)相應的改善，這樣使新款車(chē)型回歸到一個(gè)新的合理區間，和老款可以做有效的區隔，所以這種價(jià)格的損失可能會(huì )通過(guò)新款的上市得到一定的糾偏，所以車(chē)企需要加速新品的推出。

見(jiàn)智研究：
國家標準過(guò)了后，車(chē)企能否會(huì )重新把價(jià)格提回來(lái)？

崔東樹(shù)：
難度我覺(jué)得比較大，市場(chǎng)競爭又這么激烈，而且我們說(shuō)過(guò)整個(gè)燃油車(chē)總體還處于萎縮情況，從 2300 萬(wàn)降到 1600 萬(wàn)的規模，萎縮的速度還是比較快的。

這么快的萎縮，它市場(chǎng)想回到原有的價(jià)格，還是要做更大的努力。所以我們說(shuō)有些東西降完價(jià)以后對企業(yè)的傷害短期之內難以有效的克服。因此企業(yè)盡量不要用太激進(jìn)的價(jià)格的手段，在比較弱的市場(chǎng)之下，企業(yè)任何一次的對自己不利的品牌行為都很難彌補。

見(jiàn)智研究：
智能化備受關(guān)注的趨勢下，車(chē)企品牌溢價(jià)是否會(huì )被技術(shù)溢價(jià)沖擊？

崔東樹(shù)：

有這種影響，尤其是部分的像合資品牌的這種品牌溢價(jià)會(huì )被技術(shù)沖擊是極其明顯的。我們是自主品牌，尤其以技術(shù)優(yōu)勢跟產(chǎn)品的智能化的優(yōu)勢，對合資品牌的溢價(jià)體系帶來(lái)嚴重的影響。

合資品牌的零部件體系的確比較優(yōu)秀，但是由于它的體系與自主品牌的體系比，在初期技術(shù)的投入相對比較慢一點(diǎn)，所以后面也面臨一定的挑戰和壓力。對合資品牌或對品牌來(lái)看，未來(lái)都面臨著(zhù)嚴重的影響。想恢復品牌的難度我覺(jué)得是比較大的。

見(jiàn)智研究：

現在汽車(chē)分直銷(xiāo)和經(jīng)銷(xiāo)兩種模式，在這種降價(jià)情況下，您認為漲價(jià)和降價(jià)哪種更適合目前市場(chǎng)？

崔東樹(shù)：
肯定是經(jīng)銷(xiāo)模式更適應當今的市場(chǎng)。實(shí)際上直銷(xiāo)模式它本身來(lái)說(shuō)成本相對是比較高的。經(jīng)銷(xiāo)模式成本相對來(lái)說(shuō)比較低，除了特斯拉之外，我們的直銷(xiāo)模式成本都比較高，因為所有的這些都是廠(chǎng)家去承擔，這些錢(qián)都是廠(chǎng)家這會(huì )在賣(mài)車(chē)的時(shí)候，消費者去承擔價(jià)格的影響。

而在經(jīng)銷(xiāo)模式下，還是經(jīng)銷(xiāo)商承擔費用，而這些費用很多是通過(guò)其他方式去做了分擔，比如售后或其他方式分擔了整個(gè)用戶(hù)的購車(chē)成本。所以對消費者來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)模式應該是更為友善，更為有利的模式。而且經(jīng)銷(xiāo)模式由于價(jià)格相對比較靈活，直銷(xiāo)模式廠(chǎng)家的價(jià)格相對比較固化，所以這時(shí)候消費者來(lái)說(shuō)，實(shí)際上經(jīng)銷(xiāo)模式價(jià)格還是相對比較低的。

從我們各個(gè)企業(yè)的年度的成本也可以看到，經(jīng)銷(xiāo)模式的銷(xiāo)售費用實(shí)際上是比較低的。而直銷(xiāo)模式的銷(xiāo)售費用實(shí)際上是比較高的，很多人認為自己價(jià)格買(mǎi)這個(gè)東西，不談價(jià)就比較好，但是我們看到直營(yíng)模式都屬于高價(jià)區間，而在低成本低價(jià)格的產(chǎn)品，實(shí)際上用經(jīng)銷(xiāo)模式是比較多的，證明經(jīng)銷(xiāo)模式實(shí)際上是低成本的省錢(qián)模式。而直營(yíng)模式實(shí)際上是高成本的費錢(qián)，不容易把市場(chǎng)去拓展下去。所以我們對經(jīng)銷(xiāo)模式還是比較樂(lè )觀(guān)。

見(jiàn)智研究：

國內新能源車(chē)企出海意圖以及其之后趨勢判斷？

崔東樹(shù)：

我們覺(jué)得中國的汽車(chē)出?，F在已經(jīng)取得了舉世矚目的超強成就。我們看到按海關(guān)數據，我們在 100 萬(wàn)臺徘徊了 20 年。在疫情之中，由于我們的供應鏈相對比較穩定，我們迅速就達 200 萬(wàn)臺規?！，F在2022年又達到了 340 萬(wàn)臺的水平。

中國汽車(chē)出口市場(chǎng)表現極強，其中新能源車(chē)出口也達到了超強增長(cháng)的狀態(tài)。我們認為中國新能源車(chē)出口化目前進(jìn)入了較好的發(fā)展時(shí)期，尤其是以特斯拉進(jìn)入中國，特斯拉引領(lǐng)的整個(gè)中國汽車(chē)出口跟前期是不一樣的。其他的合資品牌實(shí)際上汽車(chē)都是在中國產(chǎn)，中國銷(xiāo)，而特斯拉是中國產(chǎn)，世界銷(xiāo)，所以這樣就跟中國造的蘋(píng)果一樣，是世界人民的蘋(píng)果，這樣中國造特斯拉也是歐洲人民的特斯拉。

所以這樣對中國獲取大量的外匯，對我們技術(shù)的導入，對我們降低成本，對新能源車(chē)發(fā)展都帶來(lái)巨大的意義。所以中國汽車(chē)出海，尤其以特斯拉出海，帶來(lái)行業(yè)巨大的推動(dòng)性的效果。

崔東樹(shù)：

以上汽為代表的自主品牌的出口，尤其是電動(dòng)車(chē)的出口，實(shí)際上是取得了極其不錯的成就。尤其是上汽進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，目前來(lái)看名爵品牌，包括木蘭電動(dòng)車(chē)實(shí)際在歐洲市場(chǎng)獲得巨大的認可，但是同樣也存在宣傳得太過(guò)度，虛假成分比較多的車(chē)企，現在汽車(chē)出口屬于魚(yú)龍混雜的局面。

見(jiàn)智研究：

造車(chē)新勢力的在國內的競爭體系和情況是怎樣的？之后是否還會(huì )有新進(jìn)入者？還是說(shuō)競爭格局已經(jīng)固化？

崔東樹(shù)：
完全沒(méi)有固化，目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)這么小，整個(gè)滲透率也只有30%，技術(shù)還在不斷進(jìn)步中。而市場(chǎng)發(fā)展還是進(jìn)入了靠產(chǎn)品和資本的雙重階段，其實(shí)新勢力的核心特征還是資本加持的。蔚小理都是在美國上市的企業(yè)，都獲得了國際資本的巨大支持。

當然，也有一些落后的選手，威馬由于產(chǎn)品選擇的相對比較有缺陷，要不就選擇高端車(chē)，要不就選擇低端車(chē)，而他選擇是跟傳統燃油車(chē)一樣的 a 級車(chē)，所以形成銷(xiāo)量的被動(dòng)的局面。未來(lái)看這些企業(yè)還有一個(gè)起死回升的機會(huì )，因為中國的社會(huì )資本比較龐大，而大家都想進(jìn)入造車(chē)新勢力，所以我們認為造車(chē)新勢力仍然有一定的中期發(fā)展的機會(huì )。

但是未來(lái)傳統車(chē)企肯定要超過(guò)新勢力，新勢力在資本的加持之下取得階段性通優(yōu)勢。但總體面向市場(chǎng)銷(xiāo)售，還是傳統車(chē)企的產(chǎn)品更符合市場(chǎng)需求，比如像我比亞迪，長(cháng)安，上汽，吉利、長(cháng)城這些產(chǎn)品，他們的電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)更符合消費者的需要，所以這類(lèi)企業(yè)也仍然有巨大的機會(huì )。

見(jiàn)智研究：

燃油車(chē)大規模的降價(jià)，會(huì )不會(huì )進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的降價(jià)？

崔東樹(shù)：

總體來(lái)看，燃油車(chē)降價(jià)對電動(dòng)車(chē)影響并不是特別大，因為兩個(gè)競爭環(huán)境不一樣。此前，電動(dòng)車(chē)降價(jià)主要還是自身競爭的一個(gè)激烈的影響，而且發(fā)展速度相對放緩之后，企業(yè)存在一定焦慮的心情，尤其在今年，新能源車(chē)增長(cháng)只有20%。

但同時(shí)也可以看到像比亞迪或者特斯拉等助力車(chē)企，基本幾家企業(yè)就占據了社會(huì )的全部的增量。所以進(jìn)入了一個(gè)叫做大部分企業(yè)不增長(cháng)的被動(dòng)的局面，為了車(chē)企各自的增量，下半年或者上半年的四五月份都會(huì )采取一定的價(jià)格的手段。尤其是當車(chē)企跟電池行業(yè)談好了價(jià)格的聯(lián)動(dòng)策略之后，他們有能力去降價(jià)，所以我們?yōu)榻祪r(jià)潮未來(lái)將是一個(gè)比較火爆的趨勢。

見(jiàn)智研究：

比亞迪的市占率接近了40%，到之后會(huì )不會(huì )形成一家獨大的情況？

崔東樹(shù)：

新能源汽車(chē)市場(chǎng)肯定不會(huì )形成一家獨大的情況，比亞迪的優(yōu)勢現在體現在插電混動(dòng)上，而在電動(dòng)領(lǐng)域，車(chē)企實(shí)際上還是以外部供應鏈為主，隨著(zhù)電池成本的下降，供給的改善，其他企業(yè)的純電動(dòng)車(chē)也會(huì )有進(jìn)一步發(fā)展的機會(huì )。所以現在來(lái)看，在純電動(dòng)里，總體來(lái)看各家充分競爭比較明顯。

在插電混動(dòng)中，不考慮增程式，比亞迪的確占有壟斷性的優(yōu)勢。未來(lái)說(shuō)插電發(fā)散之后，外部的這種零部件企業(yè)都能造出來(lái)相應的零部件之后，整個(gè)市場(chǎng)格局會(huì )得到一定的改善。而這種簡(jiǎn)單的內部垂直一體化的過(guò)程，是一個(gè)短期優(yōu)勢，從長(cháng)期來(lái)看還是外部配套對企業(yè)的發(fā)展的促進(jìn)可能更大。未來(lái)發(fā)展來(lái)看，比亞迪會(huì )越來(lái)越強，但是其他企業(yè)也會(huì )快速跟上。

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