3月22日，智己汽車(chē)發(fā)布《智己LS7首批用戶(hù)畫(huà)像調研報告》。

這份報告顯示，作為智己第二款量產(chǎn)車(chē)型、首款純電中大型豪華SUV，智己LS7有三個(gè)話(huà)題焦點(diǎn)：零重力浮感座椅、高性能底盤(pán)和大穹頂視野等多項創(chuàng )新配置，同時(shí)還入選“最受用戶(hù)歡迎的LS7 TOP 10創(chuàng )新點(diǎn)”。

(資料圖片僅供參考)

在一款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的純電SUV車(chē)型上，為什么要用這些此前少有整機車(chē)商會(huì )采用的配置？在此背后，智己的用意和思考是什么？

事實(shí)上，量產(chǎn)落地的零重力浮感座椅，在技術(shù)上的作用，至少有兩層含義。這款新品最終的價(jià)值延伸，在不遠的未來(lái)，也將惠及每位即使不購買(mǎi)智己車(chē)型的所有C端購車(chē)新用戶(hù)，這是怎么做到的？

零重力浮感座椅+瀑布穹頂

零重力浮感座椅（Zero Gravity Seats）是智己LS7的話(huà)題焦點(diǎn)。這是目前汽車(chē)行業(yè)首款完全符合NASA零重力121°標準的零重力產(chǎn)品，具備4項目專(zhuān)利發(fā)明，采用平臺與模塊化設計，具備集成軟件場(chǎng)景化模式選項。

NASA（美國國家航空航天局）的NBP（中性體姿規格）研究顯示，人體于零重力環(huán)境中，在放松且不施加外力的情況下，常常會(huì )表現出特定的姿勢模式，這能最大限度地減少身體抵抗重力的需要，從而減輕身體壓力。NASA將之命名為“零重力姿態(tài)（Neutral Body Posture）”，也稱(chēng)NBP。

汽車(chē)層面的所謂零重力，也是一種接近失重的感覺(jué)技術(shù)；而零重力浮感座椅，則是利用汽車(chē)座椅的人體工程學(xué)設計，結合零重力原理設計，目的是使人的身體和汽車(chē)座椅接觸部分，盡量減少壓力，或是使人的身體壓力分布得更平均，以減少乘坐時(shí)產(chǎn)生的不適感。

要研發(fā)汽車(chē)零重力浮感座椅，需要特定研發(fā)座椅骨架、高彈座椅發(fā)泡和零重力填充層。其中，零重力填充層直接影響使用體驗。

智己LS7零重力浮感座椅，采用德國巴伐利亞半苯胺材質(zhì)，這是一種只在邁巴赫級別的車(chē)上才使用的材料；軟/硬發(fā)泡海綿層厚度分別為15mm/65mm，這能增加座椅的表面支撐度，提高用戶(hù)落座時(shí)的座椅貼合度和軟硬感受度。

這個(gè)座椅搭載了EMVSR——機電式車(chē)感卷收器，能確保安全帶可在零重力浮感座椅任意角度使用。卷收器位于座椅支架上，作用是，無(wú)論座椅在任何角度及位置，安全帶都可輕松拉出使用。

之所以能做到在人體在乘坐時(shí)的NBP姿態(tài)，是因為智己LS7這個(gè)座椅采用了零重力浮感模式。這源自航天零重力技術(shù)，結合人體工程學(xué)設計，也是全球SUV產(chǎn)品中首款達到121°零重力角的座椅（根據NASA研究結果，128±7°是理想的宇航員坐姿）。

所謂121°，是指脊柱與軀干之間的角度，坐墊抬升夾角為15°，大腿與小腿之間呈132°夾角。這樣的角度，在乘坐時(shí)，能使身體接觸面積變大，靠背壓力差值變小，椅背、坐墊、腿托都可實(shí)現大角度可躺平調節，讓腰部、臀部及腿部，支撐壓力更均勻，乘坐時(shí)人體感受舒適度大幅提高。

同時(shí)，更寬大的椅面帶來(lái)更大的支撐面積。智己LS7零重力浮感座椅對人體的支撐面積，比豐田埃爾法行政座椅增加31.7%。在零重力模式下，人體承受的壓力分布提升顯著(zhù)，接觸面積較常規姿態(tài)增加23%，靠背壓力差值減小58%。

由于人體與椅面接觸的部分，受到的全身壓力分布更均勻，故長(cháng)途行駛腰椎尾椎無(wú)負擔。

如果說(shuō)智己LS7的零重力浮感座椅屬于“慧中”，那么Star Fall星瀑冰感前穹頂前擋就是“秀外”。

除了具有超級震撼的視覺(jué)體驗，這款設計最重要的還是保證了智己LS7在行駛時(shí)的極低風(fēng)阻系數，同時(shí)擴大可視角度：縱向視野角度高達106°。這在為駕駛操控帶來(lái)超大視野的同時(shí)，也實(shí)現了整車(chē)更小的風(fēng)阻系數：0.268Cd，已近似轎跑。

據智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤透露，智己LS7前風(fēng)擋與前蓋夾角大于165°，尾窗頂擋夾角小于18°。這兩個(gè)角度的設計，帶來(lái)的極小風(fēng)阻系數，最終實(shí)現高達80?counts（1counts=0.001）的驚人優(yōu)化。

一般來(lái)說(shuō)，10?counts約等于提升7km-14km的續航里程，80?counts相當于續航可節約60km。

助力行業(yè)：提升技術(shù)水準

無(wú)論是零重力浮感座椅配置，還是瀑布穹頂前擋設計，除了超越以往的爆棚應用體驗，以無(wú)限滿(mǎn)足用戶(hù)需求，另一層含義也許更重要：智己汽車(chē)的技術(shù)延展，有點(diǎn)像孟子所稱(chēng)的“獨樂(lè )樂(lè )，不如眾樂(lè )樂(lè )”。

這話(huà)怎么講？

智己汽車(chē)智能研究院內外飾部?jì)蕊椄呒壗?jīng)理延偉華告訴華爾街見(jiàn)聞，“我們零重力浮感座椅的供應商延鋒汽車(chē)（延鋒國際汽車(chē)技術(shù)有限公司），最近有五六家整車(chē)商趕去和他們接洽，商談延鋒為他們供應零重力浮感座椅的結構、模塊、材質(zhì)和軟硬件集成系統?！?/p>

這就是說(shuō)，通過(guò)和智己汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)零重力浮感座椅，延鋒汽車(chē)獲得了一塊有關(guān)零重力浮感座椅的新業(yè)務(wù)。

在這其中的邏輯是，通過(guò)和智己汽車(chē)合作，延鋒汽車(chē)在智己汽車(chē)的引導下，將其多部門(mén)的各項子技術(shù)——比如材料、結構和軟硬件系統集成等，整合在一個(gè)經(jīng)過(guò)智己汽車(chē)以終端應用需求為導向的、多方論證定義的新產(chǎn)品上，如本案例中的零重力浮感座椅。

從供應鏈角度看，智己汽車(chē)獲得了穩定的零重力浮感座椅的優(yōu)質(zhì)部件和成品供應，而在具體的業(yè)務(wù)層面，延鋒汽車(chē)拓展了新的業(yè)務(wù)/市場(chǎng)空間。對延鋒汽車(chē)來(lái)說(shuō)，相當于獲得了一塊增量業(yè)務(wù)。

華爾街見(jiàn)聞從智己汽車(chē)智能研究院了解到，像延鋒汽車(chē)這樣的案例，通過(guò)與智己汽車(chē)合作，獲得新品類(lèi)的增量市場(chǎng)空間，還有好幾個(gè)類(lèi)似事例。

比如智能手機移動(dòng)影像光學(xué)巨頭舜宇光學(xué)和歐菲光等，通過(guò)和智己汽車(chē)合作，培育了這類(lèi)公司一部分的消費級移動(dòng)攝像頭，向車(chē)規級車(chē)載高清攝像頭的轉型，進(jìn)而拓展了其增量業(yè)務(wù)的種類(lèi)。

相比助力傳統（相對于車(chē)規級零部件）供應鏈零部件公司轉型，智己汽車(chē)更重視推動(dòng)新品類(lèi)聯(lián)合研發(fā)落地的系統標準化能力。因為后者不限于助力傳統業(yè)務(wù)B端公司轉型，而將使能范圍更擴展至整個(gè)行業(yè)。

就如同延偉華告訴華爾街見(jiàn)聞的那樣，延鋒汽車(chē)在最近半個(gè)月內，連續接待了五六家整車(chē)公司，很可能會(huì )為這些公司提供建立在智己LS7零重力浮感座椅標準基礎上的、具不同個(gè)性需求的同類(lèi)產(chǎn)品。

這個(gè)所謂的“智己LS7零重力浮感座椅”的標準范本，其實(shí)是一整套關(guān)于符合NASA零重力121°標準的量產(chǎn)解決方案。

現在，這套方案作為一套成熟的技術(shù)體系，有可能成為行業(yè)在細分121°標準領(lǐng)域的標配。任何整車(chē)公司，想要配置符合自己獨特用戶(hù)需求的零重力浮感座椅，都可以在這套標準解決方案的基礎上，調整特定的細微設計，從而研發(fā)出更符合各自面對不同消費群體的同類(lèi)新產(chǎn)品。

盡管目前不太清楚智己汽車(chē)有無(wú)供應鏈生態(tài)體系聯(lián)合共生的共建計劃，但從有限的信息看，這是一條可能出現的路徑。

智己汽車(chē)以其對終端消費需求的洞察，結合對技術(shù)和需求相互關(guān)系的理解，提升并擴大了供應鏈公司的技術(shù)層次和市場(chǎng)空間。

同時(shí)，智己汽車(chē)還憑借其具備的技術(shù)落地的系統化思考能力，提煉出一整套新品類(lèi)技術(shù)應用體系，形成了細分領(lǐng)域的產(chǎn)品標準化解決方案，成為行業(yè)創(chuàng )新技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)核心成員，以及成為建立拓展增量市場(chǎng)模式的關(guān)鍵助推者。

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